une erreur de pilotage. L'approche scientifique de l'aviation.
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une erreur de pilotage. L'approche scientifique de l'aviation.

une erreur de pilotage. L'approche scientifique de l'aviation.

Considérez les causes d'erreurs ne peuvent pas être un pilote, même dans un très grand livre. Suivant sera considéré comme le plus difficile d'enquêter sur les erreurs commises dans l'état konsustalnom, à savoir, quand et conditions et la condition du pilote vol avait été parfaitement normal. Sur la complexité de l'enquête dit de telles erreurs, en particulier, le fait suivant.
Lorsque nous avons demandé aux pilotes instructeurs d’expliquer pourquoi les pilotes oublient parfois de libérer le train d’atterrissage, ils ont répondu à l’unanimité que cela ne pouvait pas être en principe, qu’il s’agissait là d’une sorte de mystique et que ces cas ne pouvaient pas être expliqués. Les pilotes eux-mêmes, qui ont oublié de sortir le châssis, ont également déclaré qu’ils n’utiliseraient pas leur esprit, cela pourrait arriver.
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Erreur du pilote

Erreur du pilote

Il existe de nombreuses erreurs différentes de la condition de konsuetalnom. Tout d'entre eux sont reliés à une tout à fait objectif, c.-à- sont indépendants de la conscience et à un dysfonctionnement image vol va piloter. Examinons quelques-uns d'entre eux.

Troubles fonctionnels - Il mal sa place. Par exemple, le remplacement d'une autre manière: en cas de panne du moteur le pilote effectue correctement toutes les procédures nécessaires pour arrêter le moteur, mais avec des contrôles encore - travail - moteur.

Violations de l'Etat - L'image, ou tout élément de celui-ci est trop faible ou trop forte (plein d'énergie) en comparaison à d'autres images ou les mêmes éléments afin d'effectuer son propre rôle. Par exemple, le sentiment talons horizon dans la perception des aspérités des nuages ​​est parfois si forte qui crée un avion pilote sentiment talons, si elle est vraiment en vol en palier, et forçant ainsi le pilote à la banque de l'avion.

Violation élémentaire - Violations de niveau d'objet. En tant que tel, il est possible, par exemple, donnent lieu à la formation de tel que psevdodeystvie (décrit cm. Ci-dessous).

Troubles structurels - Les cellules et les connexions entre eux manque ou l'excès. Par exemple, il arrive que lors de l'indicateur de hauteur de simulateur de vol a longtemps debout à zéro, et le pilote a continué à piloter un avion. Cela signifie que les valeurs d'une hauteur de l'image de vol pas.

Violations de l'intégrité - l'absence de claire (continue) des bords de l'image. Par exemple, quand on vole des nuages ​​dans un milieu homogène, lorsque l'œil non pour que « attraper », parfois le pilote l'impression de l'accident. En outre, selon incidence telle les lois de l'aérodynamique ne sont pas (ou plonger la planification avec la perte de hauteur) et dans l'ascenseur - verticalement vers le bas, mais dans un plan situé dans une position horizontale. Ce mirage pilote peut souvent distinguer de la réalité, à savoir image formées en combinant des éléments d'image et de vol (évaluation de l'aéronef dans l'air, son emplacement spécifique dans l'espace), et la chute de l'image.

Violations de procédure - mise à jour des violations de l'image. Un exemple de cela - un état virtuel.

Atteintes à l'environnement - Violation de la relation avec l'environnement. Par exemple, le démarrage du moteur "aléatoire" off réparable échoué, en raison d'un certain idéal biomécanique du mouvement et de panneau de commande de conception

Chaque acte de l'activité dans le cadre de sa mise en œuvre passe par trois phases:

  • Il n'a pas configuré
  • effectué
  • déjà

Chacune de ces phases correspond à un certain état d'esprit:

  • Insatisfait - en attente (intention de)
  • Running - urgence
  • PERFORMANCE - réalisés.

Au cours de l'activité professionnelle, l'acte en cours peut être interrompu de manière inattendue par la nécessité d'accomplir un autre acte d'urgence. Cette interruption entraîne l'apparition d'actes structurellement inférieurs, à la fois interrompus et interrompus. En principe, l'incomplétude de l'acte pousse la personne à revenir à l'action interrompue. Cependant, il arrive que la combinaison d'un acte défectueux avec un autre donne naissance à un tel complexe, qui fait partie intégrante de la structure. De tels complexes s'appellent des pseudo-actions. La pseudo-assistance entraîne une méconnaissance des activités en cours. Ainsi, l’intention d’accomplir un acte régulier peut être mise à rude épreuve avec l’état d’actualité et la réalisation d’un autre acte qui a interrompu le premier de manière inattendue et suscite la confiance dans la commission d’un acte régulier.

Erreur du pilote

Erreur du pilote

Ainsi, l'un des mécanismes de la formation konsuetalnom pilote psevdodeystvy d'état d'erreur est vécue par les actes de pilotes comme une intégrale, à savoir prévu - continuellement mis à jour - avec le résultat obtenu. Psevdodeystvie est le résultat de l'appariement des fragments complémentaires de différents actes. La condition de base pour cela est l'opérationnalisation de couplage élevé de l'un des actes.

Les actes sont de deux types: действие и opération.

  • Action - un tel acte, qui est entièrement contrôlé par l'esprit, il est l'objet.
  • Le fonctionnement est commandé seulement en partie, sur la périphérie de l'attention. Une personne peut, à leur plaisir ou la nécessité de traduire l'acte dans l'ombre à la périphérie et vice versa.

Cette opération diffère de l'automatisme, qui ne change jamais son statut comme un acte automatique. La mise en œuvre de la loi au niveau des opérations permet à une personne d'effectuer deux actes dans le même temps - en raison de l'infériorité de surveiller l'application de l'un d'entre eux. Dans ces cas, nous agissons dans lequel l'erreur est survenue, il est effectué au niveau de l'opération et est contrôlé uniquement son achèvement structurel. Et comme psevdodeystvie formé - structurellement compléter l'acte, l'action erronée est vécue comme correctement exécutée.

Par conséquent, l'opérateur n'a pas connaissance d'une telle erreur et ne revient pas à l'activité interrompue, en étant sûr que tout est fait correctement.

Nous considérons que les causes psychologiques des actions erronées des pilotes, une classification des erreurs. Analyse spéciale des cas soumis à l'atterrissage sur le fuselage. Des moyens psychologiques et techniques offerts pour éviter les erreurs ne sont pas le train d'atterrissage lors de l'atterrissage et le train d'atterrissage sur la piste.

Pour les pilotes, les instructeurs, les formateurs, les enseignants, les écoles de pilotage, ainsi que des experts dans le domaine de la psychologie et de l'ergonomie.

Cela en soi fréquentes références à la littérature scientifique et journalistique de l'erreur humaine est une indication que le problème ne va pas bien. Il ne donne pas même une seule allégation que les erreurs ne sont plus pertinentes et que les moyens de les combattre sont trouvés au travail sur le problème des erreurs sont écrites, probablement pas moins de se commis des erreurs.

Bien sûr, l'erreur humaine est toujours engagée. Mais certains pores, ils ne sont pas intéressés à l'humanité, car on croyait que si une personne sait comment faire quelque chose correctement, alors tout est une conséquence d'une violation de sa propre imprudence, pour qu'il soit lui-même souffert, ou il doit être puni. En d'autres termes, l'accent était mis sur le droit, afin d'assurer les conditions et les possibilités d'activité, et l'erreur a été considérée comme un malentendu. Mais l'attitude des erreurs a considérablement changé dès qu'il a été réalisé qu'une personne va inévitablement faire des erreurs dans leur travail. Cette prise de conscience est due à l'émergence d'activités complexes dans lesquelles les erreurs affectent non seulement le visage, font une erreur, mais aussi sur d'autres absolument rien dans ces innocents. La première activité a été difficile conducteur de locomotive de profession.

L’erreur d’un machiniste peut entraîner de nombreuses victimes, des équipements coûteux et une perturbation de la vie sociale normale (par exemple, une perturbation de la communication entre les villes). Le travail du machiniste est si complexe que personne ne peut être assuré qu’il ne commettra jamais d’erreur dans son travail. Cette situation nécessitait un changement d’attitude à l’égard de l’organisation des activités: il devenait évident qu’il était impossible d’assurer l’exactitude absolue des activités, mais certaines mesures devaient être prises pour neutraliser la survenue d’erreurs et leurs conséquences.

L'un des premiers en Russie contre le programme erroné a mis au point un ingénieur ferroviaire I. Richter 80-s du XIXe siècle. Ainsi, le problème de l'erreur humaine au cours des années 100. Avec l'avènement des nouvelles professions des opérateurs et de leur complication significative par rapport à l'activité du conducteur de la pertinence du moteur du sujet d'autant plus augmenté. Par exemple, avec l'avènement des avions avec train d'atterrissage rétractable et est apparu le cas d'un atterrissage sur le fuselage en raison du fait que le pilote n'a pas libéré le train d'atterrissage. Depuis ce temps, a commencé à émerger diverses explications ne sont pas le train d'atterrissage et des suggestions pour la prévention de ces accidents. Mais alors qu'une grande attention est accordée à ces incidents, ils se produisent encore. Cela signifie que dans leur analyse a manqué un certain point important.

Pilot erreur 2

Erreur du pilote

D'un point de vue psychologique, cette omission est l'absence d'analyse de l'image subjective de l'incident. Habituellement, on oublie que le pilote était conscient et, par conséquent, l'importance de divers facteurs déterminée non pas tant par leur présence, que la nature de leur conscience. Par conséquent, lorsque l'on analyse la description d'erreur est nécessaire car un externe pour les facteurs de conscience »et interne, qui est, analyse des besoins de la nature reflète la situation dans l'esprit du pilote. Malheureusement, ce point est très souvent ignorée.

Appel de confiance au pilote donne des informations très précieuses.

Donc, notre message aux pilotes, dont n'a pas été libéré châssis faute, a révélé un certain nombre de faits importants et totalement inconnus, qui jouent un rôle important dans la survenue d'incidents, à savoir la confiance du pilote en faute, qu'il que les erreurs ne sont pas faits .

Dans une analyse approfondie du contenu de la conscience est seulement pilotes possibles dans l'approche de l'incident comme un seul événement spécial, se joindre à un modèle unique de tous les facteurs: la technique et psychologique. Seule une telle approche est productive dans de nombreux cas. Mais le fait est que prévaut aujourd'hui une approche différente, dans lequel l'objet de l'analyse sont les propriétés générales des différentes erreurs dans ce cas particulier, tout nivelé, en particulier les facteurs subjectifs. Dans le même temps il a perdu l'essence de l'incident, ses raisons spécifiques.

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