rotor principal d'hélicoptère
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rotor principal d'hélicoptère

rotor principal d'hélicoptère

hélicoptère rotor principal se compose des pales et le moyeu.

Les lames créent des besoins de levage.

manche Il est un mécanisme cinématique qui assure le mouvement et le déplacement angulaire de la lame dans le plan vertical et horizontal sous l'effet des forces aérodynamiques et inertiels, ainsi que la rotation de la lame pour contrôler la puissance de levage.

processus de création HB est effectuée dans l'ordre:

  • 1. Le choix des paramètres principaux HB: diamètre D nombre de pales g; remplir un; vitesse de rotation avec D.

  • 2. Disposition aérodynamique de la pale (l'apparition de la pale): le choix des formes dans le plan; la forme des profils des profilés, l'épaisseur relative des profilés avec et la répartition de la torsion le long du rayon de la pale.

  • 3. Détermination des angles de déviation limite de la pale φ, (3, £) tout en contrôlant l'hélicoptère dans tous les modes de conception de son vol.

  • 4. Conception de la lame:

- le choix du matériau du longeron et du cadre, de la forme du longeron, en tenant compte de l'expérience acquise et des contraintes de conception, technologiques et opérationnelles existantes; la formation de la section transversale du longeron le long de la corde et du rayon de la pale sur la base d'un calcul statique de la résistance au pas;

2 rotor principal d'hélicoptère

Principal de rotor d'hélicoptère photo

- ajustement des caractéristiques de rigidité de masse de la pale dans le but de désaccorder la résonance aux fréquences de fonctionnement de la source d’air en rotation et d’assurer des stocks suffisants de stabilité aéroélastique (types calculés de flutter, de divergence, de résonance «terrestre»).

  • 5. Conception des bagues HB:

- le choix du schéma cinématique du manchon en tenant compte d'un histogramme donné des angles de déviation des pales et des exigences de fonctionnement (repliage des pales dans le parking, etc.);

- le choix des éléments matériels du manchon;

- le choix du type de charnière (roulements, roulements, éléments élastiques);

- sélectionner le type d'amortisseur à charnière verticale;

- développement technologique et constructif des éléments du manchon (détermination des dimensions et de la forme géométriques, technologie de durcissement superficiel, etc.).

rotor principal d'hélicoptère

  • 6. La fabrication d'échantillons expérimentaux à grande échelle d'éléments HB.

  • 7. Tests de durabilité et de durabilité des éléments de HB sur le support, ajustement de la documentation technique pour la fabrication des éléments de IV.

  • 8. Etudes en vol des caractéristiques cinématiques des bagues et des pales HB.

  • 9. Production en série de lames et de bagues HB.

EXIGENCES GÉNÉRALES POUR LES ÉLÉMENTS rotor HÉLICOPTÈRE

hélicoptère HB avec des éléments de sa fixation, y compris: joints lame de douilles et roulements, levier de rotation de la lame de l'amortisseur de montage hélicoptère moyeu de rotor sur l'arbre de la boîte de transmission principale (GR), l'arbre GR GR Carter (si elle est incluse dans le schéma de la structure du pouvoir) GR monter sur le fuselage (le châssis du train), le sanglier ou la colonne HB et son attachement au fuselage - doivent répondre aux exigences suivantes.

les lames doivent être conçues pour définir les caractéristiques aérodynamiques du circuit et l'équilibre au sein de l'hélicoptère qui permettent d'opérer en ce qui concerne les limites, les ressources et la durée de vie.

2 rotor principal d'hélicoptère

pales d'hélicoptère vis doivent être conçus de manière à empêcher le fonctionnement normal, ce qui empêche l'accumulation d'eau dans toute partie de celle-ci.

Les lames doivent être équipés d'un longeron de dommages système d'alarme. En présence des pales d'indicateurs de ressources puisque son fonctionnement doit être inférieur au temps de vol maximal fixé pour un type donné d'hélicoptère.

HB force des lames de la peau doit être vérifié pour l'effet combiné des charges sur la lame rigidité à la flexion du plan maximale et minimale, de torsion, ainsi que les charges aérodynamiques maximales locales et à la pression interne.

lame rigidité en torsion autour de son axe longitudinal ainsi que le câble de commande doit être une rigidité suffisante pour les niveaux acceptables de stress, et à l'abri de la perte de contrôle du flutter.

Résistance statique de HB, et sa fixation doivent être vérifiées pour charger les cas de vol et de charge au sol qui sont calculées pour les éléments de conception considérés. En outre, l'étanchéité statique HB vérifiée pour le nombre de cas de charge de charge.

Pour réduire le risque par rapport à la force des phénomènes de résonance de la charge de calcul doit être précédée par la définition de ses propres fréquences des vibrations de la lame dans les plans de rotation et d'AVC. Il devrait prendre en compte les conditions aux limites de sa consolidation dans la gamme opérationnelle de vitesses HB.

Un rotor d'hélicoptère et tout le reste

Résistance statique des paliers lisses HB doit être suffisante pour résister à la charge attribuable aux roulements dans les cas de chargement, le vol de manoeuvre et sous l'influence de l'air turbulent. paliers de ressources devraient être déterminés sur la base de tests pour l'usure des articulations isolées et (ou) des agrégats en général que sur le test des stands ou sol endurance. Pour déterminer la durée de vie du roulement est pris résultat minimum obtenu en testant un minimum de trois échantillons.

Lors de la préparation du programme de test est autorisé à prendre l'usure que la longueur de vol horizontal à basse vitesse est 10% de la ressource, le vol à vitesse de croisière

- 80% de la ressource et volant à la vitesse maximale - 10% de la ressource.

Résultats de la terre ou des ressources naturelles banc d'essai peuvent être utilisés pour évaluer la force des unités individuelles d'hélicoptères, si le niveau de courant à cette tension est pas moins que le vol.

Pour déterminer l'intensité, la vérification des inventaires à l'auto-oscillation, des études de vibration afin de déterminer les caractéristiques dynamiques de la conception des essais lames de banc réalisées sous l'action de charges données.

Aussi tenue des affiches et d'autres types de tests: pour déterminer les caractéristiques de résistance des matériaux, la définition du stress à l'aide de différents modèles de matière active optique, les tests d'endurance et des tests dans une opération réelle. Les essais sont réalisés de différentes manières: les hélices d'un non-tournant sur des supports spéciaux dans le laboratoire, dans les stands avec la rotation - tours spéciaux ou à vis des dispositifs sur la base de l'hélicoptère à grande échelle dans des souffleries.

545 rotor principal d'hélicoptère

Les lames HB subissent nécessairement des essais de fatigue pour déterminer la durabilité de la structure sous l'influence des charges variables pour la mise en place ultérieure de la ressource et de contrôler la qualité de la production en série. En règle générale, le compartiment de l'échantillon testé et la partie de bout à bout. Les tests sont effectués sur les stands de résonance. La charge créée par l'utilisation d'un vibreur inertiel monté sur le compartiment de la lame. En plus des charges latérales variables, il permet une application et podgruzki statique par la force centrifuge. Souvent, enregistré le taux de croissance des fissures de fatigue qui peuvent mettre raisonnablement les inspections de la structure de périodicité en fonctionnement, pour augmenter la conception des chances de survie.

Une caractéristique de tests de fatigue est la nécessité de les répéter de nombreux objets similaires, en raison d'un écart significatif de durabilité au hasard caractéristiques.

Test de vis de flottement sont fabriqués sur des modèles en soufflerie, nécessairement sur un hélicoptère à grande échelle aux conditions du sol à la promotion de HB.

Les mesures de charges sur la lame en vol peuvent être correctement livrés et mis en œuvre que sur la base des calculs préliminaires et des essais au banc.

champ Valeur des essais en vol que tous les phénomènes se produisent sans la distorsion associée à la violation de la similitude avec les moyens de conception de schématisation de chargement, etc. Vous pouvez créer des hélicoptères -. laboratoires de vol pour l'étude de nouveaux modèles et non des phénomènes précédemment étudiés. L'inconvénient est augmenté dans certains cas, le danger d'essais. Lors de l'essai de vol tension mesurée HB longeron de la pale dans sa coque, et des moments de points de pivot de torsion des pales, les forces dans les systèmes de contrôle, les moments et les forces les arbres HB et PB, de tension ou des moments de flexion dans les lames PB, détail des douilles.

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