Northrop B-Esprit 2
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Northrop B-Esprit 2

Northrop B-Esprit 2

In-2 - il est une production de bombardier stratégique américain, qui fait partie de la troisième génération d'avions furtifs. Cette unité d'air ne soit pas considéré comme «invisible», car il existe des systèmes spéciaux qui peuvent l'identifier. Mais grâce à un peu de visibilité aux aéronefs de la défense aérienne de l'ennemi presque n'a pas été remplacé, tout comme un grand niveau de survie.

Northrop B-Esprit 2

structure de l'avion est fait sur une « aile volante » de l'absence du stabilisateur vertical. gardes Fractionnement agissent comme safrans. Ils sont installés à l'extrémité de l'aile. La partie principale de l'appareil est construit en aluminium et en alliage de titane avec une petite application de fibres de carbone et de bismaléimide avec une matrice de polyamide ayant une résistance accrue à la chaleur. Le composant principal est un titane portant un seul caisson de longeron, qui est logé dans la partie avant centrale du boîtier et des sections intermédiaires associées. Ceux-ci sont montés panneau d'aile en fibre de carbone.

L'épaisseur des panneaux de titane caisson monolithique - 23 mm. Un certain nombre d'élément de titane est réalisée avec l'addition de la soudure diffuse et formage superplastique. Certains d'entre eux sont la longue longueur plus dans la United States Air Force.

avions de formulaire en termes 12 formé par des lignes droites, ce qui rend possible la concentration de la réflexion totale dans un plan horizontal des principaux goulets d'étranglement dans certains secteurs. Le schéma de chetyrёhlepestkovaya sous-jacent. Parallèlement aux bords arrière et avant du boîtier et des trappes, compartiment moteur et les volets d'atterrissage boîte de vitesses et prises d'air créer des coquilles en forme de X placé 4 secteur de la réflexion principale. Dans le secteur 2 avec hémisphères avant et arrière.

Northrop B-Esprit 2

Avec des angles frontaux et latéraux bombardier n'a pas des surfaces planes et des lignes droites. L'usure de l'aile est situé styloïde interne absorbant la construction avec nid d'abeille noyau, de revêtement de radio-absorption radar. Le bord avant du corps plan pointu, n'a pas plié, avec un balayage 33°. Le bord de fuite est sous la forme dvoynogoW. Sur semispan est le point le plus haut de la fracture. Wing In-2 réalisée par profil supercritique.

Sur le moteur d'avion installé 4 - 2 sur chaque aile près de la baie de bombe. Surtout pour furtivité radar tuyère du moteur de bombardier construit plat. Ceci contribue également à une forme d'ondes de diffusion isotrope de sortie, étant donné que le plan est réalisé en mélangeant les éléments et le nombre minimum de projections. Toutes les fentes situées sur la surface extérieure de l'aéronef est complètement fermée, et les bras et les moteurs sont à l'intérieur de la structure.

Northrop B-Esprit 2

L'équipage se compose de deux personnes. Ils sont hermétiquement fermés cabine. Dans chaque lieu de travail il y a un ensemble complet de commandes. Entrée de la cabine est située dans un compartiment du train d'atterrissage avant est réalisée au moyen d'une échelle pliante. Dans le même compartiment d'un démarrage du moteur de bouton et les systèmes de bord de base. Le plus souvent ils sont utilisés dans le cas d'une alarme. Cabine de quatre panneaux sandwich vitrage, qui fournissent 200 d'inspection dans le plan horizontal,°. Le panneau revêtu d'une couche ayant photoréactivité spéciale, qui devient opaque lorsque l'impact lumière d'une explosion nucléaire. rayonnement radar ne peut pas passer à travers, parce qu'il est recouvert d'or. Au cours de pilotage pilotes d'avion protivolazernye porter des lunettes.

La vidéo-2

Dans hvostovoychasti entre les sections de logement et les consoles des réservoirs de carburant de l'aile sont situés. Pour l'équipage de cabine au-dessus du système de ravitaillement en carburant du fuselage est le récepteur du carburant en vol. In-2 peut ravitailler en carburant des avions K et la CdP-135-10.

Par fils de commande de vol kvadrodupleksnaya système, numérique, avec entraînement plus réactif. Il se compose de quatre calculatrices et peut continuer à fonctionner à deux échecs. Ordinateur de données air avec la présence de 20 capteurs de pression discrète.

Le complexe équipement embarqué comprend une classe de navigation sous-système NSS. Ses membres comprennent 2 interconnectés blocs: inertielle IMU et astroinertial AIU. À l'heure actuelle 8 CRT couleur indicateurs multifonctionnels, selon 4 pour chaque pilote.

Historique du projet In-2

L’histoire de la création d’un bombardier lourd remonte au 1979 de l’année du programme ATB (Advanced Technology Bomber). À cette époque, la guerre froide entre les États-Unis et l'URSS avait atteint son apogée. Pendant cette période, des élections ont eu lieu aux États-Unis au cours desquelles R. Reagan avait promis de rétablir les forces armées américaines. En août, le ministère de la Défense, 1980, a annoncé son intention de créer un certain nombre d’avions prometteurs non intrusifs, notamment le programme ATV.

In-2 bombardier

À la suite de l'estimation préliminaire d'un concours pour développer un nouveau bombardier a remporté les deux équipes: Lockheed Rockwell et Northrop Boeing. Deux d'entre eux ont reçu des contrats de financement et de recherche suffisants. À la fin Octobre 81 année a remporté l'équipe Northrop Boeing.

Le projet proposé a reçu la codification en 2 étiqueté «Esprit». Au milieu des 80-s il y avait un accroc à la conception de l'avion, ce qui a retardé le début des essais en vol sur 2 ans et a donné lieu à un financement accru à 1 milliard de dollars. Par 1989 année selon les estimations pour le projet d'un nouveau profil bas bombardier dans son ensemble ont dépensé 23 milliards de dollars.

Le premier prototype assemblé dans l'usine №42 Air Force en Californie, dans le même lieu, et il a démontré le public. Et il a fait son premier vol publique en Juillet.

En raison du coût élevé d'une énorme construit juste copier Dans 21-2. La quasi-totalité d'entre eux sont nommés d'après les États-Unis. Enfin, le "Spirit of America" ​​sous la planche numéro 82-1066 ont adopté en Juillet 14 2000 ans.

modernisation bombardier

Le Congrès américain à 2008 a financé un programme de modernisation du système de contrôle des armes contre les cibles terrestres en mouvement. En décembre de la même année, la société créatrice a signé un contrat visant à améliorer le système radar, à la suite duquel le système a été transféré dans une gamme de fréquences différente. En avril, 2009 a mis à niveau la capacité de charge du B-2. Il pouvait désormais transporter jusqu'à 13 500 kg de fret dans chaque compartiment. En 2010, la société a été en mesure de résoudre le problème de la fissuration du panneau métallique de l’avion.

In-2 bombardier

En Avril, après 2 exercice terminé les tests de bombardiers avec la présence de nouveaux systèmes programmnogoobespecheniya, de navigation et de communication. Et à la fin de Septembre 2012 a été achevée la modernisation In-2 l'installation d'un nouveau radar AN / APQ-181 la présence de AFAR. De plus, nous installons un nouveau système avionique et les communications.

In-2 - il est non seulement l'avion le plus cher du monde, mais aussi dans l'histoire de l'aviation. Pour la période de 1998, le coût d'une unité dans l'avion, était 2 1,157 milliards de dollars. coût ATV du programme a coûté Amérique 45 milliards de dollars, et le coût total, en tenant compte de la R & D pour une seule instance 2,1 milliards de dollars.

Le premier-2 utilisé à d'autres fins au cours de l'opération de l'OTAN en Yougoslavie 1999 ans. Il a également participé activement à toutes sortes d'opérations de percussion en Afghanistan et en Irak territoires. Dans 2003, l'aéronef utilisé dans l'opération «Liberté» (des sorties 22) irakiennes. En 2011 année - l'opération "Odyssey. Dawn "a été utilisé dans les trois-2 en Libye.

In-2 bombardier

Northrop B-2 Spirit est un bombardier stratégique de la société Northrop, le principal avion de sa classe pour la force aérienne des États-Unis de la fin du XXe début du XXIe siècle. Son premier vol a eu lieu en novembre 22 1988 Au début du siècle, l'avion 21 était en service. Le B-2 est fabriqué à l'aide de la technologie Stealth; il est difficile à voir avec les dispositifs de détection de cibles aériennes.

Ceci est réalisé par la géométrie de la cellule (pas de virages serrés, de déformation entre les éléments d'accouplement de placage), l'utilisation de matériaux composites, l'utilisation de revêtements spéciaux. L'avion est capable d'effectuer des missions de combat les deux à haute altitude, et dans les petites, en particulier, il peut être de voler dans le mode d'arrondi terrain.

Northrop B-2 Esprit photo

Northrop B-2 Esprit photo

Motorisation: quatre turboréacteur société F118-GE-100 «General Electric».

Les principales caractéristiques de Northrop B-2 Spirit:

  • Envergure: 52 m

  • Longueur: 21 m

  • Vitesse maximale: 1 010 km / h

  • Gamme: 11 100 km

  • Début de l'opération: Avril 1997 de

  • Coût: USD 737 000 000-737 000 000 (1997 g)

  • Type de moteur: General Electric F118

régime Northrop B-2 Spirit

régime Northrop B-2 Spirit

Armement:

  • charge de combat: jusqu'à 22 730 kg

  • Les armes nucléaires: 16 V61 x-11 (340 kilotonnes) ou 16 x B83 (1,1 mégatonnes) ou 16 x AGM-129 ACM ou 16 x AGM-131 SRAM II

  • bombes classiques: 80 ou 82 Mk.16 x x Mk.84 36 ou bombes à fragmentation x CBU-87 / CBU-89 GATOR

  • Les armes de précision: 8 x GBU-27 ou AGM-154 JSOW ou de JDAM de 12

  • Cruise missiles: 16 x AGM-158 JASSM

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