"Incassable" Mi-24!
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"Incassable" Mi-24!

"Incassable" Mi-24!

 

9 Mars a été imprimé article "Kamov contre Mile ...", Dans lequel les avantages de l'hélicoptère à percussion Ka-50 contre le Mi-28N sont racontés.

Et déjà 23 Mars contrepoids à un article dans les médias, glorifiant Mi-24:

"Il ne reste plus d'endroits humides: les militants Mi-24 russes en Syrie avec un" carrousel de la mort " ("Sous la vue").

Il ne serait pas utile de se concentrer sur cet article, mais le baron Munchausen envierait les moments "vitaux" séparés de Mi-24 de l'article:

"Mi-24 s'est avéré être si indestructible que les légendes à ce sujet vont bien au-delà de la Russie. Par exemple, au début de 2000, un Mi-24 de la flotte de l'ONU, survolant l'océan Atlantique, a perdu de l'altitude et plongé dans l'eau. Pour tout autre hélicoptère, cet événement se terminerait par une catastrophe, mais pas pour Mi-24. L'hélicoptère a émergé de l'eau et a volé plus loin comme si rien ne s'était passé. Pour cette manœuvre, la planche a été surnommée "Calypso" et un dessin sous la forme d'un hélicoptère-sous-marin avec un périscope ".

COOL !!!

Mais un autre extrait: « installé sur les moteurs de turbine Mi-24 puissance puissance de 2000 permet à la voiture d'atteindre des vitesses 335 km / h, et en cas de défaillance d'un des moteurs de l'hélicoptère peuvent retourner en toute sécurité à la base sur la seconde » - il est nécessaire de l'auteur pour enseigner la campagne d'alphabétisation.

La vitesse est correcte, mais le fait que le Mi-24 vole facilement sur un moteur est très douteux, car en réalité il n'est évidemment pas suffisant pour deux d'entre eux:

« Caractéristiques à grande vitesse du prix de charge ont été obtenus Ni-24 sur le rotor, une fois et demie supérieur à » huit ». Dans les conditions extrêmes quotidiennes (chaleur, haute montagne, empoussiérage accru), cela a eu un impact significatif sur la gestion. De plus, les compétences de pilotage habituelles étaient souvent même nuisibles et pouvaient conduire à un accident. Pendant le décollage et l'atterrissage quand un mouvement brusque de la poignée de vis en surpoids a provoqué un retrait, une voiture a essayé de garder le chalet moteur « pas de gaz » pick-up « affaibli » ne suffisait pas, et l'hélicoptère s'effondre au sol. À basse vitesse sur la «colline» ou près du sol, Mi-24 a commencé à se comporter de façon inhabituelle. La maniabilité à la vitesse ne suffisait pas, le couple réactif du rotor principal entraînait la voiture dans un virage à gauche spontané et pouvait être largué dans un tour d'hélicoptère. Lorsque des manœuvres énergiques avec overdrive à grande vitesse et des angles d'attaque en raison de la perturbation de l'écoulement des lames Mi-24 tournent leur nez, va « saisir » - pas jusqu'à l'insubordination à la direction, puis a sombré brusquement. L'affaire plus d'une fois s'est terminée par un atterrissage brutal sur les extrémités des ailes et des blocs. Éviter le «ramassage» pourrait être strict respect des restrictions, mais au combat, «inférieur et inférieur» n'était pas nécessaire. Dans le "pick up" et avec un retrait énergique de la plongée, il y avait des coups de lames sur le wishbone. Ainsi, en Août 1980 ans après la caravane d'attaque « dvadtsatchetverki » chef d'escadron Kozovogo et son adjoint Alatortseva revenir à Faizabad avec des queues de lames posechennymi. Cet événement a eu des conséquences tragiques: Aller au contrôle CircleD RENOVE, M. Kozovoj sous le feu de l'ANC, la pale de rotor de queue avec otstrelennoy est allé Hawking, poutre de queue endommagé effondré, et la machine non gérée effondré, ensevelissant tout l'équipage. Il est mort et héros de l'Union soviétique V.Gaynutdinov - commandant de l'escadron avec « huit », qui a eu lieu l'opérateur dans une voiture de son ami dans le collège ". (Le ciel brûlé d'Afgan.) L'aviation de combat dans la guerre afghane Markovsky Viktor Yurievich).

Soit dit en passant, en plus des deux perdus en Syrie Mi-28 et un Mi-24 en raison de leur manque de fiabilité, a été touché par un missile plus Mi-35: sur la vidéo clairement vu sa pause dans la zone du rotor de queue, la vis est effondrée et l'hélicoptère est tombé au sol dans un environnement non géré mode!

Lors d'un vol expérimental sur Ka-50, le rayon de la queue a été tiré: l'hélicoptère s'est envolé vers l'aérodrome à une vitesse allant jusqu'à 200km / heure et a atterri en toute sécurité! C'est un autre avantage très précieux pour l'hélicoptère de combat, car les militants tirent toujours par derrière.

Dans ce cas, les pilotes avec Ka-50 / 52 auraient des options de survie 2:

  • Volez sans queue à la base et faites un atterrissage.
  • Catapulter et rester en vie! Là, le deuxième hélicoptère était également en train de barrager, ce qui est clairement visible sur la vidéo.

Selon l'animateur du programme "Le temps nous montrera" A. Scheinin - chaque action a son sens et son but, ou selon Kozma Prutkov: "Regarde la racine"!

Vous pouvez regarder et "à la racine", bon avec l'Internet, vous pouvez tous:

"La principale compagnie d'hélicoptères soviétiques" Mil "était sous le contrôle de la compagnie américaine Sikorsky, dans l'intérêt de qui l'équipement des forces armées russes avec des modèles modernes n'était en aucun cas inclus". (Rossiyskaya Gazeta - numéro fédéral 3613 de 26 octobre 2004).

Et je pensais tout d'abord qu'ils avaient seulement des intérêts commerciaux l'emportent sur l'état est nécessaire de prendre: le rôle du bélier pour promouvoir une série de Mi-28 de nos « amis assermentés » leur a été envoyé S.Sikorsky et notre armée a été laissé sans le meilleur du monde Ka-50, puis sans Ka-32-10AG, que les "clients" n'ont pas "trouvé". Mais pilotons nos pilotes sur des hélicoptères Ka-32-10AG et "evil rock" qui contourneraient le côté:

"Evil rock poursuit l'armée russe: Mi-8 s'est écrasé.

Dans le district Itum-Kalinsky de la République tchétchène, un hélicoptère russe Mi-8 s'est écrasé.

L'hélicoptère Mi-8 est tombé en Tchétchénie à cause d'une forte rafale de vent ", a écrit Ramzan Kadyrov, chef de la République, dans sa chaîne de télégrammes. Selon lui, l'avion était censé livrer des gardes-frontières à l'avant-poste du district d'Itum-Kalinsky. Sept personnes sont restées à l'intérieur. Le dirigeable est tombé dans l'abîme à partir d'une hauteur de mètres 150. 7 2018 Mars ».

 

"Les détails de l'accident d'hélicoptère est devenu connu ...

Selon les dernières données, avant la chute du conseil d'administration, il a fortement évolué. En conséquence, les gens dans le salon ont commencé à se disperser sur différents côtés. À ce moment-là, les pilotes de l'hélicoptère MI-8 avaient complètement perdu le contrôle, incapables de garder leurs appareils en l'air " ("InfoRector").

Très, très triste! Mes condoléances!

 

Moins d'un mois a passé: "En Biélorussie, je me suis écrasé dans un jardin de pommes ... 23.03.2018

L'hélicoptère de combat Mi-24 Biélorussie s'est effondré devant un couple marié qui s'est avéré être par hasard. Quand ils ont vu un hélicoptère bruyant dans le ciel, ils ont décidé de le filmer sur la caméra vidéo du téléphone. Grâce à eux, tout le processus de chute était accessible à l'enquête et au monde entier. Les images montrent clairement que l'hélicoptère à un endroit à basse altitude a tourbillonné, puis s'est effondré sur le sol.

La raison d'un comportement si étrange de l'hélicoptère, selon les experts, peut être des problèmes techniques avec la queue, ou l'erreur des pilotes. "

Voici un atterrissage plus doux et les pilotes bien, et donc les conclusions de l'IAC sont objectives, mais en tout cas, et cet automne en relation directe a le même rotor de queue. Il a été à l'origine et les derniers accidents 3-x en Syrie doit donc être considéré comme le « mal » n'est pas un rocher, mais le rotor de queue à partir de laquelle une longue - devrait être abandonné depuis longtemps, et les pilotes transplantés à Ka-50 / 52, oui à Ka-32 -10AG.

En passant, Mi-8 du vent latéral tombe non seulement dans les montagnes, mais aussi sur un sol plat.

KRASNOYARSK, 25 Février. / TASS /. La raison de l'atterrissage brutal de l'hélicoptère Mi-8 sur le cap Arctique dans le territoire de Krasnoïarsk, selon les données préliminaires, était une poussée de vent latéral. Cela a été rapporté dimanche par le service de presse du Département des enquêtes de l'Ouest-Sibérie sur le transport du Comité d'enquête de la Fédération de Russie.

"Selon les informations préliminaires, au moment de l'atterrissage en raison d'un coup de vent latéral, l'avion s'est incliné et est tombé sur le côté", a déclaré l'agence. Après un atterrissage dur, une vérification est faite.

"Pour un hélicoptère avec un système coaxial, peu importe de quel côté souffle le vent au décollage ou à l'approche de l'atterrissage" (Colonel AV Rudykh Le mot à propos du "Black Shark": 20 June 2006).

 

Le vertoletopad mentionné ci-dessus suggère que le ministre de la Défense Sergueï Choïgou devrait être conseillers combattants non seulement, mais aussi des hélicoptères et des hélicoptères pour être conseiller d'hélicoptère de race pure, comme un pilote de l'armée - pilote d'essai colonel Alexander Rudykh qui volent en Tchétchénie et « Mi-24» conditions de combat, et « Ka-50», à savoir qui sait le coût de ces hélicoptères pas par ouï-dire, comme un ex. Air Force commandant V.Mikhailov ou le colonel général VKS V. Bondarev, qui en tant que commandant en chef de VKS "a chanté louangeurs odes" Mi-28N, mais devenir sénateur réalisé que Mi-28N - tueur « hélicoptère.

Mais le fait que nos pilotes d'hélicoptère sont contraints de voler sur une telle technique imparfaite n'est pas une petite faute et le MO. « Mi » a tué nos soldats, et le ministère de la Défense continue de conclure des accords sur manifestement inadaptée à la guerre moderne, ces hélicoptères, alors que nous sommes plus engagés et prêts pour la production de masse de Ka-50 / 52 et Ka-32-10AG!

Les concepteurs du centre de coûts ont régulièrement alloué des financements en énormes quantités pour les NIR, par conséquent, ils doivent travailler cet argent non pas dans les rapports mais dans le fer! Par exemple, nous ne disposons toujours pas d'un hélicoptère de remplacement Mi-6 10t des capacités 12 porteurs., A commencé à développer l'Arctique doroguschih Mi-26, dont les caractéristiques de vol restent les mêmes, mais le coût des heures de vol a augmenté de plus de 2raza. En tout temps et tout KB dans la production de masse de la technologie aéronautique, sa valeur est tombée, mais les concepteurs du centre de coûts - strictement le contraire!?

Pour travailler dans les régions de l'Arctique et de l'Arctique, il faudrait concevoir des hélicoptères plus sûrs et plus confortables. Par cet hélicoptère aujourd'hui, je vois un hélicoptère d'un schéma en coupe, et même avec des moteurs 4 de type B-12, c'est-à-dire. Les concepteurs MVZ ont aujourd'hui l'opportunité de construire un tel hélicoptère basé sur Mi-171A2. Le client de cet hélicoptère devrait être M.O. et dans le contrat il est strictement de limiter les concepteurs du centre de coûts dans le temps, de sorte qu'ils ne le construisent pas pendant des décennies, comme Mi-38, mais s'inscrivent dans le temps qui leur est alloué. En cas d'echec des termes - la PENALITE, oui tel que pour eux dorénavant il n'a pas échoué à remplir le plan. Dans ce cas, les rotors principaux, les moteurs et les engrenages principaux sont en série, par conséquent le temps de construction doit être réduit au minimum.

Mil Mi-8 construit à partir de zéro: « Le développement d'un hélicoptère polyvalent moyen prometteur sous la désignation B-8, destiné à remplacer les modèles de production du Mi-4, a commencé en Mil dans la seconde moitié 50-s. Le premier prototype en 8 envolé 9 1961 Juillet, il avait un turbopropulseur AI-24; Le second prototype, 8A - 17 1962 Septembre ans, il avait déjà deux turbomoteur TV2-117, qui sont déjà installés sur les machines de production « (Wikipedia).

In-12: "La conception a commencé à l'année 1963. Le premier vol a été réalisé par l'hélicoptère 10 July 1968 (pilote d'essai VP Koloshenko) " (Wikipedia).

Les concepteurs d'aujourd'hui de la MVZ sont prêts pour les systèmes de transport, une disposition d'hélicoptère et des ordinateurs puissants sont prêts, des milliards d'argent leur ont été régulièrement alloués. Ou peut-être qu'ils ont un plan d'hélicoptère encore plus moderne? Après tout, en comparaison avec Mi-26, il devrait être économique, bon marché, avec un grand pourcentage de téléchargements utiles! Et puis ils sont BONNE CHANCE!

 

Vitalii Belyaev spécifiquement pour Avia.pro

Dans 1980, je me suis envolé pour Mi-24 à Afgan. Pendant trois mois est venu à la maison trois fois sur un moteur. Nous nous sommes assis dans l'avion.

Arseny:
1. Sur la fiabilité, la maintenabilité (même dans les conditions les plus défavorables), l'endurance (y compris les dégâts de surcharge et de combat) Mi-8 et son frère Mi-24
- leaders absolus.

*** Arseny, je dois te décevoir, juste pour deux mois cette année:
7 Mars en hélicoptère Tchétchénie Mi-8 un des services spéciaux est tombé dans la gorge Hangihoy dans le district d'Itum-Kalinsky. Selon les données préliminaires, au moins cinq personnes ont été tuées sur neuf à bord. La bouffée de vent a soufflé.
L'hélicoptère 24 de février Mi-8 a fait un atterrissage dur au cap de l'Archipel des Komsomolets de l'Arctique Severnaya Zemlya. Pendant l'atterrissage, à cause d'un coup de vent latéral, l'hélicoptère s'est incliné et est tombé sur le côté. À bord se trouvaient quatre membres d'équipage et deux passagers. Blessé l'un des passagers.
21 En février, l'hélicoptère Mi-8T s'est écrasé sur un arbre alors qu'il décollait du site d'atterrissage de Pacha, dans le district de Lovozero, dans la région de Mourmansk. L'hélicoptère a effectué un vol social sur la route Sosnovka - Pacha - Lovozero. À bord, il y avait huit passagers, une personne a été blessée.
12 Février 42 kilomètres du village du district Alexandrov Alexandrovsky de la région de Tomsk a fait un hélicoptère d'atterrissage d'urgence Mi-8, engage un vol d'ambulance de la station météorologique Nikolaï Prokhorkine Strezhevoi. Le deuxième pilote et le technicien d'hélicoptère ont été tués. Un autre pilote et trois passagers, dont un policier, ont été blessés (RIA Novosti).
Et aujourd'hui Mi-8 est tombé à Khabarovsk, au grand regret - avec la mort des gens. L'hélicoptère a effectué un vol d'entraînement, donc il y avait un pilote-instructeur expérimenté, donc l'erreur de l'équipage est trop improbable.

*** Et plus encore. Ka-50 à l'origine fabriqué à partir de lames semi-rigides, et cette lame « Mi » faisait partie de la série, comme ils les appellent: avec des roulements élastomères.

Sur l'influence alléguée de Sikorski: Qu'est-ce que dans l'article - en général, a été inventé quelque part. Mais, en fait, l'influence de Sikorsky était! Et sous quelle forme. C'est une histoire intéressante et instructive. Les Kamovtsy rougissent ici. Mais vous devez le savoir, car cela montre la préparation efficace et le fonctionnement de l'ensemble du système américain. Écoutez ça. Les États-Unis ont ensuite annoncé la tâche prioritaire de développer un nouvel hélicoptère de combat attaquant. Et tout le monde a été informé qu'un hélicoptère MOBILE était en train d'être construit, avec UN membre de l'équipage, et que le rôle du copilote serait assigné au complexe électronique embarqué - l'avionique. S.V.Miheev et CB « Kamov » dans le développement de leur voiture est la même façon, heureusement (comme NI Kamov Design Bureau et son fidèle coaxial des dévots, et après la mort de Nikolaï Ilitch vécu en exploitant les développements) prouvant les plus hauts dirigeants du pays, que « vous pouvez le voir, même les Américains ont décidé d'utiliser cet excellent système! (il convient de noter que le » système coaxial Sikorsky » a été utilisé différemment, avec des vis rigides (!), à savoir la flagellation, parce que qui est sur les vis à charnière, lorsque les lames font un grand mouvement de haut en bas, (vers les vis tournantes sur un côté de la pale des hélices s'approchent, et de l'autre s'éloignent) il est nécessaire d'écarter les vis tout au long de la hauteur, elles ne sont presque pas menacées.

A Mil, en passant, l'un des premiers pionniers du concept de l'hélicoptère de combat, et très bien pensé et avec succès, (Mi-24 Bell et « Cobra » (Etats-Unis), a traversé, ce qui a été considéré comme correct:
Schéma monovis, l'équipage - tandem - 2 homme un pour et au-dessus de l'autre. Excellente visibilité globale avec un petit vitrage, qui pourrait être blindé. Ils ont abandonné le train d'atterrissage rétractable, ce qui a permis de gagner en vitesse de vol, mais a fait un train d'atterrissage non escamotable capable d'éteindre l'énergie de l'impact lors de sa chute. (Au lieu d'une catapulte d'avion et des lames de tir sur Ka-50, le Milevtsy a enquêté sur ce sujet et l'a abandonné). Le concept a été choisi lorsque les pilotes doivent rester dans le cockpit et que la voiture doit les sauver.
Et puis - Tadammm! le plus intéressant: Après toutes ces informations officielles et "fuites", une véritable machine américaine est déployée: Combat hélicoptère monorotor à double vis du schéma classique avec un tandem pilote et tireur assis l'un pour l'autre!
Apache.
Si je comprends bien, les Américains utilisent avec succès et efficacement ce système pour lancer une piste fausse et probablement sans issue.
Après cette histoire, déjà dans ma présence aérienne j'ai regardé le même mouvement.
Le programme militaire prioritaire, proclamé par les États-Unis était un hélicoptère prometteur - un pénétrateur (de pénétrer, pénétrer). Plus petit que l'Apache, pas blindé, mais l'efficacité devait être atteinte avec de plus petites dimensions, moins de visibilité sur les radars et sur la chaleur générée, la soi-disant. la technologie furtive, l'invisibilité. Nous avons suivi de près le projet Comanche, avec le côté technique, le budget de la technologie pour le programme, TTC, systèmes de contrôle avancés, l'utilisation possible des tactiques et contrer ... et puis tout à coup (!) Programme Comanche disparaît quelque part, et déployer les drones .. .

Eh bien, l'auteur est clairement un journaliste, et loin du sujet?

1. Sur la fiabilité, la maintenabilité (même dans les conditions les plus défavorables), l'endurance (y compris les dégâts de surcharge et de combat) Mi-8 et son frère Mi-24
- leaders absolus.
2. Le schéma coaxial est vraiment bon car il est dynamiquement "équilibré" et n'a pas de vis de direction. Cela aide à un vol en douceur et vous permet de ne pas passer sous la vis de direction d'où (une excellente grue, et pratique sur les navires). Mais: Le système porteur avec deux rotors, une transmission compliquée, deux machines à incliner est également une cible plus commode, plus vulnérable aux coups par les mêmes moyens destructeurs qu'une douille compacte mais massive et HB du schéma classique d'hélicoptère.
3. La vis de direction assure l'efficacité du contrôle de la voie (compensation, dépassement ou cédant au couple réactif du rotor principal, l'épaulement est important, le moment est important).
Sur le même hélicoptère coaxial, le contrôle de la voie est effectué en changeant la répartition de charge entre les rotors supérieur et inférieur (le même, cédant à gauche ou à droite), mais pour assurer une manœuvre efficace, il faut qu'il y ait quelque chose à distribuer. La poussée maximale est en mode stationnaire et à haute vitesse. Mais en réduisant à basse vitesse, on arrive au bas de la "cuillère" sur le graphique de la puissance (poussée du HB) de la vitesse de vol. Et il n'y a vraiment rien à distribuer ici. Et le contrôle de la voie a une faible efficacité. C'est-à-dire que même pour un petit virage, il est nécessaire d'appuyer sur les pédales sur un plus grand coup, et priez pour que cela suffise ...
4. Les vis Ka sont articulées, et le problème du déchiquetage des pales des hélices supérieure et inférieure lors d'une manœuvre aiguisée constitue une sérieuse limitation de contrôle. Ceci est techniquement accompagné par une construction coaxiale. Le requin noir a tué dans ma mémoire deux pilotes d'essai expérimentés qui savaient tout dans le monde de l'hélicoptère, et cette voiture. Screeching. Et l'impact de HB sur la poutre de queue sur le schéma classique ne se produit que pour des situations complètement hors-piste.
5. L'hélicoptère coaxial se pose, car il est très bruyant (ce que nous entendons depuis un hélicoptère, il est fondamentalement juste flux de coton des lames de la poutre de queue. Et Soosnik apparaît plus avec le passage de chaque lame sur la lame avec la vitesse de pliage, de sorte que le bruit de ce znaaachitelno plus fort), et porte très grand le système au-dessus de l'hélicoptère n'aide pas beaucoup à se cacher derrière les abris à basse altitude.

Yuri, puisque je ne rampe pas devant les Etats-Unis, alors continuez ce travail responsable sans moi. Vital.

Vital, se livrerait lui-même une pizza ou des hamburgers, Th cha souffrait en hélicoptère ...

Chaque hélicoptère a son propre but. hélicoptères Mil - un hélicoptère d'assaut choc Kamov - efficace pour des tâches spécifiques. Comparez-les, il est comme comparer Rooks, comme 27-mi sec. Encore une fois, chacun de ces hélicoptères, son but, et donc le plateau ensemble d'escadrons d'exploitation différents types d'hélicoptères.

Conclusion très correcte. Vous devez investir de l'argent dans l'équipement militaire le plus fiable et le plus efficace. Les pilotes doivent être recouverts de matériaux pare-balles modernes et légers. Les techniciens devraient être des pilotes d'essai sélectionnés et des pilotes de combat expérimentés, et non des experts du Cabinet.

Afftor sur l'alimentation complémentaire au Kamov? L'auteur ne semble pas connaître que la guerre a abattu les seuls types d'avions qui sont en fait le combat. Et afftoru conseillé de ne pas s'accroché sur le colonel histoires Rudykh et posproshat et d'autres parties et témoins « bataille vaillante KA-50 » en République tchèque dans l'année 2000: désobligeant bureau design argent Kamov effectué les équipages de conduite PPI AA Torzhok. Les bons gars de Torzhok même un manche à balai Baba Yaga enseigneront pour la lutte argent. Cependant, sur prikryshke (comme le Ka-50 en République tchèque) planera encore deux « bien, très mauvais » courbines et Mi-8 JI pour sauver le gollivudovtsev courageux de Torzhok ...
PS: Tout ce que j'ai écrit sur, j'ai regardé personnellement et avec les personnages du film sur le requin en Tchétchénie n'est pas familier sur Internet. Quelque chose comme ça ...

Un crocodile peut aussi être indestructible. Facilement tué par son équipage. Même leurs mitrailleuses

Vous serez le premier qui, avec une mitraillette à main, sortira contre une paire de dalles dans un BP étiré et le submergera. Skovko Skok, si courageux, est toujours enterré sous les pôles avec un chiffon rouge à la fin.

Conseiller sur les hélicoptères de Shoigu est le lieutenant-général Zakirov R.Sh. n'est pas la dernière personne dans AA.

Sur les machines coaxiales, le nombre d'accidents et d'accidents n'est pas moindre, par rapport au nombre de voitures produites. Il faut se rappeler, dans ce que l'hélicoptère a tué Vorobyov et Mi-24 fait voler à une vitesse 335 km / h et peut voler sur un moteur dans certaines conditions. Un mauvais danseur sait tout, ce qui s'arrête, ce qu'il y a sur les machines Milevsky, ce qu'il y a sur le Kamovsky.

« Caractéristiques à grande vitesse de Ni-24 été atteint au prix de » - (sans frais, et en raison de) l'utilisation de l'aile de la petite extension qui soulagera le rotor, permettant ainsi de réduire les angles de besoin de lames d'attaque pour un régime de vol donné, ce qui réduit la résistance aérodynamique des pales, donnant augmenter la vitesse maximale et le plafond. La même méthode appliquée dans le Mi-6 et américain Cobra par exemple.

Le commandant Kozovoy n'a pas été abattu, mais il est mort lorsque l'hélicoptère a survolé. Quand il a commencé à montrer les figures de voltige à Gainutdinov, il s'est frappé sur le boom de la queue.

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