JSC "Kazan Aircraft Production Association"
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JSC "Kazan Aircraft Production Association"

JSC "Kazan Aircraft Production Association"

KAPO (Association de l'aviation industrielle de Kazan, du nom de S. Gorbunov) est l'une des plus grandes entreprises de l'industrie aéronautique de la Fédération de Russie.

Il est situé dans les rues de l'académicien Pavlov et de Maksimov, dans la partie orientale de la région de l'aviation Settlement du micro district de Karavaevo à Kazan. Il a un aérodrome "Borisoglebsk", également situé à proximité de la ville.

Manufactures avions civils et militaires, ainsi que des biens de consommation.

Avec le KMPO OJSC situé à proximité, ils font partie des entreprises du district.

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Histoire de l'usine

Plant No. 124 et. Ordzhonikidze Sergo

À 1932, la construction d’une usine à l’intérieur de la «Kazmashstroy» (usine d’aviation) construite à Kazan a été baptisée «Usine n ° 1934 et nommée d'après Kh. Ordzhonikidze Sergo.

Au cours des années 1934 - 1936 (période de formation), les éléments suivants ont été fabriqués à l'usine: le ANT-20bis à six moteurs (MG-bis, PS-124), le plus grand avion du monde à cette époque; l'avion, qui a participé au vol KAI-1 d'avions d'entraînement et d'avions sportifs dans l'ensemble de l'Union; DB-A Bolkhovitinov V.F. bombardiers de conception (une paire de records de vitesse, les records de charge utile et les records d’altitude de vol ont été établis).

À 1937, les préparatifs en vue de la production en série du premier bombardier à très grande vitesse TB-7 (Pe-8) dans l'Union des républiques socialistes soviétiques ont débuté. Leur production a été établie en quelques années à peine (un nombre total d'avions 93 a été créé). Sur ces appareils, le premier bombardement de Berlin a eu lieu à 1941 et la délégation diplomatique soviétique s'est envolée pour les États-Unis d'Amérique à 1942.

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À 1940, les préparatifs ont commencé pour la production de l’avion de passagers Li-2 / PS-84 en vertu d’une licence acquise de la société Douglas of America (dix voitures ont été produites).

Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'usine est activement engagée dans la production de Pe-2, bombardier en piqué.

Kazan Aviation Plant numéro 22 eux. Gorbunova S.P.

14.05.1927 a publié une résolution du Conseil de la défense et du travail de l'Union des républiques socialistes soviétiques sur la création d'une usine aéronautique à Moscou. Il porte le nom de S.P. Gorbunov, directeur de l'usine, décédé dans un accident d'avion à 1933. L'usine a reçu l'Ordre de Lénine la même année.

En octobre-novembre, 1941, l’usine aéronautique n ° 22 de Moscou, porte leur nom. Gorbunova S. P ”a été évacué à Kazan et remplacé par l’usine“ Usine n ° 124. Ordzhonikidze Sergo. Par ordre du Commissariat du Peuple à l'industrie aéronautique de l'Union des Républiques socialistes soviétiques, en décembre 1941, la nouvelle entreprise a reçu le nom officiel de Kazan Aviation Plant n ° 22. S. P. Gorbunova.

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Il a été mis en service dans un court laps de temps est arrivé équipement de production aménagée et équipements militaires. Le nombre d'employés était d'environ 30 mille.

Pendant la Seconde Guerre mondiale

L'émergence d'experts qualifiés l'occasion de résoudre le problème de trudoresursov qui existait avant la guerre dans l'usine.

L'usine a été complètement réaménagée techniquement: des ateliers d'estampage à chaud, d'estampage à froid, de moules, de machines-outils et d'ateliers d'outillage ont été construits. Le service de production préliminaire a été réorganisé.

Année 1942: elle est devenue un tournant dans le développement de l'usine, le volume de production a été multiplié par huit par rapport à l'année 1940 (période antérieure à la guerre). Les volumes de production maximaux ont été atteints au cours de l’année 1944 (plus de 1100 pour cent), puis les taux de croissance ont été aussi élevés.

Toutes les vingt-quatre heures, dix ou douze avions Pe-2 quittaient les plates-formes de l'usine (plus de dix mille avions étaient produits). Pour envoyer des avions Pe-2 au front, le 221-th régiment distinct des forces aériennes de l'Armée rouge des travailleurs et des paysans a été installé à l'usine.

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Pour l'exécution exemplaire des ordres du gouvernement en septembre 1945, l'usine a reçu l'Ordre de la bannière rouge, le drapeau rouge du Comité de défense de l'État de l'Union des républiques socialistes soviétiques a été transféré à l'usine pour stockage permanent.

Un résultat significatif de la restructuration pendant la guerre a commencé à augmenter la productivité et une forte augmentation du niveau technique.

Dans les années après la guerre

Dans la seconde moitié de 1945, conformément aux conditions de temps de paix, l’échelle de production de l’usine a commencé à diminuer dans une large mesure.

À la fin de 1945, la construction d’un bombardier lourd à longue portée, Tu-4, a commencé, qui, par ses propres paramètres techniques, tactiques et structurels-techniques, a largement prévalu sur les avions déjà produits.

Une restructuration majeure de l'usine a été réalisée: trois ateliers ont été construits (y compris des plinthes modèles), sept ateliers d'outillage et de mécanique et six ateliers d'agrégats ont été convertis, de nouvelles lignes de production ont été mises en service. La production était équipée de nouveaux équipements hautement spécialisés, de gabarits, d'accessoires et de nouveaux procédés technologiques: rodage, soudage multicouches à l'arc des cylindres de châssis, coulée du bronze, etc.

En 1947, lorsque la production en série du bombardier Tu-4 a commencé, la société est devenue le principal fabricant de ces avions.

Le 03.081947, l'avion de production à trois aéronefs Tu-4, et la version passagers de l'aéronef Tu-70 ont participé à la parade aéronautique avec d'autres aéronefs à Tushino.

À 1951, le hangar a été mis en service pour le développement final de l’appareil, directement à l’aéroport, à la station d’essai en vol, et un atelier spécial de production d’équipements radar au sol a été inauguré.

En 1952, la production de l’avion Tu-4 a été arrêtée (des avions 655 ont été libérés au total) et l’usine a commencé à maîtriser la production du bombardier porte-bombardier à long rayon d'action Tu-16, unique par ses caractéristiques techniques et de vol.

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Les technologies ont été considérablement améliorées: pour la première fois, le traitement de pièces moulées électroniques de grande taille (trappes, lanternes), de nouvelles techniques de broyage, le rivetage de groupes de presses et la production de dispositifs hermétiques ont été mis en service. Le traitement mécanique des ouvertures des connecteurs d'appareils et des surfaces d'aboutement, les panneaux ont été introduits, des centres spécialisés pour la production de câbles électriques ont été développés, l'installation de systèmes de communication utilisant des périphériques connectés à des centres a été maîtrisée, etc.

Pendant la période de production de l'avion Tu-16, l'avion 799 a produit plus de dix variations différentes (l'une des modifications les plus importantes a été le Tu-104B, un avion de passagers - environ 100 avions ont été produits au total). Les avions ont été vendus à l'Indonésie, à la Chine, à l'Irak et à l'Egypte. En 1963, la production en série de l’avion Tu-16 a été achevée.

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L'usine de 1957 - 1962 a considérablement augmenté la puissance (de 18% des actifs immobilisés, de 13% des équipements et de 8% de la surface utile), ce qui a permis de réduire le temps nécessaire à la création d'une nouvelle génération d'avions - le bombardier supersonique à longue portée Tu-22. Une nouvelle piste d'atterrissage a été construite pour la tester dans les locaux de l'usine. L'année 1961, trois avions Tu-22 ont participé au défilé aérien de Tushino. L’appareil a été mis en service sur 1962 (au total, plus de 300 ont été lancés, y compris pour être exportés vers la Libye et l’Iraq).

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