Déviation du flutter de lames
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Déviation du flutter de lames

Déviation du flutter de lames

La physique est semblable à HB phénomènes de flottement observées dans flutter électronique flexion-torsion et à la flexion des ailes.

Lorsque le flottement de la lame de flexion dans le plan de la course varie en fonction de la forme proche de toutes oscillations caractéristiques d'un ton lame Flexion et la forme torsadée proche de la forme de la première tonalité propres oscillations de torsion.

Vane HB, contrairement aile est articulé sur le manche dans le plan horizontal et vertical et l'axe d'articulation autour duquel il tourne.

Le palier axial chargé par la force centrifuge lors de la rotation lame frottement se produit. En plus de la force centrifuge au moment de friction dans le joint axial affecte la valeur de pré-serrage de la butée. Joints axiaux charnière fournir un couple de friction importante, indépendante de la valeur de la force centrifuge.

La friction dans le palier axial augmente la vitesse critique de flottement. L'efficacité de la friction de friction diminue avec l'augmentation de la vitesse angulaire du mouvement relatif dans la charnière lorsque axial forcé des oscillations de la lame. Par conséquent, la vitesse critique de flottement dans l'air diminue avec l'augmentation des mouvements relatifs de vitesse de vol dans la charnière axiale généralement augmenter.

Lame Battre des ailes, la présence de la course du compensateur et le changement cyclique forcé les angles des lames sont largement compliquent le calcul de la vitesse critique de flottement NV.

Amélioration des caractéristiques de flottement pale de rotor est réalisé en déplaçant le bord d'attaque de son centre de gravité et une diminution de la course compensateur. La position de la mise au point peut être plus postérieure.

Ainsi, la conception de la lame doit être bien définir son alignement latéral. Une façon courante de créer l'alignement transversal nécessaire d'une répartition rationnelle de la matière sur la corde de longeron de la pale, le relief maximal sa queue. alignement de réglage de la lame est mise en oeuvre dans l'installation de son compteur d'arc - masse d'équilibrage à l'extérieur du rayon de la pale. hélicoptères d'expérience de fonctionnement montre que la quantité satisfaisante est l'alignement de la lame avec un rayon de r> 0,6 à 7 = ordre 1,0 corde de pale 23-24 de% (mesurée à partir du bord avant). Dans certains cas, cette valeur peut changer de manière significative.

Très paramètre important affecte fortement la vitesse critique de flottement, une rigidité à la torsion et la rigidité de l'angle de la lame contrôler son cadre - Supra (2.3.9).

Lors de la conception des éléments mécaniques du système de gestion de l'alimentation (oscillant, bascule le contrôle des assemblages de charnière, points de fixation boosters) devraient s'efforcer d'augmenter leur rigidité et l'élimination sans jeu dans les sites de charnière.

Rotor principal et la queue doit être vérifiée flutter. Pour assurer la sécurité du flutter est nécessaire que dans tous les modes de vol vitesse critique de flottement Ufl était pas moins de 20% supérieure à la vitesse maximale autorisée de vol dans ces conditions, et la vitesse critique dans le flacon ne doit pas être inférieure à 20% dépassent la vitesse maximale autorisée vis pendant le fonctionnement dans chaque mode de vol.

UFL et n fl seront déterminées par le calcul flottement, les essais au sol à grande échelle hélices virevoltent. Dans certains cas, les résultats des tests devraient être utilisés pour dynamiquement des modèles similaires en soufflerie dans tous les modes de vol. Les résultats des tests de modèles et les calculs flottent raffiné sur la base d'essais de fréquence spécifique de l'hélicoptère à grande échelle.

Lorsque les essais au sol à grande échelle nécessaires pour vérifier la disponibilité d'un approvisionnement adéquat de l'alignement transversal de la lame. Ainsi, flutter, ne doit pas se produire tout au long de la gamme de fréquences de fonctionnement de l'hélice jusqu'à n SO lorsqu'il est monté sur

Lames HB provoquant de marchandises, renforcée sur le bord arrière de la lame se déplace en arrière et la croix-alignement efficace des lames. La charge d'être sélectionné de manière à compenser un effet négatif sur les conditions de vol de sécurité contre flutter toute la plage de vitesse, et la propagation maximale en alignement transversal en raison des tolérances adoptées dans la fabrication de la lame.

flotter

Si la valeur de n dépend essentiellement de variations de la température ambiante, le type de lubrifiant et al., Il est nécessaire d'augmenter le poids pour provoquer compte de ces facteurs.

La valeur du stock sur l'alignement efficace recoupement pour les lames de sol flutter pour chaque type d'hélicoptère est établi interprète.

Le manque de flottement en vol doit être validé lors du test de vol en mesurant caractéristique des paramètres sur la vitesse de flottement ravnoy- 1DUgpah, mais pas plus

Ymax + 30 km / h. Cela peut être un vol avec la réduction.

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