"Ne dites pas GOP avant de sauter"
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"Ne dites pas GOP avant de sauter"

"L'inquiétude russe" Les hélicoptères russes "s'est approchée de la phase finale du développement d'un projet d'hélicoptère à grande vitesse, qui a été commandée par le ministère russe de la Défense, rapporte Interfax, citant une source du complexe de l'industrie de la défense ..."

À l'heure actuelle en Russie il y a deux grandes usines pour la production de giravions - l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M.L. Mile et JSC "Kamov". Les deux sont membres de la préoccupation "hélicoptères russes". Cela indique que les meilleurs spécialistes du pays vont travailler ensemble pour développer le projet, qui sont en mesure de mettre en œuvre toutes les demandes du ministère de la Défense dans la question de la création d'un hélicoptère à grande vitesse ("Politexpert").

Pour juger par des actes!

"... les meilleurs spécialistes du pays travailleront ensemble au développement." Et nous voyons ce qu’il ya de «meilleur» dans la construction d’hélicoptères, réalisé par des spécialistes du centre de coûts après l’hélicoptère Mi-26, créé sous la direction du remarquable designer M.N. Tishchenko et lancé dans une série en 1980g. du siècle dernier. Les spécialistes des centres de coûts CB d’aujourd’hui ne voient que l’installation supplémentaire des réservoirs de largage pour hélicoptères M-8, qui sont loin d’être respectueux.

"Et quel genre d'art populaire?" (Cat Matroskin).

Et leur dernier produit "exceptionnel" est la modernisation de la cabine double du retraité Mi-24 en une seule cabine, ce qui a légèrement réduit le poids de l'hélicoptère et réduit légèrement la traînée, mais l'a appelé de façon sonore: "Laboratoire volant".

"Cyril Yablochkin 14.05.2016. Un hélicoptère à grande vitesse prometteur, actuellement développé par la société holding Helicopters of Russia, peut accélérer jusqu'à 500 km / h.

Le premier laboratoire de vol volant réussi en janvier dernier. Pour le mois de juin, un vol est prévu, au cours duquel l'hélicoptère accélèrera jusqu'à 450 km / h. À l'avenir, selon la direction de l'exploitation "Russian Helicopters", il sera en mesure de développer la vitesse en 500 km / h. Cette machine, créée sur la base de l'hélicoptère Mi-24, peut aller à la série en année 2022, mais pour l'instant il est utilisé pour tester le nouveau rotor principal. C'est de lui que dépend la vitesse de l'hélicoptère "

Et au lieu de la vitesse de juin égale à 450 km / h. Puis un autre bavardage sans fondement vint:

"Le nouvel hélicoptère de combat russe a dépassé la vitesse ..."

«Les pales composites installées - la fierté des derniers développements de l'usine d'hélicoptères de Moscou - ont maintenant permis dans des vols d'essai d'atteindre des vitesses de plus de 405 kilomètres par heure», a déclaré le colonel Poluyanov sur l'air de la station de radio "(représentant du ministère de la Défense).

"Mensonge, mais connais la mesure!"

A. Boginsky lui-même a parlé plus modestement de ce "procès-verbal": "Le laboratoire volant pour créer un hélicoptère à grande vitesse (PSV) prometteur sur la base de Mi-24 a atteint une vitesse d'environ 400 km / h. Ceci, selon RIA Novosti, a déclaré le chef de la holding "Hélicoptères russes" Andrey Boginsky " ("Fait avec nous").

Sur Ka-50, les pales composites sont installées à partir du premier exemplaire et l'hélicoptère dispose de capacités à grande vitesse bien au-dessus de cette «plate-forme volante»: dans ce cas - pas de vantardise.

En particulier, avec une plongée à plat, les limitations de vitesse dans les entraînements et les vols de combat sont autorisées jusqu’à 390 km / h et lors des essais de plongée, une vitesse égale à 450 km / h est atteinte, c.-à-d. que Boginsky n’indique pas dans le «record» égal à 400 km / h. ni une place d'un record, ni des pilotes d'essai. Ainsi, si les représentants du ministère de la Défense, conformément au contrat de novembre, se verront présenter un projet d’hélicoptère à grande vitesse de la part des concepteurs du bureau de design de Kamov, 100% garantira son avenir et une précision: Gen lui-même. Konstruktov S.V. Mikheev a déclaré que l'hélicoptère Ka-92 atteindra une vitesse maximale de 460 km / h.

mais dans un schéma longitudinal de l'hélicoptère Ka-102, cette vitesse peut vraiment atteindre jusqu'à 500к / h.

Quant à la « sélection de concept, » alors il n'y a pas de sens dans ce cas pour faire du cancer de la tête, parce que le concept Mi-H1 - est par Ostap Bender, mais pas des constructeurs d'hélicoptères fortement; cette honte pendant longtemps il fallait arrêter de mentionner n'importe où !!!

Mais pour les concepteurs du centre de coûts, une telle manière de communiquer avec les gens semble être la norme que je me suis assez senti, en communiquant avec eux sur le site d'Aviaport sur le sujet:Quel type d'hélicoptère de combat avons-nous besoin».

Début très modeste du designer MVZ sur la présentation de lui-même:

"12.12.2009 Semenov Sergey écrit:

Chers collègues!

Immédiatement faire une réservation que les histoires des pilotes (pro et contra) de commenter comment être "personnel civil" je ne peux pas. Je ne me permettrai que quelques remarques techniques qui ont déjà été exprimées dans des discussions similaires et qui, en fait, n'ont pas encore été refusées (si quelqu'un réfute - je ne jurerai pas).

1. Le fait incontesté est que l'hélicoptère 1 combat local dans le monde (à l'exception du « Kamov », bien sûr) n'a pas construit tout le monde et partout, y compris dans les pays qui sont loin devant nous (hélas!) Sur le développement de l'électronique et l'automatisation. Américains à l'époque fait quelques études préliminaires, mais même à ce stade, de comprendre que - ne fonctionnera pas. Mais les combattants à deux places sont assez explicites.

2. Avec cela, toutes choses étant égales par ailleurs rapport poussée-poids et la maniabilité d'un hélicoptère du système coaxial est plus élevé que le classique, je ne suis pas d'accord. Et même pas parce que je travaille dans Milevsky KB, mais parce que - au cours de ses études dans l'AMI, qui, en passant, les cadres sont prêts pour « Mile, » et pour la « Kamov » - Je n'ai pas l'un des enseignants ICI je n'ai pas entendu cela et n'ai lu aucun des manuels.

3. Un point très faible du "Alligator" Ka-52, en tant que véhicule de combat, est la cabine équipage non armé (!). Et blindé, autant que je pense, dans ce cas ne peut pas être fait pour des raisons d'alignement.

Laconiques "nouilles", avec l'attente de notre hélicoptère manque d'éducation. La discussion gagne du terrain, le sujet des commentaires et des revendications s'élargit:

"14.12.2011 Nikolaevich (c'est moi) écrit: ...

Puis il a constamment mentionné sur Internet que les rotors à vis proposés pour la variante proposée sont très adaptés aux hélices coaxiales co-rotatives (hélices d'ailes).

Notre designer MVZ Sergey Semenov, constamment présent dans les conférences de l'aéroport, "n'a pas remarqué" mes recommandations. Naturellement, "pas remarqué" ceux-ci et son concepteur général A. Samusenko. Mais les Américains sont de bons camarades: leurs hélices coiffées à ailettes coïncident étonnamment avec mes propositions. Avec quels concepteurs MVZ ensemble avec VVPutin et FÉLICITATIONS! Mais les Américains - j'admire! Bien joué! "

Répondre.

"Semenov Sergey écrit: Cher M. Belyaev!

Vous avez absolument raison. Hélas, à l'usine d'hélicoptères de Moscou, hélas, ils "n'ont pas remarqué" vos recommandations. Nous sommes indignes de vous. Prenez-le pour acquis!

Malheureusement, ces dernières années, nous avons le droit de ne prendre connaissance que des recommandations et une seule instance - JSC "Russian Helicopters". C'est là, et seulement là, décider "quel hélicoptère de combat nous avons besoin". L'OMS résout cela et comment - nous ne savons pas par notre bêtise ...

Peut-être que vous allez payer votre ardeur exceptionnelle et votre talent? Chez nous, tout est clair, mais là ... ils sont assis, c'est sûr (il ne peut y avoir d'autre moyen!) Des gens sages et responsables! Ils apprécieront sûrement tout à la fois,

appelez le même Samusenko et dites: "Eh bien, Gavrilych, mettez-vous au travail en stricte conformité avec le projet de projet de M. Belyaev! Step-arsh!"

Et j'aurais volontiers retroussé mes manches. Et puis vous savez à quel point il est fatigué de rédiger des notes de service au jour le jour, des plans de travail que personne ne va effectuer et des rapports sur ce qu'ils n'ont pas fait!

Ne marquez pas les perles avant ... vous savez qui. Trouver pour ce public plus reconnaissant. L'adresse est absolument exacte, en face de vous!

Oui, S - 97 dans son but s'apparentera à Mi - 24: combat - propulsé - assaut plan coaxial d 'aile - rotor avec des lames rigides.

réponse cyniques et arrogants est reçu par le dicton: « Ne pas aller en nombre Kalashny avec un museau. » Je ne serais pas grimper si ceux-ci seraient-être les concepteurs avec « OAO Russian Helicopters » ne pas insérer notre construction hélicoptère « cochon », d'accord eux-mêmes dans cette affaire réglée, mais en fait ne permet pas d'améliorer nos hélicoptères et les concepteurs CB « Kamov » ce qui implique une fin à notre industrie d'hélicoptère en général! Mi-Lzheproekt H1 est précisément le « cochon », que « Les hélicoptères russes » insérés les dirigeants tenant rayons dans la roue kamovtsam, ce qui donne tout l'argent sur des projets non pravdashnie Mi-H1, Rachel, et le soi-disant « Plate-forme volante », qui sont enseignées à des vitesses « élevées » comme avec du lait de chèvre!

Ils ne savent pas parler en termes humains, il est donc très douteux qu’ils soient généralement capables d’aller plus loin que le «laboratoire volant» dans leur développement. Mais de manière adéquate, fournir aux concepteurs de Kamov des finances et au moins la moitié de ce qui est versé aux concepteurs de Milevskiy sur des mannequins ultra-rapides aurait été terminé et Ka-92, et Ka-102, et le président ne passerait pas à Mi, fatigué par le grand âge -8, mais sur moderne, c'est-à-dire sur un Ka-32-10AG plus rapide, plus beau et surtout plus sûr!

Eh bien, les Américains continuent à copier les projets des hélicoptères Ka-92, en commençant par le même S-97, que S. Semenov a rappelé.

ou ce prototype du futur hélicoptère polyvalent SB-1 Defiant Boeing

- derrière la même vis de poussée!

Perdre le financement de la firme "Kamov", le gouvernement de V.V. Poutine a en fait retardé le développement de nos hélicoptères à grande vitesse à 10, donnant aux Américains l'opportunité de nous distancer sans faire d'histoires. Mais ils n'ont pas une expérience riche dans la construction d'hélicoptères coaxiaux, comme nos spécialistes et Kamov plus: il n'y a pas un brillant concepteur de l'hélicoptère, comme notre Sergey Viktorovitch Mikheyev, ils se déplacent très lentement, mais allez! Donc, ils auront de tels hélicoptères.

Je souhaite revenir encore une fois sur ce qui m'a coûté dans l'article intitulé «Bon hélicoptère Mi-26, oui mon cher» de 2017-01-11 pour conclure avec les mots: «J'espère que les concepteurs des centres de coûts gagneront en courage et feront breveter le projet avec la troisième aile du théâtre KB les centre de coûts. ML Mila ”, un mois après la publication de l'article“ Airbus a breveté le concept d'hélicoptère avec “au moins un moteur élévateur et rotor, au moins une paire d'ailes, au moins une paire de moteurs à poussée horizontale, un droit et un gauche”. Et les concepteurs de centres de coûts à nouveau "n'ont pas remarqué" ma proposition?

Je souhaite terminer l'article par un extrait de l'article «Pour le pouvoir est insultant!» De 2017-02-01: «Il s'agit vraiment d'un schéma russe créé par I.P. Bratukhin à l'époque du «tsar-pois»: Musée de l'aviation russe Bratuhin 11-EA 1936.

Eh bien, si elle scruta Airbus mieux que le concepteur général du centre de coûts, ils et bonne chance !!!

Raikin: "Où travaillez-vous? - En cours de construction. - Que faites-vous? - Oui ". Dans KB MVZ "Smoke" depuis le début de 80-s, après le lancement d'une série de poids lourds Mi-26 sous la direction de MN Tishchenko.

La Douma d'Etat était une proposition sur la restauration du Ministère de l'industrie de l'aviation (MAP). Il est logique! L'excellence technique, de grandir et les besoins qui ont besoin de savoir, de comprendre et de rencontrer la société holding "Hélicoptères de Russie". Mais il doit en être ainsi, mais en fait, Tenir - un médiateur, l'appropriation, et inhibitrices constructeurs développements d'hélicoptères, de sorte que la production des usines d'hélicoptères. Dans les positions Marie soviétiques occupées par des spécialistes plutôt que des gestionnaires efficaces des sociologues et linguistes, spécialistes de "achat-vente" une éducation commerciale sur ces -Taburetkina Serdioukov.

C'est-à-dire que n'importe quel schéma répétitif ou du moins essayer de faire quelque chose avec les moteurs de traction sur les côtés, dans n'importe quel arrangement et combinaison, s'avère automatiquement être le contrefacteur du brevet de pastèque.

Vitalii Belyaev spécifiquement pour Avia.pro

Cher Ben,
si je comprends bien, alors vous avez vraiment aimé mon article!? Airbus A valide article de circuit articulé: «irbus ledit communiqué qui X3«nouvelle valeur confirmée configuration aérodynamique qui contient une combinaison de rotors principaux latéraux de rotor classiques et innovantes « et utilisé dans la construction du coureur».
Ceci est la première, et d'autre part, si vous ne travaillez pas « dans le domaine de l'hélicoptère », et plus encore ne savent pas « l'auteur des droits en matière technique ou non, » il n'est pas pour votre compréhension de cet article!

Je ne travaille pas dans l'industrie de l'hélicoptère. Je ne sais pas si l'auteur a raison sur le plan technique ou pas, mais pour moi il est clair qu'une seule chose: cet article traîne seulement sur un message médiocre sur le forum, mais pas pour un site spécialisé.
Si un tel intelligent - allez concevoir des hélicoptères et obtenir des brevets, et ne prétendez pas être un génie qui court, autant, devant les Américains, mais qu'ils dépassent toujours d'une manière ou d'une autre.

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