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OAO Nizhny Novgorod Aircraft Sokol usine

OAO Nizhny Novgorod Aircraft Sokol usine

Bâtiment Aircraft usine "Sokol" - organisation d'avion basé à Nijni-Novgorod.

Rayonoobrazuyuschim est maintenant de Nijni-Novgorod (à ce sujet formé la région de Moscou de Nijni-Novgorod). Tout une participation importante dans la société "Falcon", à savoir 38 pour cent détenue ouverte akuionernomu Société "United Aircraft Corporation".

Chapeau de Falcon

histoire

Off plan

Au cours de l'année 1929, Kanavino et Sormovo, ainsi que d'autres localités (Burnakovka, Karpovka, Molitovka, Kostariha et autres) ont été rattachés à Nijni Novgorod. Le district de Zarechny à Nijni-Novgorod, à l’époque de «l’industrialisation», est devenu une plate-forme pour la construction d’installations existantes nouvelles et en expansion.

21.10.1929 de l'année Le Conseil de la défense et du travail de l'Union des républiques socialistes soviétiques a adopté un décret relatif à la construction d'une fabrique d'aéronefs portant le numéro 21 à Nijni Novgorod. À cette époque, il était censé être non seulement «… la plus importante de toutes les usines d'avions existant dans l'Union des républiques socialistes soviétiques, mais également l'une des plus grandes usines de construction aéronautique, même parmi les usines étrangères».

Une nouvelle usine d'avions a été construite dans la partie ouest de la ville, entre les rivières Levinka et Berezovka, dans la friche, entourée de nombreuses forêts et marécages, entre Sormovo et Kostarikha, près des villages de Ratmanikha, Knyazhiha et Gornushkino. Contrairement à celle située à sept kilomètres au sud de l'usine automobile de Gorky, lancée au même moment avec résonance et fanfare, l'entreprise est immédiatement classée. Rien n'a écrit de journaux sur la construction. Les bâtiments de l'usine étaient cachés par des bosquets denses et n'étaient visibles ni par l'autoroute de Moscou ni par le chemin de fer Gorki-Moscou, le long duquel les étrangers pouvaient se déplacer.

En raison de la confidentialité, apparemment il n'y avait aucune indication sur le véritable but de l'usine en cours de construction. Les travailleurs, qui venaient d'arriver indiqué que l'usine produira des produits spéciaux, et ceux qui savait ce qui se passait, ont signé un accord de non divulgation. Aircraft Factory n'a pas été subordonné à des organes du parti et du gouvernement local, de sorte que la mention à ce sujet presque jamais trouvé dans les archives de tout comité exécutif ou le Gorki régional du PCUS (b).

Falcon Travaux

La construction de l'usine a officiellement commencé sur 02.05.1930, sous la direction de. Muratova A.M. 04.05.1930, la fondation du bâtiment industriel principal a été lancée dans une atmosphère solennelle. Le programme de construction du village ouvrier a été approuvé en même temps que la construction de l'usine. Compte tenu de l’introduction de C-30 dans les travaux du plan de mobilisation de l’État, tous les travaux de construction nécessitant des efforts considérables ont été extrêmement accélérés. Pour 01.07.1931, l'entreprise était supposée devenir opérationnelle. La tâche a finalement été résolue.

Conformément au calendrier de construction, les tâches prioritaires étaient la construction d’ateliers de récolte et de préparation, la deuxième priorité étant la construction d’ateliers de montage, d’aérodromes, de bâtiments auxiliaires et de services. L’expérience de la construction du numéro d’usine 21 à l’avenir a également été utilisée pour la construction d’autres usines d’aéronefs. L’usine a été conçue pour la version principale en temps de paix, environ deux mille avions. Au tout début, il était censé produire un I-3 (chasseur monoplace), un P-5 (avion de reconnaissance et un K-5 (avion de passagers).

L’usine d’aviation n ° 21 a officiellement commencé ses travaux sur 01.02.1932, bien que de nombreux objets et bâtiments n’étaient pas encore terminés. La première phase comprenait six ateliers (travail du bois, outillage, cuivre dural, mécanique, travail du métal et réparation) et des séchoirs pour le bois d’aviation. Les constructions d'une usine construite dans le cadre des plans quinquennaux n'ont souvent pas été marquées par une qualité élevée. Par exemple, une urgence 21.02.1934 s’est produite: le toit d’un atelier de menuiserie s’est effondré, toutes les pièces étaient remplies de débris recouvrant une superficie de plus de 1 000 m² 4, deux personnes ont été tuées, dix blessées.

Produits Falcon usine

Le jeune spécialiste Miroshnikov Eugene, âgé de 29 ans, a été nommé premier directeur de l'usine. Le bureau d’études de l’usine a été organisé sur la base d’un 07.03.1931 spécialement créé à l’agence du bureau de conception et de dessin de l’usine n ° 21 à Moscou. À l'avenir, il a été reconstitué avec les diplômés de l'École technique de Nizhny Novgorod de la flotte aérienne civile. Le bureau de dessin et de conception, dont les employés exerçaient activement dans les bureaux d’études et les usines aéronautiques de Moscou, a déménagé (en avril 1932 de l’année, après le lancement de l’entreprise) à Nijni Novgorod. À 1933, pour les spécialistes étrangers sous contrat et orientés vers l’usine d’aviation de Nijni Novgorod, l’hôtel Intourist a été construit sur la place Teatralnaya, dans le centre-ville.

Un ancien aéroport de la ville a été utilisé comme un terrain d'aviation de l'usine. Il était situé au nord de l'autoroute Moscou. Dans un souci de confidentialité, il a chargé strictement à appeler «Formation Osoaviahima aérodrome." La station d'essais en vol pour l'aéroport de service domestique, il a été construit,.

Bâtiment principal de Falcon

1932-1945 ans

Le premier avion, dont le lancement a eu lieu à l'usine 21, est le chasseur de biplan I-5. Le premier avion a été assemblé à l'usine en août 1932. L’avion 661 I-5 a été fabriqué en 1932 - la première moitié de 1934 de l’année, une vingtaine de chasseurs supplémentaires étant fabriqués dans une version d’entraînement à deux places. L’usine en cours d’amélioration de la production se heurtait à des problèmes importants: l’écart entre les tâches planifiées et les capacités de production actuelles, le faible niveau de qualité des matières premières et des composants, le manque de main-d’œuvre et sa faible qualification. Compte tenu de tout ce qui précède, le niveau de qualité de l'avion était loin d'être idéal. La production totale d'usines aéronautiques de l'Union des républiques socialistes soviétiques en 1933 a atteint un volume record d'avions 4116 de divers types, la plupart d'entre eux étant des biplans Y-2 et P-5. Le pourcentage du numéro d’usine de l’aéronef 21 n’était que de huit pour cent, c’est-à-dire des aéronefs 312.

À 1936, la société a reçu un nouveau nom en l'honneur d'Ordzhonikidze Sergo - «Ordzhonikidze Sergo Plant».

Sur ordre du commissaire du peuple à l'industrie lourde, Ordzhonikidze Sergo de 23.03.1936, les responsables de la fabrique d'aéronefs 21 ont été informés qu'il devrait prochainement organiser la production d'un autre chasseur, I-16: «Dans la seconde moitié de 1934, le gouvernement a imposé la tâche très importante de reconstruire l'industrie. les activités de l'usine, l'organisation de la production en série d'avions plus complexes. »La production du 21 (chasseur à haute vitesse) a débuté au cours de l'année 16. Les premiers prototypes de l'I-1934 ont été testés en action par Valery Chkalov, héros de l'Union soviétique et pilote en chef de l'usine de 16 à 1934.

1945-1992 ans

À l'usine 1948 - 1949, le premier chasseur en série à réaction La-15 produit par OKB-301 sous la direction de S. Lavochkin (copies 189 construites) a été produit.
L’usine de 1949 a entamé une coopération étroite avec OKB-155 sous la direction de Mikoyan A.I. NAZ «Falcon» est toujours connue en tant que fabricant de MiG.
À la sortie d'usine de l'année 1949, 1952 a produit le chasseur MiG-15bis (instance construite 1784) et sa version de reconnaissance MiG-15bis (instance construite 364).
L’usine de 1952 à 1954 a produit le chasseur MiG-17 par an, et de 1955 à 1957, le premier chasseur soviétique en série supersonique MiG-19 a produit l’année.
La production en série MiG-21 Il a été lancé en 1959 année. Il est devenu le chasseur supersonique le plus populaire dans l'histoire de l'aviation mondiale.
Intercepteur de production MiG-25 a été ajusté de 1969 à 1985 années. Parallèlement, il s'agit également du premier avion tout soudé de l'histoire de l'aviation.
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