Le défaut de tous les moteurs. Boeing 747. British Airways. 1982
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Le défaut de tous les moteurs. Boeing 747. British Airways. 1982

Panne de tous les moteurs du Boeing 747. British Airways. Xnumx

Article utile: Refusé un moteur d'avion ou un vol avec une poussée asymétrique.

Donc: juin 24 1982 de l'année. Vol 9 Company "British Airways"Je me suis envolé dans le ciel de l'Indonésie. Après quelques heures de l'avion sur lequel le passager a été 263 devait atterrir à Perth (Australie). Les passagers somnolaient pacifiquement ou lire un livre.

Passager: nous avons volé sur deux fuseaux horaires. Je suis fatigué et je dors toutes échoué. La nuit était très sombre, même nuit noire.

Passagers: Vol était normal. Tout était parfait. Ça a été une longue période, car nous sommes partis de Londres. Les enfants voulaient rentrer à la maison le plus rapidement possible.

De nombreux passagers de l'avion ont commencé le voyage de retour un jour. Mais l'équipage était nouveau. Les pilotes se sont mis au travail lors du dernier arrêt à Kuala Lumpur. Le capitaine était Eric Moody. Il a commencé à voler dans les années 16. Il fut également l’un des premiers pilotes à apprendre à conduire Boeing 747. Le co-pilote Roger Greaves a travaillé pendant six ans à ce poste. La cabine était aussi un ingénieur de vol Bari Tauli-Freeman.

Lorsque l'avion a survolé Jakarta, son altitude de croisière était de 11000 mètres. Depuis le dernier atterrissage a pris une heure et demie. Le capitaine Moody vérifiait la météo sur le radar. Les kilomètres 500 suivants prévoyaient des conditions favorables. À l'intérieur, de nombreux passagers se sont endormis. Mais une brume sinistre a commencé à apparaître sur leurs têtes. Dans 1982 avions année de passagers était encore permis de fumer. Mais le personnel de cabine a jugé la fumée plus épaisse que d’habitude. Ils ont commencé à craindre qu'il y ait un incendie quelque part dans l'avion. Le feu à une altitude de 11 kilomètres est effrayant. L'équipage a tenté de détecter la source de l'incendie. Dans le cockpit aussi, les ennuis ont commencé.

Co-pilote: Nous avons juste assis et avons regardé le vol. La nuit était très sombre. Et tout à coup, sur le pare-brise lumières ont commencé à apparaître. Nous avons supposé que le feu de cette Saint-Elme.

Le feu de Saint-Elme

Feu l'avion de Saint-Elme

Le feu de Saint-Elme - Il est un phénomène naturel qui se produit quand on vole à travers les nuages ​​de tempête. Mais ce soir-là il y avait pas de nuages ​​de tempête sur le radar tout était propre. Pilotes avec appréhension découvert que l'avion a été entouré par la brume.

Passager: Je lis un livre. Quand je regardais par la fenêtre, elle a vu que l'aile de l'avion couvert par un blanc éblouissant, lumière vacillante. Il était incroyable!

Pendant ce temps, la fumée dans la cabine commençait à s'épaissir. Les commissaires ne pouvaient pas comprendre d'où il venait.

Passager: je remarquai les gonflait épaisse fumée dans la cabine par les fans sur les fenêtres. Le spectacle était très inquiétant.

Après quelques minutes, les flammes des premier et quatrième moteurs ont éclaté. Mais les instruments dans le cockpit n'ont pas corrigé l'incendie. Les pilotes étaient perplexes. Ils n'avaient jamais rien vu de tel auparavant.

Co-pilote: Le spectacle que l'on appelle la lumière est devenu encore plus brillant. Au lieu de pare-brise, nous avions deux murs de lumière blanche scintillante.

Le chef de train principal a discrètement organisé une recherche approfondie de la source d’allumage dans la cabine. Mais la situation s’est aggravée très rapidement. La fumée était déjà partout. Il fait très chaud. Les passagers ont du mal à respirer. Dans le poste de pilotage, le mécanicien navigant a vérifié tous les instruments. Il sentait la fumée, mais les instruments ne faisaient pas feu dans aucune partie de l'avion. Bientôt, l'équipage a été confronté à un nouveau problème. Tous les moteurs ont pris feu.

Passager: flammes immense éclat du moteur droit. Il atteint plus de 6 mètres de longueur.

Le feu a couvert tous les moteurs. Soudain, l’un d’eux, un instant, a pris de la vitesse, a décroché. Les pilotes l'ont immédiatement éteint. Boeing 747 était à une altitude de 11000 mètres. Mais moins de quelques minutes, car les trois autres moteurs ont également calé.

nuage de cendres Boeing

Capitaine: Les trois moteur restant déconnectés presque immédiatement. La situation est devenue très grave. Nous avons eu quatre moteur en marche et un minutes et demie Aucun Gauche.

L'avion avait une grande quantité de carburant, mais pour une raison inconnue, tous les moteurs ont calé. L'équipage a commencé à envoyer un signal de détresse. Les moteurs ne fournissaient pas de traction et le vol 9 commençait à tomber du ciel. Le copilote a tenté de signaler une situation d'urgence à Jakarta, mais les contrôleurs l'ont à peine entendue.

Co-pilote: Mission Control Center à Jakarta comprenait à peine ce que nous disions.

Ce n’est que lorsqu'un autre avion à proximité relayait un signal de détresse que le centre de contrôle de la mission a compris ce qui n'allait pas. L'équipage ne se souvenait pas que le Boeing 747 avait refusé les quatre moteurs. Ils se demandaient pourquoi cela pouvait arriver.

Capitaine: je craignais que nous avions fait quelque chose de mal. Nous nous sommes assis et se blâmé parce que ces choses ne doivent pas se produire.

Bien que le Boeing 747 n’ait pas été conçu en tant que planeur, il pouvait parcourir des kilomètres pour chaque kilomètre de descente. Laissé sans moteur, le vol 15 a commencé à tomber lentement. L’équipe disposait d’une demi-heure avant la collision avec la mer. Il y avait une autre caractéristique. Dans les simulateurs, lorsque tous les moteurs sont éteints, le pilote automatique est également désactivé. Mais au-dessus de l'océan Indien, le commandant de bord a constaté que le pilote automatique était activé. Avec une situation aussi tendue, ils n’ont pas eu le temps de comprendre pourquoi le pilote automatique était activé. Les pilotes ont démarré la procédure de redémarrage du moteur. Cette procédure a pris quelques minutes 9. Avec une chute rapide du ciel, l’équipage n’avait que très peu de chances de démarrer les moteurs avant l’accident. À une altitude de quelques mètres 3, le capitaine Eric Moody a décidé de faire basculer l'avion vers l'aéroport le plus proche, Halim, près de Jakarta. Mais même pour lui, la distance était trop grande, si les moteurs ne fonctionnaient pas. En plus de cela, pour une raison quelconque, l'aéroport Halima n'a pas pu trouver le vol 10 sur son radar.

Les moteurs éteints, la cabine est devenue très silencieuse. Certains passagers ont ressenti le déclin. Ils ne pouvaient que deviner ce qui se passait.

Passager: Certaines personnes se redressa, comme si ils ne remarquent rien. Ce fut d'abord la peur, mais après un moment il a déménagé à l'humilité. Nous savions que nous mourons.

Commissaire principal: Je pense que si je me suis assis et vraiment pensé à ce qui se passe, je ne l'ai jamais levé.

Le commandant de bord Moody n'a pas pu redémarrer les moteurs tant que la vitesse de l'avion n'était pas dans la plage des nœuds 250-270. Mais les capteurs de vitesse ne fonctionnaient pas. Ils devaient amener l'avion à la vitesse souhaitée. Le capitaine a varié la vitesse. Pour ce faire, il a désactivé le pilote automatique et tiré le volant vers le haut, puis vers le bas. Ces "montagnes russes" ont encore aggravé la panique qui règne dans la cabine. Les pilotes espéraient qu’à un moment donné, lorsque nous allions alimenter en carburant les moteurs, la vitesse devenait nécessaire pour le redémarrage.

Soudain, un autre problème est apparu. Le capteur de pression s'est déclenché. Le fait est qu’en plus de l’énergie électrique, les moteurs ont permis de maintenir une pression normale dans la cabine. Comme ils ne travaillaient pas, la pression a progressivement commencé à tomber. En raison du manque d'oxygène, les passagers ont commencé à s'étouffer. Les pilotes voulaient porter des masques à oxygène, mais le masque du copilote s'est avéré cassé. Le capitaine lui-même a dû augmenter le taux de descente lui-même afin de passer rapidement à une hauteur inférieure. Pour que tout le monde puisse respirer calmement. Cependant, le problème n'a pas été résolu. Si les moteurs ne démarraient pas, il fallait faire atterrir l'avion en pleine mer. Le copilote et le mécanicien navigant ont abrégé la séquence de redémarrage standard. Ils ont donc eu plus de chances de démarrer les moteurs.

Copilote: Nous avons répété la même chose encore et encore. Mais malgré tous nos efforts, aucun progrès n’a été observé. Cependant, nous avons conservé ce scénario. Je ne peux même pas imaginer combien de fois nous les avons redémarrés. Très probablement à propos de fois 50.

L'avion est tombé de plus en plus bas et le commandant de bord a dû faire face à un choix difficile. Entre l'avion et l'aéroport se trouvait la chaîne de montagnes de l'île de Java. Pour le voler, il fallait être à une hauteur d'au moins 3500 mètres. Sans moteur, il était impossible de se rendre à l'aéroport. Le capitaine a décidé que si la situation ne changeait pas, il resterait assis sur l'eau.

Capitaine: Je sais combien il est difficile de faire atterrir l'avion dans l'eau, même avec le moteur en marche. D'ailleurs, je ne l'ai fait.

Les pilotes avaient très peu de chance de démarrer les moteurs. Il était déjà nécessaire de tourner l'avion vers l'océan pour atterrir sur l'eau. Soudain, le quatrième moteur rugit et démarra aussi soudainement qu’il s’éteignit. Les passagers ont l'impression que quelqu'un a jeté l'avion vers le haut.

Rejet de tous les moteurs. Boeing 747. British Airways. 1982 43434

Co-pilote: Vous savez, un grondement sourd; retentit lorsque l'usine de moteurs "Rolls Royce ». Audition il était tout simplement merveilleux!

Boeing 747 pouvait voler avec un seul moteur, mais cela ne suffisait pas pour survoler les montagnes. Heureusement, un autre moteur, les éternuements, est né. Il fut rapidement suivi par les deux derniers. La chute était presque imminente. Mais l'avion a de nouveau fonctionné pleinement.

Passager: Je compris alors que nous serons capables de voler. Peut-être pas Perth, mais dans certains aéroport. Nous voulons juste cela et: asseoir sur le sol.

Les pilotes ont compris que l'avion devait atterrir le plus rapidement possible et l'ont envoyé à Halim. Le commandant de bord a commencé à monter, de sorte qu’il y avait suffisamment d’espace entre l’avion de ligne et les montagnes. Soudain, devant l'avion, d'étranges lumières ont commencé à clignoter à nouveau - annonciateurs d'une crise. La vitesse était bonne et les pilotes espéraient qu’ils auraient le temps de se rendre à la piste. Mais l'avion était à nouveau attaqué. Le deuxième moteur a échoué. Derrière lui se trouvait une queue de feu. Le capitaine devait l'éteindre à nouveau.

Capitaine: Je ne suis pas un lâche, mais lorsque le moteur est en marche 4, puis tout à coup il, et puis de nouveau à travailler - il est un cauchemar. Oui, quel que soit le pilote de tourner rapidement au large car il était terrible!

L'avion s'approchait de l'aéroport. Le copilote pensait que le pare-brise était en sueur, car on ne pouvait rien voir à travers. Ils ont allumé les fans. Ça n'a pas marché. Ensuite, les pilotes ont utilisé les essuie-glaces. Il n'y avait aucun effet de toute façon. D'une manière ou d'une autre, le verre lui-même était endommagé.

Capitaine: Je regarde le coin du pare-brise. Grâce à une fine bande, environ 5 centimètres de large, je vis tout beaucoup plus claire. Mais l'avant, je ne pouvais rien voir.

L'équipage attendait la dernière mauvaise nouvelle. L'équipement au sol qui les a aidés à descendre à angle droit n'a pas fonctionné. Après tous les problèmes à surmonter, les pilotes devaient atterrir à la main. Avec un effort maximum, l'équipage l'a fait. L'avion a doucement touché la bande et s'est rapidement arrêté.

Capitaine: Il semble que le plan lui-même a atterri. Il était comme embrasser le sol. Il était merveilleux.

Les passagers se sont réjouis. Lorsque l'avion a atterri à l'aéroport, ils ont commencé à célébrer la fin de l'épreuve. Mais ils se demandaient ce qui s'était passé. Le feu n'a jamais été retrouvé. D'où vient la fumée dans la cabine? Et comment tous les moteurs pourraient-ils tomber en panne en même temps? L'équipage soupira également de soulagement, mais il fut dérangé à l'idée d'être coupable de quelque chose.

Capitaine: Après nous avons conduit un avion dans le parking et éteint tout a commencé pour vérifier tous les documents. Je voulais trouver quelque chose qui pourrait nous mettre en garde contre les problèmes.

Boeing 747 a été gravement endommagé. L'équipage s'est rendu compte que son verre avait été égratigné à l'extérieur. Ils ont également vu du métal nu là où la peinture s'était dissipée. Après une nuit pratiquement sans sommeil à Jakarta, les pilotes sont rentrés à l'aéroport pour inspecter l'avion.

Co-pilote: Nous avons regardé l'avion, à la lumière du jour. Elle a perdu son lustre métallique. Certains endroits ont été rayés par le sable. Pelées peinture et les autocollants. Siège était pas pour cela, pas encore retiré les moteurs.

Les moteurs ont produit la société "Rolls Royce". Ils ont été enlevés de l'avion et envoyés à Londres. Déjà en Angleterre, les experts ont commencé leurs travaux. Bientôt, les enquêteurs ont été surpris par ce qu'il a vu. Les moteurs étaient très éraflés. Les experts ont constaté qu'ils étaient obstrués par de la poussière fine, des particules de pierre et de sable. Après des recherches approfondies, il s’est avéré qu’il s’agissait de cendres volcaniques. Quelques jours plus tard, tout le monde a appris que l'éruption du volcan Galunggung s'était produite la nuit du vol. Il était situé à quelques kilomètres à peine de 160 au sud-est de Jakarta. En 80, ce volcan a éclaté assez souvent. Les éruptions étaient très grandes. Juste comme l'avion volait dans le ciel, le volcan a explosé à nouveau. Un nuage de cendres s'est élevé à une altitude de 15 kilomètres, et les vents l'ont conduit au sud-ouest, directement pour rencontrer le vol British Airways 9. Avant cet incident, les volcans n’interféraient pas sérieusement avec l’avion. La cendre volcanique a-t-elle été la cause de l'accident?

Expert: Contrairement aux cendres conventionnel, il est un matériau souple. Cela a grandement déchiqueté morceaux de roches et de minéraux. Ceci est un matériau très abrasif, il a beaucoup de bords tranchants. Cela a provoqué de nombreuses rayures.

En plus d’agir sur les vitres et la peinture de l’avion, un nuage de cendres a provoqué d’autres incidents étranges sur le vol 9. À la hauteur est apparue l'électrification par friction. D'où les lumières que nous appelons les lumières de Saint Elmo. L’électrification a également perturbé les systèmes de communication de l’avion. Les mêmes particules de cendres sont entrées dans la cabine et ont provoqué l’étouffement des passagers.

En ce qui concerne les moteurs, les cendres ont également une importance fatale ici. Les cendres fondues ont pénétré profondément dans le moteur et l'ont jeté. Il y avait une forte violation du flux d'air à l'intérieur du moteur. La composition du carburant était cassée: il y avait trop de carburant et pas assez d'air. Cela a provoqué l'apparition de flammes derrière les turbines, puis leur refus. Étouffés par un nuage de cendres, les moteurs du Boeing 747 ont calé. L'avion a été sauvé par des processus naturels.

Expert: Dès que l'avion est sorti de tout le nuage de cendres est refroidi progressivement. Il suffisait de particules solidifiées sont tombées, et le moteur redémarre.

Lorsque les moteurs furent suffisamment nettoyés de la cendre fondue, les pilotes tentèrent fébrilement de faire démarrer l'avion.

Expert: Nous avons appris beaucoup de choses. Plus tard, cette connaissance est devenue une partie de la formation des pilotes. Maintenant, les pilotes savent quels sont les signes indiquent qu'ils sont dans le nuage de cendres. Parmi les signes d'une odeur de soufre dans la cabine, la poussière et la nuit, vous pouvez voir le feu de Saint-Elme. En outre, l'aviation civile est devenue plus étroite collaboration avec les géologues qui étudient les volcans.

Quelques mois plus tard, après une nuit incroyable, l'équipage du vol 9 a été bombardé de récompenses et de remerciements. Tous les membres de l'équipage ont fait preuve d'un professionnalisme sans précédent. Ils ont réussi à sauver parfaitement l'avion. Tout simplement fantastique! Les passagers survivants du vol 9 communiquent toujours entre eux.

Refusé un moteur d'avion ou un vol avec une poussée asymétrique.

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