Et ce n'est pas le moment pour le gène. designers MVZ eux. M.L. Milya reprend l'expérience chinoise?
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Et ce n'est pas le moment pour le gène. designers MVZ eux. M.L. Milya reprend l'expérience chinoise?

Et ce n'est pas le moment pour le gène. designers MVZ eux. M.L. Milya reprend l'expérience chinoise?

 

«23 peut 2014. B cette année, la tenue « Hélicoptères de Russie » et la société chinoise Avicopter, unité d'hélicoptères AVIC Aviation Holding prévu de finaliser la forme de l'hélicoptère lourd commun, a parlé lors de l'exposition qui ouvre la tête aujourd'hui HeliRussia du producteur russe Alexandre Mikheev. Selon lui, le travail avec des partenaires chinois sur le programme de l'hélicoptère lourd Advanced Heavy Lifter (AHL) est mené avec 2008. "

Il faut supposer qu'à une époque, les concepteurs du centre de coûts ont offert leurs services à la Chine - en tant que pays avec des technologies arriérées. Mais avec 2008goda chinois dans leur professionnalisme amélioré et les concepteurs d'un centre de coûts se encore, met constamment à jour l'ancien Mi-24 un « haut », mais compactés réservoirs de carburant externes sur la Mi-8.

Et pendant ce temps les partenaires orientaux"L'âge de pierre "passé:" BEIJING, 21 Dec - RIA Novosti. Les ingénieurs chinois développent une enveloppe capable de voler à des vitesses de 500 kilomètres par heure, écrit le quotidien China Daily.

Nous développerons deux variantes du convertoplan - avec une masse de vol moyenne et lourde. La masse maximale au décollage du premier sera 20 tonnes, la version lourde - 40 tonnes ", a déclaré Wu Simin.

Et en outre, il est tout à fait logique que "la Chine a refusé de mettre en œuvre un programme commun avec la Russie pour le développement d'hélicoptères lourds. Comme rapporté par les médias chinois, les constructeurs d'avions russes ne pouvaient pas impressionner les experts chinois avec les idées présentées ... "(2017-11-21.avia.pro> News).

Par ailleurs, sur la fixation moderne des réservoirs de carburant:

En mer Ka-40 déjà dans l'année 1991 il a été fourni la fixation des réservoirs au fuselage non seulement sans tiges d'acier, mais aussi sans bandes, mais avec une traînée minimale.

« Poids de décollage normal sera 12-t 13 et un maximum au décollage 14-t 15. Par rapport à la Ka-27, les nouveaux hélicoptères embarqués seront plus économique et fiable. Il est supposé être équipé d'équipements électroniques numériques embarqués plus avancés et d'armes "(La conception de l'hélicoptère Ka-40). Le projet de la série n'est pas allé à cause du manque de financement?

Les finances sont disponibles, mais surtout pour les «partenaires» occidentaux. Par exemple, pour les hélicoptères italiensAW139 "Agusta" construit déjà l'usine avec "ZERO", regardant de haut en bas notre Ka-62. Probablement pour le fait que c'est beaucoup moins cher et plus sûr, et sur un pied d'égalité seulement pour les opportunités de vol et le confort. Jusqu'à aujourd'hui, notre pauvre camarade, sous différents prétextes, n'est pas mis en production, pour ne pas nuire à la réputation de son collègue italien.

En son temps ex. Le président Dmitri Medvedev n'a pas contourné le dollar attention et l'Américain Boeing: pour "la gentillesse de l'âme" - ne les a pas épargnés autant que $ 8mlrd, pour lequel son Barack Obama tape sur la voie paternelle. DANS UN SIGNE D'UN GRATH!

Pour la même générosité, Medvedev a aidé les Français à la construction du Mistral. Et après avoir construit, les Français sont devenus "désolés" de le transférer en Russie et ils ont rendu ces mêmes finances, pour lesquelles notre porte-hélicoptère est en train d'être construit aujourd'hui.

Contrairement à la Russie, l'industrie aéronautique chinoise vit avec la prospérité financière, de sorte que les avions sont conçus en fonction des exigences de l'époque.

Un beau giravion! Notre patriarche de la construction d'avions Alexander Tupolev a déclaré: "Un bel avion - il vole bien, pas beau - c'est mauvais!" Et notre Ka-22 pour son temps avait des performances de vol phénoménales.

Mais il avait un défaut né en Russie, mais aussi pour l'armée, donc il, par définition, n'a pas été autorisé à y révéler les possibilités inhérentes. Les motifs ont été deux catastrophes de la première giravion produit en masse à l'étirement de l'usine - le fabricant qui dit au sujet de leur caractère subversif, parce que pendant le test en vol giravion a été soumis de façon répétée à des surcharges importantes et la vitesse et la masse au décollage, ce qui prouve leur fiabilité! Une catastrophe de données a eu lieu dans un tronçon ordinaire et en termes simples, après quoi d'autres travaux sur Ka-22 a été « planification » est verrouillé: Dmitry Ustinov (ministre de l'Industrie de l'aviation) « fortement recommandé de continuer à tester les deux autres dans les machines de Tachkent » (Ka-22) , mais ses recommandations «persistantes» n'ont pas été «entendues».

Affolée dans l'oubli et l'héritage exceptionnel de M.L. Mile: un hélicoptère du schéma de coupe B-12, dont les records du monde ne sont pas battus par la capacité de charge et jusqu'à présent. projet particulièrement fascinant pour la modernisation du géant: au lieu de la 4-x L-25VF prévu équiper ses deux moteurs les plus récents capacité D-30V de 20.000 HP concevoir OKB PA Solovyov et augmenter le nombre de pales sur chaque rotor à six. Mi-12M Upgraded a dû supporter des charges allant jusqu'à 40 t. « La proposition a reçu le soutien du gouvernement, mais en raison de la fin du programme Dans le 12-développement du Mi-12M interrompu pour une étape maquette à pleine échelle de la construction. » Au lieu de Mi-12 et Mi-12M, Mi-26 a été lancé dans la série, qui transporte moins de marchandises, mais il en coûte plus cher!

Pendant longtemps, l'hélicoptère Mi-6 d'une capacité de levage allant jusqu'à 12 tonnes a été retiré de la production, et il n'y a pas eu de solution de remplacement, ce qui n'est pas le cas.

centres de coûts généraux en la matière Mi-apaisent 38: ils disent que ce sera un médiateur entre Mi et Mi-8-26. Ce ne sera pas! Avant Mi-6 l'écart en soulevant des poids, et avec le Mi-8 mis à jour (Mi-171A2) à peu près égale. Mais depuis longtemps pourrait reposer sur les mêmes hélicoptères Mi-8 créer des programmes transversaux, en se concentrant sur l'expérience du Mi-12, tout en remplaçant deux moteurs TV2-117 capacité totale de 3000l.s, un TV3 117VMA-SBM1V .; Le pouvoir de TV7-117 et rotors (NV) et la boîte de transmission principale - de Mi-2800!

Quel pourrait être le résultat final avec un tel moteur de remplacement?

Dans Mi-8, l'hélice arrière est utilisée jusqu'à 12% ou 360l.s. puissance des moteurs, le rotor conserve 2640l.s. (3000H.-360l.s). Dans le schéma transversal, chaque NV. recevrait de l'énergie = 2800l.s, c.-à-d. sur 160l.s. plus que le Mi-8, ou dans la somme de deux moteurs = 320l.s, et l'hélicoptère + traction supplémentaire = 1280kg. (Avec une masse au décollage de 11100kg, le rotor Mi-8 fournit des poussées à 1l.s: 11100kg .: 2640l.s.=4,2kg. ou~4kg. 320l.s x 4kg. = 1280кг.) En outre, en raison de l'absence de poutres arrière, l'hélicoptère recevrait un ajout solide à la charge utile. Croissance et vitesse de croisière dues à une meilleure aérodynamique du schéma transversal de l'hélicoptère.

Pour les vols arctiques dans l'Arctique, des hélicoptères avec une sécurité accrue sont requis, i. avec des moteurs 4-me selon l'exemple de B-12. Ici, le Mi-171A2 avec les moteurs VK-2500 serait le plus approprié. Notre remarquable pilote d'essai, le VP Koloshenko, a admiré le comportement de l'hélicoptère B-12 en vol.

"Les vols ont montré une très bonne maniabilité et stabilité du B-12. Pilote Pilote V. P. Koloshenko a déclaré que l'hélicoptère a régulièrement volé avec un bâton de contrôle abandonné de trois à sept minutes. Il est connu pour le pilote d'hélicoptère et des sensations inhabituelles: il clignotait pas devant les yeux des pales de l'hélice, les vibrations et le bruit: «J'aime naviguer sur un bateau énorme» nkj.ru> Archives> Articles / copie 11160 ..

Et l'hélicoptère du schéma de section basé sur l'hélicoptère Mi-171A2 pourrait devenir un véritable remplacement pour le Mi-6, mais il est plus sûr et plus confortable! En ce qui concerne le transport de cargaisons de masse 10-15t sur le Mi-26, il s'agit plus d'un dégât déguisé de l'économie de l'Etat que de l'accomplissement de la mission de l'Etat. À 2013, le coût de son heure de vol était 600 000, c.-à-d. de l'original plus de deux fois, alors que sa capacité de charge et la vitesse de croisière depuis la création - les valeurs sont inchangées!

Par ailleurs, le bureau de design général de la MVZ eux. M.L. Miles, contrairement à KB "Kamov", vivent confortablement, mais voici le paradoxe: c'est le bureau d'études du MVZ qui ne délivre pas d'équipements hélicoptères modernes! Mi-38 est un hélicoptère du siècle dernier et un hélicoptère d'hier. Pour plus de clarté de la compréhension, comparez-le avec la conception de l'hélicoptère Ka-32-10AG.

 

Mi-38.

Capacité -30 passagers.

Max. charge utile sur suspension externe: 6000 kg

Max. charge utile dans la cabine de transport: 5000 kg

Moteurs TV7-117N= 2500l.c.

 

Ka-32-10AG.

1. Capacité accrue à 26 personnes et augmenter le confort de la cabine.

2. Remplacement des moteurs TV3-117VM par VK-2500 (2400l chacun).

3. L'augmentation de l'obligation de 5500 kg à l'intérieur de la cabine et à 7000 kg sur l'élingue.

4. Installation d'un nouvel ensemble d'équipements CCD-226AG à bord pour effectuer le vol aux instruments sur un terrain de bezorientirnoy ou l'atterrissage de la mer sur les plates-formes offshore et les navires en mer dans les conditions météorologiques à SMU: 30 300 à m.

Selon la direction de NefteGazAeroCosmos CJSC, le développement de la nouvelle version prendra des années 5-6. (AviaPort.Ru .25.04.2007), c'est-à-dire Ka-32-10AG commencerait à tester dans l'année 2013.

 

Mi-171A2

Le premier prototype d'hélicoptère Mi-171A2 a commencé les essais en vol en novembre 2014 année.

Max. charge utile:

- A l'intérieur de la cabine 4000 kg

- Sur la suspension externe 5000 kg

Capacité - passagers 24

Les moteurs sont les mêmes que Ka-32-10AG.

 

Le nouveau Mi-171А2 est lancé en production

La différence dans la capacité de charge de la suspension extérieure dans 2T. dit une grande réserve de puissance dans l'hélicoptère Ka-32-10AG. Plus faible sur tous les points Mi-171A2 a lancé une série de gel Kamov - un signe que les dirigeants des « Hélicoptères de Russie » RETENIR résoudre les problèmes économiques et les problèmes de sécurité, guidé non par les intérêts de l'État et l'intérêt!

De plus, Ka-32-10AG est beaucoup moins cher que l'hélicoptère Mi-38 et Mi-171A2!

 

Vitalii Belyaev

Quand je lis que, « Roscosmos » ingénieurs salaire 10000 roubles, mais il a dit plus tard qu'il a été porté à 24000, les questions ont été soulevées une fois. Une personne non motivée a peu de chance de sortir de sa peau. Il est temps de revenir sur votre pays. La qualité et le niveau de vie déterminent l'état d'esprit de la société, et les «élites» se tourneront toujours vers l'Occident, investiront là-bas, pour nourrir, déchirer la Russie.

en Russie ils utilisent des technologies de construction d'avions 30 du siècle dernier, des bâtons!

Dans ce domaine, la personne en charge du Conseil des ministres ne travaille pas conformément aux appels de Poutine pour une percée technologique. Le gouvernement devrait être seulement les personnes qui sont en recherche constante d'un plus parfait et économique.

Tout dépend de nos ministres et de leur président. Il y a un grand retard de leur part de Poutine, l'inhibition est ressentie dans tout. Bien que l'initiative devrait venir du Conseil des ministres.

L'auteur a raison! La construction d'hélicoptères dans la Fédération de Russie est dans l'anus profond. Depuis 80-ies, pas de progrès technique, juste une légère rationalisation! Honte! Manqué du niveau mondial des années sur 30. Tous les seuls projets qui sont fous promettent! Enroule-le!

Oui, parce qu'ils vivent confortablement - de bons salaires, des primes pour les vacances, et les transfèrent à la pièce - payer des avances, vendre un dessin ou un prototype au fabricant - recevoir des paiements supplémentaires, les paiements anticipés seront crédités; ne vendra pas - devra avancer les paiements.

Oui, on sait depuis longtemps que le Bureau de design Mil poussait son propre développement à travers la "ressource non technique", pour le moins, apparemment, il va continuer avec ces développements, il y a une expérience.

Nous avons toujours quelqu'un à trahir et à trahir pour les «bonus».

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