Et ne nous balancez pas vers le BMD volant?
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Et ne nous balancez pas vers le BMD volant?

Et ne nous balancez pas vers le BMD volant?

"Pour les parachutistes russes créer un" BMD volant "

Alexander Peshkov 23.08.2018

La voiture pourra transporter huit parachutistes et décoller et atterrir, y compris dans les hautes terres.

En Russie, un hélicoptère en perspective est en train d’être créé pour les forces aéroportées, a déclaré le directeur exécutif de l’usine d’hélicoptères de Moscou, qui porte le nom de Milya Sergei Romanenko, lors d’une table ronde sur l’armée 2018.

"Maintenant, nous avons les exigences techniques pour le véhicule d’atterrissage pour hélicoptères dans le cadre du groupe de travail avec les forces aéroportées. Cette voiture est destinée à huit parachutistes, pratiquement des DMO, uniquement dans les airs avec toutes les capacités de décollage et d'atterrissage, y compris dans des conditions de haute altitude ", - a déclaré Romanenko.

Selon lui, les premiers hélicoptères commenceront à arriver dans l'année 2026 et, jusqu'à ce moment, les tâches des forces aéroportées seront résolues avec l'aide du Mi-8AMTSH-VN («étoile»).

Pourquoi les concepteurs de centres de coûts une telle machine volante a déjà été construite:

Ils ont construit, construit ... et n'ont pas construit:

Les concepteurs n'ont pas réussi à fournir la taille donnée de la masse au décollage de l'hélicoptère. Au lieu du moteur forcé TVZ-117, ils ont dû envisager d'autres variantes de moteurs, parfois assez inhabituelles, existantes et prometteuses. Des scientifiques de TsAGI, CIAM, NIIAS et d'autres instituts de l'industrie aéronautique et le client ont activement participé à la recherche sur le VBMP. Le projet Mi-42 et la maquette grandeur nature étaient constamment modifiés. L'efficacité du système NOTAR sur un hélicoptère aussi lourd était douteuse. Il était donc nécessaire de l'abandonner et de le remplacer par un guichet de direction à vis et des ventilateurs de propulsion situés sur les côtés de l'hélicoptère.

Au final, les experts sont arrivés à la conclusion que "... créer un hélicoptère en stricte conformité avec la tâche technique du client avec le niveau technique et d’instrumentation dans notre pays qui n’est pas disponible". À la fin de 80-ies. Le travail sur Mi-42 a été arrêté. Actuellement, les perspectives de développement du programme VBMP ne sont visibles que dans la conception d'un hélicoptère basé sur le système dynamique Mi-28N (Aviastar ").).

Il ne serait pas utile de blâmer le sous-développement technique, car même à ce moment-là et avec le même "niveau technique d'ingénierie des instruments et de la technologie", ils ne se sont pas immiscés dans la création d'un hélicoptère possédant les caractéristiques requises, pour laquelle il fallait simplement renoncer non seulement à l'étranger. «NOTAR "et" Fenestron ", mais aussi en général du bôme de queue. Et plus loin, comme je l'ai déjà écrit plusieurs fois: au lieu du rotor de queue à l'aile gauche, installer le TVD avec une vis de traction et l'aile droite - une vis réversible. L'abandon de la poutre de queue permettrait de réserver l'hélicoptère sans sacrifier la charge utile, et les ailes dotées d'hélices lui fourniraient la vitesse d'avancement requise.

Il est plus facile de dire, cet ordre de «BMP» pour les concepteurs de centres de coûts: «pas selon Senka - un chapeau!», Auquel je me réfère pleinement aujourd'hui! Bien que cette fois, ils puissent "faire face" à la commande, car à l'époque soviétique, les caractéristiques de l'avion étaient déterminées par le client. Aujourd'hui, notre aviation militaire est réapprovisionnée en hélicoptères Mil, quelles que soient leur qualité et leur pertinence pour les opérations de combat modernes, à savoir. à la demande des Milov avec une escorte ordonnée du ministère de la Défense. Les spécialistes Mi-24 de l'armée de l'air soviétique ont été reconnus obsolètes sur le plan physique et moral au début du 80 du siècle dernier, après quoi un concours a été annoncé pour le remplacer. Trois de ces compétitions ont eu lieu et dans les trois Mi-28 ont été perdus à l'hélicoptère Ka-50, donc quand c'était le président B.N. Le "Black Shark" de Eltsine mis en service. Puis vint la présidence de V.V. Poutine, puis le ministre de la Défense, Sergueï Ivanov, ont retiré cet hélicoptère exceptionnel de l'armement en le remplaçant par des caractéristiques de vol brutes, voire médiocres, et des armes obsolètes pour la guerre moderne Mi-28H (comme l'avaient demandé les États-Unis).

"On m'a dit que la publicité Mi-28 n'est pas nécessaire, elle entrera en service même si la compétition est officiellement perdue. Les arguments selon lesquels ils ne concernent pas la publicité d’un hélicoptère en particulier, mais la publicité des capacités de l’ensemble de l’industrie de défense nationale, n’ont eu aucun effet. En fin de compte, on m'a dit directement: l'argent qu'il fallait affecter à la photo, il vaut mieux en donner aux généraux et aux responsables civils, sur la décision desquels l'hélicoptère a pris les armes. La corruption dans sa forme pure.

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hélicoptère Perdant a été relancé plus tard dans le projet Mi-28N « Night Hunter », qui, à la fin des zéro années du XXIe siècle, ont adopté sans aucune concurrence, et a immédiatement lancé la production en série, garantissant énorme par nos normes, l'ordre de l'État. Et Ka-50 a été fermé » (11.02.2011 La beauté surnaturelle du "Alligator". Sergei Ptichkin).

Et aujourd'hui, les concepteurs de centres de coûts ont basculé sur le plan de conversion, à l'image de l'américain Osprey V-22:

03.09.18 "Les forces aéroportées travaillent sur la possibilité d'utiliser des convertoplanètes pour livrer des parachutistes sur le champ de bataille. Jusqu'à fin septembre, il est prévu de recevoir la tâche technique et d'ouvrir le travail de conception expérimentale (OCD) pour cette machine ", - l'interlocuteur de l'agence a déclaré. (IA "Armes de Russie" / Nouvelles)

Le convertoplane est un avion très compliqué et ne repose manifestement pas sur la force des concepteurs généraux de Milev. Mais ils ont obtenu le projet final de l'avion à hélices Mi-30 souhaité, hérité du concepteur exceptionnel MN. Tishchenko:

"La tâche principale dans la conception de Mi-30 était de fournir des paramètres techniques de vol, principalement la portée et la vitesse de vol. Au départ, il devait transporter jusqu’à des tonnes de cargaison 2 et des assauts 19. Gamme de vol - 800km »

Apparemment, les gestionnaires "efficaces" avec son aide ont décidé de "réduire le budget" du ministère de la Défense (Prix American Ospri =$110-120mln.), Ils avaient moins d'argent sur les « poignards » et « zircons ». Le sujet de l'enveloppe pour le gène. Constructors centres de coûts et de maintien « Hélicoptères de Russie » est également important car il va rapidement oublier la grande vitesse mythique Mi-H1 et « plate-forme » sur laquelle le gouvernement du Kremlin a alloué des sommes astronomiques, mais la sortie - zéro!. Ainsi, réglage fin n'est pas nécessaire de Mi-28 a alloué des millions, mais déjà à Nira pour le PSV - des milliards, de sorte que le konvertoplanov TOC devrait être pris encore plus!

Mais me surprend plus, ce que le ministère de la Défense n'a pas analysé le travail de conception d'hélicoptères pour leurs produits finaux Bureau, offrant des commandes de Mil modernes d'aujourd'hui? Après tout, avec 80-x gg. le siècle dernier des portes du centre de coûts n'a pas fonctionné, pas de nouveaux hélicoptères: Mi-38 leur héritage, ce qui est presque un raffinement de la Mi-8 et même après trente ans de sa finition - ce sont des tentatives vaines pour l'exécuter dans la série. Et combien d'appels, mais les projets inutiles qu'ils étaient au cours de cette période, notamment à grande vitesse Mi-H1 à des vitesses 520k / h, puis ostensiblement pour confirmer: «500 km / h dans un hélicoptère: machine volante basée sur la Mi-24 veut mettre à niveau record de vitesse du monde

Cyril Yablochkin 14.05.2016

Un hélicoptère à grande vitesse prometteur, actuellement développé par la société holding Hélicoptères de Russie, peut atteindre 500 km / h. Cette machine, créée sur la base de l’hélicoptère Mi-24, peut aller dans la série 2022 année, mais pour le moment elle est utilisée pour tester le nouveau rotor principal (tvzvezda.ru> News> OPK).

Mais le vieil homme avec l'abréviation "LL PSV" (Laboratoire Volant ...) n'a surmonté que 400k / h, et même les mots de A. Boginsky, mais pas en fait.

C'était plus raide: "Parmi les projets - le plus ambitieux RACHEL récemment, qui devrait remplacer le Mi-8 bien mérité" (15my 2013g. Rostec.ru> Nouvelles).

Il est clair qu'il n'a pas été plus loin que la mise en page, Pour maintenir une vitesse de croisière de 360 km / h. un hélicoptère du schéma classique est capable de supporter seulement les têtes des concepteurs de Milovian! Et après de tels projets, le ministère de la Défense est à nouveau "sur le même pied" avec une proposition pour "piloter la BMD".

Pourquoi, ils sont construits pour le ministère de la Défense, « le meilleur » dans le « tank destroyer » mondial Mi-28N, mais seulement dans les chars de guerre syriens ont été détruits avec le Ka-52, mais « Night Hunter » dans impropriété. Ils ont construit le "Flying BMP" sous l’indice Mi-42, sans parler de "le RACH le plus ambitieux récemmentEL"(16.05.2013 Kommersant).

Apparemment, le ministère de la Défense semblait avoir plus d'argent, alors nous avons décidé de répéter ce qui a été fait:

Moscou, août 2017 année: "Pendant longtemps, le ministère de la Défense a demandé à Russian Helicopters de créer un nouveau concept pour une plate-forme d'hélicoptères de combat, qui se distingue par une vitesse de croisière accrue, approximativement au niveau des kilomètres 400", - a déclaré le vice-ministre russe de la Défense, Youri Borissov. Moscou, août 2017 année ("Star").

Tenue des rapports apparemment directement au Président, il est donc facile d'ignorer les exigences du ministère de la Défense, mais il en général dans des chaises assis linguistes, des sociologues, des financiers, mais pas les pilotes, de sorte que les exigences ne doivent pas rendre les gestionnaires « efficaces » - courtiers, à savoir la conception d'hélicoptère!

CB « Kamov » a longtemps offert de lancer une série de Ka-32-10AG, qui moteur, boîte de vitesses et rotors - série, à savoir éprouvés et fiables, et ces hélicoptères sont très économes en énergie, ce qui est très important pour un hélicoptère amphibie. Il faut supposer que le fuselage des troupes aéroportées aurait été repensé pour des tâches spécifiques. Et à l'avenir, et avec le financement approprié des candidats à cette fin sont les véritables projets de haute vitesse Ka-Ka et 92-102, qui sont konvertoplanov beaucoup moins cher presque pas inférieure à la performance de la vitesse, mais la capacité. En outre, plus manoeuvrable, plus compact, ce qui est également très important dans le choix du site de l'air et, à la différence konvertoplanov effectuer un atterrissage en autorotation! A Mi-30 11 diamètre vis m, à Ka-32-10 - 16m, et imaginez maintenant que l'hélice à vis tout à coup privé de couple du moteur, puis est descendu vintoplan - pierre, « Do not Cry maman »!

Notre armée générale Vladimir Chamanov Airborne en 2013 année », a déclaré que le travail est en cours sur un nouveau concept de machine d'assaut aérien. Selon lui, il devait être « un hélicoptère avec des armes puissantes, capables de produire des frappes de combat à distance de la 10 à 70 kilomètres, ce qui augmente considérablement la maniabilité des troupes. En outre, l'hélicoptère doit avoir le pliage des pales de rotor et, selon les spécifications à faible et facile à utiliser. "

Comme nous le voyons, aujourd’hui précisément les hélicoptères coaxiaux de la société Kamov possèdent ces qualités, et les représentants du ministère de la Défense continuent de bêtement fouiner auprès de la société de portefeuille Russian Helicopters sur ces questions. Les concepteurs généraux des centres de coûts devraient se charger du projet de remplacement du Mi-26, un appareil lourd et moderne, par un hélicoptère lourd moderne et économique. Ils semblent, apparemment pour le mal de la Russie, piétiner un endroit, promettant à chacun de donner au monde un nouvel hélicoptère. avant

Vitaliy Belyaev spécialement pour Avia.pro.

Il était tout à fait possible de créer la BMD volante à partir du KA-29 de transport-combat. En comparaison avec les hélicoptères du schéma classique, les "coax" ont des dimensions plus petites, c.-à-d. représentent une cible plus petite: dans un hélicoptère plus compact, il est plus facile de réserver le cockpit et les forces d'assaut, ainsi que des composants et des ensembles vitaux; Toute la puissance des moteurs va aux rotors. Par conséquent, avec la même puissance que l’hélicoptère, le moteur coaxial a un grand rapport poussée / poids, ce qui est vital en montagne. De plus, le KA-29 a longtemps été mis au point.

Kamovtsy raide. l'auteur a raison.

Absolument d'accord avec l'auteur - la Russie est désormais gérée par des dirigeants efficaces, le sciage est donc décisif pour prendre toute décision ...

Comment je suis d'accord pour le compte des gestionnaires! Même dans l'éducation, l'éducation pédagogique n'est pas nécessaire, mais la direction (et donc l'éducation) et des spécialistes, dans tous les secteurs de l'industrie et des institutions (et au gouvernement), sont mis en place pour les marchands (nous les appellerons après eux, en russe), et nous avons ce que nous avons, ici et le vaisseau spatial est en train de tomber!

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