Et ce n'est pas le moment pour le gène. designers MVZ eux. M.L. Milya reprend l'expérience chinoise?
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Et ce n'est pas le moment pour le gène. designers MVZ eux. M.L. Milya reprend l'expérience chinoise?

Et ce n'est pas le moment pour le gène. designers MVZ eux. M.L. Milya reprend l'expérience chinoise?

"23 peut 2014. Cette année, le holding russe Helicopters et la société chinoise Avicopter, une unité d'hélicoptères du holding aérien AVIC, ont l'intention de déterminer enfin l'apparition d'un hélicoptère lourd commun, a déclaré Alexander Mikheev, président du constructeur russe, ouvert aujourd'hui à HeliRussia. Selon lui, le travail avec les partenaires chinois sur le programme de l'hélicoptère lourd Advanced Heavy Lifter (AHL) est réalisé c 2008 g. "

Il faut supposer qu'à une époque, les concepteurs du centre de coûts ont offert leurs services à la Chine - en tant que pays avec des technologies arriérées. Mais avec 2008goda chinois dans leur professionnalisme amélioré et les concepteurs d'un centre de coûts se encore, met constamment à jour l'ancien Mi-24 un « haut », mais compactés réservoirs de carburant externes sur la Mi-8.

Et pendant ce temps les partenaires orientaux «L'âge de pierre "passé:" BEIJING, 21 Dec - RIA Novosti. Les ingénieurs chinois développent une enveloppe capable de voler à des vitesses de 500 kilomètres par heure, écrit le quotidien China Daily.

Nous développerons deux variantes du convertoplan - avec une masse de vol moyenne et lourde. La masse maximale au décollage du premier sera 20 tonnes, la version lourde - 40 tonnes ", a déclaré Wu Simin.

Et en outre, il est tout à fait logique que "la Chine a refusé de mettre en œuvre un programme commun avec la Russie pour le développement d'hélicoptères lourds. Comme rapporté par les médias chinois, les constructeurs d'avions russes ne pouvaient pas impressionner les experts chinois avec les idées présentées ... "(2017-11-21.avia.pro> News).

Par ailleurs, sur la fixation moderne des réservoirs de carburant:

En mer Ka-40 déjà dans l'année 1991 il a été fourni la fixation des réservoirs au fuselage non seulement sans tiges d'acier, mais aussi sans bandes, mais avec une traînée minimale.

« Poids de décollage normal sera 12-t 13 et un maximum au décollage 14-t 15. Par rapport à la Ka-27, les nouveaux hélicoptères embarqués seront plus économique et fiable. Il est supposé être équipé d'équipements électroniques numériques embarqués plus avancés et d'armes " (Le projet du Ka-40). Le projet n'est pas allé à la série en raison d'un manque de financement?

Les finances sont disponibles, mais surtout pour les "partenaires" occidentaux. Par exemple, pour les hélicoptères italiens AW139 «Agusta» a construit l’usine à partir de «ZERO», ce qui en fait une excellente image de notre Ka-62. Probablement pour le fait qu'il soit beaucoup moins cher et plus sûr, et sur un pied d'égalité que pour les capacités de vol et le confort. À ce jour, notre pauvre camarade, sous divers prétextes, n'a pas été mis en production afin de ne pas nuire à la réputation du camarade italien.

En son temps ex. Le président Dmitri Medvedev n'a pas contourné le dollar attention et l'Américain Boeing: pour "la gentillesse de l'âme" - ne les a pas épargnés autant que $ 8mlrd, pour lequel son Barack Obama tape sur la voie paternelle. DANS UN SIGNE D'UN GRATH!

Pour la même générosité, D. Medvedev a aidé les Français à la construction du Mistral. Et après avoir construit, les Français sont «désolés» de le transférer en Russie et ont rendu les mêmes finances sur lesquelles notre porte-hélicoptère est construit aujourd'hui.

Contrairement à la Russie, l'industrie aéronautique chinoise vit avec la prospérité financière, de sorte que les avions sont conçus en fonction des exigences de l'époque.

Beau giravion! A.Tupolev, notre patriarche de la construction aéronautique, a déclaré: "Un bel avion vole bien, pas beau - mauvais"! Et notre Ka-22 de son époque avait des performances de vol phénoménales.

Mais il avait un inconvénient: il était né en Russie et, même pour l'armée, il n'était donc pas autorisé, par définition, à révéler les possibilités qui lui étaient inhérentes. Deux accidents des premiers hélicoptères de série fabriqués lors de la remontée de l'usine en sont la cause, ce qui témoigne de leur caractère de sabotage, car pendant les essais en vol, les aéronefs à voilure tournante ont subi à plusieurs reprises des surcharges importantes, à la fois en vitesse et en masse, prouvant leur fiabilité! Et ces catastrophes se sont produites dans un segment privé et dans des conditions simples. Après cela, les travaux sur le Ka-22 ont été "planifiés": Dmitry Fedorovich Ustinov (ministre de l'Industrie de l'aviation) "a vivement recommandé de poursuivre les tests des deux machines restées à Tachkent" (Ka-22). mais ses recommandations "envahissantes" n'ont pas été "entendues".

Affolée dans l'oubli et l'héritage exceptionnel de M.L. Mile: un hélicoptère du schéma de coupe B-12, dont les records du monde ne sont pas battus par la capacité de charge et jusqu'à présent. projet particulièrement fascinant pour la modernisation du géant: au lieu de la 4-x L-25VF prévu équiper ses deux moteurs les plus récents capacité D-30V de 20.000 HP concevoir OKB PA Solovyov et augmenter le nombre de pales sur chaque rotor à six. Mi-12M Upgraded a dû supporter des charges allant jusqu'à 40 t. « La proposition a reçu le soutien du gouvernement, mais en raison de la fin du programme Dans le 12-développement du Mi-12M interrompu pour une étape maquette à pleine échelle de la construction. » Au lieu de Mi-12 et Mi-12M, Mi-26 a été lancé dans la série, qui transporte moins de marchandises, mais il en coûte plus cher!

Pendant longtemps, l'hélicoptère Mi-6 d'une capacité de levage allant jusqu'à 12 tonnes a été retiré de la production, et il n'y a pas eu de solution de remplacement, ce qui n'est pas le cas.

centres de coûts généraux en la matière Mi-apaisent 38: ils disent que ce sera un médiateur entre Mi et Mi-8-26. Ce ne sera pas! Avant Mi-6 l'écart en soulevant des poids, et avec le Mi-8 mis à jour (Mi-171A2) à peu près égale. Mais depuis longtemps pourrait reposer sur les mêmes hélicoptères Mi-8 créer des programmes transversaux, en se concentrant sur l'expérience du Mi-12, tout en remplaçant deux moteurs TV2-117 capacité totale de 3000l.s, un TV3 117VMA-SBM1V .; Le pouvoir de TV7-117 et rotors (NV) et la boîte de transmission principale - de Mi-2800!

Quel pourrait être le résultat final avec le remplacement des moteurs?

Dans le cas du Mi-8, la vis de blocage est utilisée jusqu'à 12% ou 360l.s. la puissance du moteur, le rotor principal reste 2640l.s. (3000l.s.-360l.s.). Dans le schéma transversal, chaque N.V. obtiendrait le pouvoir = 2800l.s, c.-à-d. sur 160l.s plus que le Mi-8, ou un total de deux moteurs = 320l.s, et un hélicoptère + poussée supplémentaire = 1280kg. (Avec une masse au décollage de 11100kg., La vis de palier Mi-8 émet la poussée à 1l.s: 11100kg .: 2640l.s.=4,2kg. ou ~4kg. 320l.s x 4kg. = 1280kg.). De plus, en raison de l’absence de faisceaux arrière, l’hélicoptère aurait reçu une augmentation substantielle de la charge utile. La vitesse de croisière augmentera également en raison de l'amélioration de l'aérodynamisme de l'hélicoptère à section transversale.

Pour les vols arctiques dans l'Arctique, des hélicoptères avec une sécurité accrue sont requis, i. avec des moteurs 4-me selon l'exemple de B-12. Ici, le Mi-171A2 avec les moteurs VK-2500 serait le plus approprié. Notre remarquable pilote d'essai, le VP Koloshenko, a admiré le comportement de l'hélicoptère B-12 en vol.

«Les vols ont montré une très bonne maniabilité et stabilité du B-12. Le pilote V.P. Koloshenko, qui pilotait l'appareil, a déclaré que l'hélicoptère volait régulièrement avec une manette de commande abandonnée pendant trois à sept minutes. Il se souvenait également des sensations inhabituelles pour le pilote d’hélicoptère: il n’y avait aucune pale d’hélice, aucune vibration et aucun bruit ne clignotaient devant les yeux: «C’est comme si je flottais sur un énorme navire» Nkj.ru ›Archives› articles / Copie 11160.

Et l'hélicoptère transversal basé sur l'hélicoptère Mi-171А2 pourrait bien remplacer le Mi-6, mais il serait plus sûr et plus confortable! En ce qui concerne le transport de cargaisons 10-15t sur le Mi-26, il s’agit plus d’un affaiblissement déguisé de l’économie de l’État que de l’accomplissement d’une tâche qui incombe à l’État. Sur 2013, le coût de son heure de vol était de 600 000, c’est-à-dire plus de deux fois l’original, alors que sa capacité de charge et sa vitesse de croisière depuis sa création sont des valeurs inchangées!

Par ailleurs, le bureau de design général de la MVZ eux. M.L. Miles, contrairement à KB "Kamov", vivent confortablement, mais voici le paradoxe: c'est le bureau d'études du MVZ qui ne délivre pas d'équipements hélicoptères modernes! Mi-38 est un hélicoptère du siècle dernier et un hélicoptère d'hier. Pour plus de clarté de la compréhension, comparez-le avec la conception de l'hélicoptère Ka-32-10AG.

Mi-38.

Capacité -30 passagers.

Max. charge utile sur suspension externe: 6000 kg

Max. charge utile dans la cabine de transport: 5000 kg

Moteurs TV7-117 N= 2500l.c.

Ka-32-10AG.

1. Capacité accrue à 26 personnes et augmenter le confort de la cabine.

2. Remplacement des moteurs TV3-117VM par VK-2500 (2400l chacun).

3. L'augmentation de l'obligation de 5500 kg à l'intérieur de la cabine et à 7000 kg sur l'élingue.

4. Installation d'un nouvel ensemble d'équipements CCD-226AG à bord pour effectuer le vol aux instruments sur un terrain de bezorientirnoy ou l'atterrissage de la mer sur les plates-formes offshore et les navires en mer dans les conditions météorologiques à SMU: 30 300 à m.

Selon la direction de NefteGazAeroCosmos CJSC, le développement de la nouvelle version prendra des années 5-6. (AviaPort.Ru .25.04.2007), c'est-à-dire Ka-32-10AG commencerait à tester dans l'année 2013.

Mi-171A2

Le premier prototype d'hélicoptère Mi-171A2 a commencé les essais en vol en novembre 2014 année.

Max. charge utile:

- A l'intérieur de la cabine 4000 kg

- Sur la suspension externe 5000 kg

Capacité - passagers 24

Les moteurs sont les mêmes que Ka-32-10AG.

Le nouveau Mi-171А2 est lancé en production

La différence de capacité de charge sur la suspension externe en 2. parle de la grande réserve de marche de l'hélicoptère Ka-32-10AG. Le plus faible à tous égards, Mi-171А2 a été lancé dans une série visant à geler Kamovsky - un signe que les dirigeants de la holding russe Helicopters résolvent des problèmes économiques et de sécurité des vols, guidés non par les intérêts de l'État, mais par un gain personnel!

De plus, Ka-32-10AG est beaucoup moins cher que l'hélicoptère Mi-38 et Mi-171A2!

Vitalii Belyaev

Quand je lis que, « Roscosmos » ingénieurs salaire 10000 roubles, mais il a dit plus tard qu'il a été porté à 24000, les questions ont été soulevées une fois. Une personne non motivée a peu de chance de sortir de sa peau. Il est temps de revenir sur votre pays. La qualité et le niveau de vie déterminent l'état d'esprit de la société, et les «élites» se tourneront toujours vers l'Occident, investiront là-bas, pour nourrir, déchirer la Russie.

en Russie ils utilisent des technologies de construction d'avions 30 du siècle dernier, des bâtons!

Dans ce domaine, la personne en charge du Conseil des ministres ne travaille pas conformément aux appels de Poutine pour une percée technologique. Le gouvernement devrait être seulement les personnes qui sont en recherche constante d'un plus parfait et économique.

Tout dépend de nos ministres et de leur président. Il y a un grand retard de leur part de Poutine, l'inhibition est ressentie dans tout. Bien que l'initiative devrait venir du Conseil des ministres.

L'auteur a raison! La construction d'hélicoptères dans la Fédération de Russie est dans l'anus profond. Depuis 80-ies, pas de progrès technique, juste une légère rationalisation! Honte! Manqué du niveau mondial des années sur 30. Tous les seuls projets qui sont fous promettent! Enroule-le!

Oui, parce qu'ils vivent confortablement - de bons salaires, des primes pour les vacances, et les transfèrent à la pièce - payer des avances, vendre un dessin ou un prototype au fabricant - recevoir des paiements supplémentaires, les paiements anticipés seront crédités; ne vendra pas - devra avancer les paiements.

Oui, on sait depuis longtemps que le Bureau de design Mil poussait son propre développement à travers la "ressource non technique", pour le moins, apparemment, il va continuer avec ces développements, il y a une expérience.

Nous avons toujours quelqu'un à trahir et à trahir pour les «bonus».

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