Avez-vous besoin d'hélicoptères à grande vitesse?
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Avez-vous besoin d'hélicoptères à grande vitesse?

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"Combattants de première ligne"

Pendant les années de guerre en Afghanistan, l'ennemi a abattu des hélicoptères d'aviation de l'armée soviétique près de 330. Dans les deux sociétés tchétchènes, les militants ont réussi à détruire les machines à voilure tournante 50. Plusieurs hélicoptères sont perdus par le groupe des forces armées russes en Syrie. Le service des pilotes d’aviation de l’armée est une affaire honorable, mais très dangereuse. Et si, du côté des équipages de "plateaux" à percussion - vitesse, armure et maniabilité, les panneaux de transport militaire (Mi-8, Mi-17) sont beaucoup plus vulnérables aux tirs au sol. (12.2018 "RIA News").

Les Mi-8 / Mi-17 étaient d'excellents hélicoptères, mais ils étaient périmés depuis longtemps et doivent être amortis. Ka-32-10AG est prêt à les remplacer. Aujourd'hui, nos pilotes doivent piloter des hélicoptères plus maniables et plus rapides!

"Pourquoi l'armée russe a-t-elle besoin d'un hélicoptère rapide?"

Le service russe BBC a demandé aux experts pourquoi un hélicoptère rapide était nécessaire et à quelles difficultés ses créateurs seraient confrontés.

Evgeny Matveyev, expert de l'air:

«S'il s'agit d'un hélicoptère de combat, il sera moins susceptible de perdre. Il peut résoudre les tâches plus rapidement, surtout quand une telle tâche survient soudainement. Il peut être utilisé sur le champ de bataille, les troupes de débarquement - beaucoup de tâches. Par conséquent, ce sera un bon hélicoptère nécessaire. Il peut également être utilisé à des fins civiles - par exemple, pour éteindre les incendies, fournir les premiers soins et transporter les blessés à l'hôpital.

Il s’agit d’un développement novateur, car la vitesse des hélicoptères est essentiellement de 250-300 kilomètres à l’heure. Très rarement c'est plus. 400 kilomètres par heure est une vitesse plutôt élevée pour un hélicoptère. ”

Valery Gorbenko, ancien commandant du 4 th Air Force Air Force and Air Defence:

"La demande d'hélicoptères à grande vitesse a toujours existé, mais ils n'avaient pas encore été développés, faute des technologies nécessaires. Le problème, c'est que le coût de cette vitesse sera très élevé. Et vraiment, ces hélicoptères ne peuvent se permettre que les militaires. "

Dans l'évaluation du «paiement pour cette vitesse», le respecté Valery Gorbenko est clairement allé trop loin! Oui, le nouveau modèle est plus cher, mais plus productif, et pour une meilleure compréhension, nous comparons le Ka-92 à haute vitesse au classique Mi-38: équivalent en termes de charge utile et de consommation de carburant par heure de vol.

Concepteur général de KB "Kamov" S.V. Mikheyev: «Ka-92, ayant une masse au décollage de 16 t, pourra embarquer des passagers 30 et les transporter sur une distance de 1400 km. ... La plate-forme pétrolière du champ de Shtokman, située à une distance de plus de 600 km de l'aérodrome le plus proche à Mourmansk, nécessite un hélicoptère capable de voyager sans ravitaillement en carburant d'au moins 1200-1400 km. (Takeoff. 2009)

Georgiy Sinechshchikov, directeur du programme d'hélicoptères Mi-38: «L'hélicoptère suppose la possibilité d'installer des réservoirs de carburant supplémentaires pour augmenter l'autonomie des passagers 20 jusqu'à 1300 km.» (27.06.2011 AviaPort.ru).

Nous supposons qu’à une distance de 600km. (aller et retour - 1200km.) Les passagers 60 doivent être transportés. Ka-92 sur cette distance peut prendre des passagers 30 et des passagers Mi-38 respectivement-20, c.-à-d. pour transporter l'homme 60, l'hélicoptère Ka-92 nécessitera 2 Racing et Mi-38 3 Racing!

La différence dans le nombre de passagers transportés par ces hélicoptères est due au fait que le Mi-38, moins rapide, passe plus de temps sur le vol, il consomme donc plus de carburant:

  • Mi-38 Vcr. = 285к / h, temps de vol = 4ч.12м.
  • Ka-92 Vcr. = 420c / h, temps de vol = 2h.50m,

c'est-à-dire sur 1200km. L’hélicoptère Mi-38 aura besoin de temps de vol l’heure 1 22 min. plus que Ka-92 et avec la consommation de carburant 880kg / heure - en plus 1200kg. au lieu de passagers 10. C'est l'avantage économique d'un hélicoptère à grande vitesse, mais en plus, un gain de temps considérable pour les passagers! Et là où il y a plus de vitesse - il y a plus et la portée

Par exemple, l'avion à turbopropulseur An-24 était également plus cher que le piston IL-14, mais après son lancement dans la série, l'IL-14 était en train de changer de vie et de se retirer. Grâce aux avions à réaction et aux avions à turbopropulseurs, les vols sans escale sont devenus possibles même jusqu'à Moscou-Khabarovsk, puis Aeroflot a prospéré! A propos, les avions de ligne Tu-114, contrairement au Boeing, sur la route Moscou-Khabarovsk ont ​​piloté leurs ressources sans accidents de vol!

Mais nous continuerons à nous familiariser avec les prix des hélicoptères qui nous intéressent:

"Sur Wikipedia, le coût de Ka-92 était exprimé = $ 30mln., Alors que le Mi-38, qui est bien inférieur au Ka-92, en particulier à 1,5, est désormais proposé aux clients au prix de 40mln" (Edition de "Notre version". 11.04.2016).

Cela n'a aucun sens de commenter cet extrait du journal, car je pense que le coût du Mi-38 est spéculativement élevé:

«Gène. Le concepteur "A.Samusenko a ajouté ... Le prix des hélicoptères équipés de moteurs canadiens et de moteurs TV7-117В ne différera pratiquement pas". (27.06.2011. AirPort ru.).

Ce n’est un secret pour personne que le prix des moteurs américains est nettement plus élevé que celui des moteurs nationaux. Par conséquent, je soupçonne des gestionnaires "efficaces" qui surestiment les prix de Mi-38 avec nos moteurs.

Il convient de rappeler comment, à un moment donné, ils ont spéculé sur le faible coût de l'hélicoptère Mi-28 afin de le promouvoir en production de masse. Puis ses partisans à l'interruption ont assuré que le Mi-28 est beaucoup moins cher que le Ka-52 et pour le lancement de la série «pauvreté» de notre État «Alligator» n'est pas un concurrent pour celui-ci:

"Le représentant du ministère de la Défense a également déclaré que le choix entre deux voitures de valeur égale devait être fait en raison de fonds limités". (Novembre 18 2008 de l'année. "Night Hunter" a remporté "Alligator" AviaPort.ru). Et encore le "Représentant du Ministère de la Défense"!

À propos de la différence de coût mentionnée dans "Kamov":

"Mi-28H et Ka-52 ont les mêmes moteurs, sont fabriqués dans les mêmes matériaux et ont la même forme" nue ". Sinon, les tâches à résoudre dépendent entièrement de l'équipement supplémentaire: systèmes de navigation, viseur, radar, armement, etc. et le coût final, mais pas plus de 20 millions de dollars pour chaque "- a déclaré le représentant du bureau d'études. (18.11.2008. AviaPort.ru).

Sur le Mi-28, à la fois aujourd'hui et aujourd'hui, il existe des armes et des équipements obsolètes, en particulier le complexe antichar Ataka, ce qui explique pourquoi le Mi-28 était moins cher.

Selon les lois du marché, avec la production en série du produit, son coût diminue, en particulier, Ka-52 est passé de millions de 20 à millions de 16,1. (22.06.2015 voicesevas.ru / news /).

Et inversement dans le centre de coûts: «Coût unitaire d’environ 18 millions de dollars» (Wikipedia), c.-à-d. "Night Hunter" est tellement pire que le Ka-52, tellement plus cher!

D'où la conclusion selon laquelle Mi-28Н n'a été adoptée que par le biais du lobbyisme: «Anatoly Tsyganok, responsable du centre de prévision militaire, estime que les raisons du choix de Mi-28Н se situent dans le lobbying tacite des structures du complexe de défense. Kamov est une machine moderne plus importante », a-t-il déclaré aux correspondants de Gazeta. Il a exprimé des doutes sur le fait que Ka-52 sera fourni à l'armée dans les volumes prévus» (18 de novembre 2008 de l'année. AviaPort.ru).

Mi-28 a été battu trois fois de suite par le Black Shark et la Syrie a montré qu'elle n'était pas efficace dans la guerre moderne: l'hélicoptère d'attaque avait pour tâche principale de détruire les chars sur le champ de bataille, mais les chars n'avaient pas été détruits à cause des hélicoptères Mi-28Н:

«En théorie, une roquette frappe une cible dans un rayon de cinq à six kilomètres, mais dans la pratique, pour atteindre un missile guidé avec précision, vous devez vous approcher beaucoup plus près. Par conséquent, le NAR habituel est préférable. Oui, vous ne pouvez pas faire face à de tels missiles avec des tanks, mais pour les véhicules blindés légers, pour les bâtiments, pour les fortifications de terrain, une volée de plusieurs missiles non guidés suffit à détruire la cible. Mais vous avez donné une volée de NAR, rapidement fait demi-tour et est sorti du feu. "- explique l'officier. (VPK.name 05.11.2015). C'est l'histoire du commandant du Mi-24P, qui est armé du même ATGM "Attack".

Les chars dans la guerre syrienne ont été détruits des hélicoptères Ka-52:

«Les tâches que nous effectuons, explique le commandant d’équipage, sont très importantes, mais nous ne devons pas oublier le but principal de notre hélicoptère d’attaque. Détruisant les effectifs des groupes terroristes, il assume la fonction d’avion d’attaque. Nous pouvons toucher non seulement des cibles légèrement blindées, mais également des objets fortifiés, des chars. Et nous avons les armes appropriées pour effectuer ces tâches. En utilisant des missiles anti-chars guidés, nous pouvons frapper l’armure 900-mm. ” (journal Red Star, 27.10).

Il semble que le gouvernement entrave délibérément l'avancement de la construction de notre hélicoptère afin d'acheter ultérieurement des hélicoptères à grande vitesse aux États-Unis, à l'instar de D. Medvedev, lorsqu'il occupait la présidence:

- Qu'en est-il de la récente décision d'achat de "Boeing"?

- Un contrat a déjà été signé lorsque Dmitry Medvedev était en Amérique, et tout le monde l'a présenté comme la plus haute réussite. Dans le même temps, des milliards de dollars 4,2 ont été volés et le secteur de l’aviation nationale a pratiquement été arrêté. Dans sa réponse, Barak Abama a remercié le président russe du fait que le contrat lui permettrait de sauver des emplois dans l'entreprise Boeing.

- Mais ce sera un avion neuf, pas utilisé?

- Oui, aux termes du contrat, la Russie achète un nouvel avion 65 pour Aeroflot, mais pourrait gagner 400 avec cet argent. Ratio presque 1: 7 " (Année 17 Août 2010. AEX.RU).

Passant de la présidence à la première, Dmitry Anatolyevich a réitéré une bonne action pour les États-Unis, leur octroyant un autre milliard de dollars 3,5. Et il l'a fait sans l'ombre de l'embarras du fait que notre secteur de l'aviation était alors étouffé par le manque d'argent!

Aujourd'hui, le gouvernement de D. Medvedev, par la «bonté de son âme», donne aux Américains une longueur d'avance sur la mise au point d'hélicoptères à grande vitesse, reportant ainsi nos projets dans un avenir lointain: «Le projet d'un hélicoptère de combat à grande vitesse prometteur répondant aux besoins du ministère russe de la Défense sera mis en œuvre par le bureau d'études Mil. Cela a été annoncé par Andrei Boginsky, directeur général de Russian Helicopters, tenant.

Il semble très étrange que la mise en œuvre des hélicoptères révolutionnaires à grande vitesse ait été confiée au bureau d’études qui n’a pas lancé plus d’un nouvel hélicoptère indépendant sur 35, encore moins MODERN! Mi-38 est un hélicoptère dont il a hérité, et il a construit plus de trois décennies, et même alors, il vient d'entrer dans la série.

Ainsi, par la volonté du gouvernement Poutine-Medvedev, nous passons des positions dominantes à l'arrière de l'industrie mondiale des hélicoptères.

Designer général S.V. Mikheev:

«Je ne révélerai pas de secrets d’État si je vous informe qu’il existe des développements similaires (à grande vitesse, note de l’auteur), du moins dans notre bureau d’études. Cependant, avec le niveau actuel de financement pour la recherche et la recherche dans la construction d’hélicoptères russes, nos idées semblent vouées à la mort. Dans l'histoire de la Russie, ce ne sera pas la première fois que, ayant une priorité claire, nous perdrons d'abord le monopole, puis les dirigeants, ce qui nous obligera à importer des technologies occidentales. " (Red Star, 12 juillet 2006 de l’année).

A partir de là, la nouvelle est pire que l'autre:

Novembre 29 2018

La fusion des bureaux d'études de Kamov et de Mil (qui font tous deux partie de la holding "Helicopters of Russia") aura lieu au début de 2019. Ce Mil.Press Military a déclaré une source de l'industrie des hélicoptères.

"Les documents de fusion ont déjà été préparés par la direction. Ils traitent de la liquidation de la société Kamov par son incorporation à l'usine d'hélicoptères Mil-Moscou"- a dit la source.

La source a cité l’optimisation des coûts comme raison possible de la fusion des bureaux d’études. Les rédacteurs en chef de Mil.Press Military ont envoyé une demande à la société russe Helicopters Holding en lui demandant de commenter la situation.

L'année 2002 concerne la fusion des deux principaux bureaux de conception d'hélicoptères. Ces projets de l'industrie ont été critiqués principalement en raison de la réduction possible de la concurrence entre les écoles de design. (November 29 2018. / Military.rf /).

Il faut vraiment optimiser les dépenses, mais pas à cet endroit:

  1. Au lieu du Mi-8, un Ka-32-10AG plus moderne devrait déjà être produit, puis le succès et les bénéfices sont garantis sur les marchés nationaux et internationaux.
  2. Le gouvernement ne devrait pas financer de faux projets à partir des centres de coûts, mais des véritables hélicoptères Ka-92, Ka-102 et de combat à haute vitesse du Bureau de conception de Kamov.
  3. Centres de coûts des concepteurs généraux ML Mil oblige, au lieu du ruineux Mi-26, à développer des hélicoptères lourds modernes avec la définition de dates précises et de haute qualité.

Une autre option consiste à les transférer dans un atelier de réglage, comme une voiture, ce qui, à mon avis, leur est plus proche aujourd'hui, en particulier après la conversion de la cabine Mi-2 locale du 24 en un seul. Mais après tout, l'hélicoptère de combat devra à nouveau rendre son bimoteur griffé, puis tout rentrera dans l'ordre, puis D. Medvedev s'envolera aux États-Unis pour acheter le Raider S-97 à grande vitesse du fabricant Sikorsky pour ses forces aériennes semblable au Mi-24.

Si dans les temps soviétiques lointains I.V. Staline a réuni des concepteurs généraux au Kremlin, où ils ont discuté de problèmes urgents dans l'industrie aéronautique et ont défini les tâches de l'aéronef, ainsi que les délais de mise en œuvre, puis vraisemblablement du président VV. Poutine n’est «pas une affaire royale» et il a complètement transféré les affaires importantes de l’état dans le développement de l’industrie aéronautique et, en particulier, dans le secteur des hélicoptères au Premier ministre D.A. Medvedev. Dmitry Anatolyevich n'est pas resté endetté et «… a d'abord essayé un hélicoptère italien. Le Premier ministre a commencé à se rendre à la résidence dans une voiture étrangère Agusta (journal Izvestia, publié: 11.03.2013). Mais notre Ka-62, qui n'est pas inférieur à «Agusta» en termes de confort et de maintien à distance, est plus sûr et beaucoup moins cher - le gouvernement du Kremlin modifie constamment les dates de lancement en une série sous divers prétextes. Pour l'assemblage de tournevis de la très chère “Agusta” italienne, le “pauvre” gouvernement “de nulle part” a trouvé de l'argent pour construire l'usine entière, mais toujours “pas” d'argent pour les remarquables hélicoptères Kamov, car ils sont russes!

Par ailleurs, à propos de la «pénurie» d'argent dans le trésor de l'Etat une fois sur le forum "Open Studio" par V.V. Jirinovski a clairement indiqué: «Nous sommes le pays le plus riche. Nous avons une somme d'argent énorme »(24.09. 2010). D'où la conclusion selon laquelle le gouvernement du Kremlin ne «optimise» pas les dépenses, mais élimine le meilleur hélicoptère unique au monde, le Kamov Design Bureau!

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

"Pour la Patrie, le plus grand danger ne réside pas dans l'ennemi extérieur qui se cache, mais dans ses propres idiots ..." A.V. Suvorov.
Il n'y a pas d'ennemis plus graves et plus méchants que les traîtres à la tête de l'État ...

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