L'ordinateur de navigation
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L'ordinateur de navigation

L'ordinateur de navigation

L'ordinateur de navigation est conçu pour le pilotage automatique sur la route et dans les zones des aérodromes de départ et à l'atterrissage.

Il prévoit:

détection automatique continue de la position actuelle de l'aéronef dans le principal système de coordonnées privé ou par navigation à l'estime;

radix conversion de coordonnées de l'avion:

a) pendant le vol dans l'orthodromie principale - par rapport aux coordonnées entrées des points intermédiaires de la route;

b) en vol dans des orthodromies privées, par rapport à la prochaine étape de la route;

volant sur la plus courte distance à tout point de la route;

correction notation de coordonnées selon la radio

Ressources système RSBN (automatiquement) et des sites de radar utilisant radar RPSN (semi-automatique);

déchiffrer radar référence non identifiée selon RPSN;

les valeurs de définition et de la vitesse du vent affichée et la direction;

émettre des signaux TAL pointeurs NPP et NL-3;

formage et la livraison dans un des signaux du dispositif de préparation latéral écart et la piste angle OZPU automatique.

Le calculateur utilisé de façon numérique pour afficher tous les paramètres sauf les valeurs IZPU, OZPU, U et B, qui sont évalués sur une échelle mobile des indicateurs-cadran. La calculatrice fournit l'installation du moteur, entrée automatique et affichage des paramètres suivants:

plan de coordonnées sur le comptoir ou indexation unités;

courant radix-privé orthodromique coordonnent Z et 5 rapport à un trajet donné - sur les compteurs, qui alluma la lampe avec les symboles «Z» et «5»;

orthodromique actuel plan de coordonnées dans le système de coordonnées du grand cercle principale - sur les compteurs avec voyants «X» et «K»;

chastnoortodromicheskih actuelle transformé coordonnées de l'avion par rapport à la route prévue suivante - sur les compteurs sans signalisation origine littérale;

Coordonner waypoint sur mètres avec voyants ayant désignations respectives;

coordonner les phares RSBN ou guidage radar par rapport à la ligne actuelle d'un chemin donné, ou le grand cercle principale -

sur les comptoirs, dans lequel les voyants sont allumés avec les images appropriées;

un angle de piste prédéterminée OZPU1 ligne courante d'un chemin donné sur une échelle № 1 et l'angle de piste prédéterminée OZPU2 suivant la route prévue sur l'échelle № indicateur 2, consigne bloc OZPU P-12, vrai étant donné l'angle de la piste (IZPU) ou le méridien grand angle de cercle (SCUM) sur IZPU bloc de l'échelle de consigne P-9;

vitesse et direction du vent - à l'échelle de la pointe de vent de jeu (unité HB-2P), la distance restant à la MRP et MRP ou le nombre le plus proche de l'unité TBI P-33.

Préparation des données pour la programmation chanter

Pour le vol en utilisant l'ordinateur de navigation navigateur fournir les renseignements suivants: angles spécifiés de Voyage; régions des latitudes moyennes de la route;

de longues sections de la route; coordonnées rectangulaires de correction de la radio;

Great Circle azimuts méridiens relatives de balise de terres RSBN.

Angles prédéfinis voyagent tronçons de route définis par les formules:

Après le passage de l'interrupteur "KS" MRP désactiver. L'avion suivra pour le prochain waypoint. Correction coordonne RSBN selon produisent nécessaire.

Après avoir allumé l'IPM (le dernier waypoint dans la zone terminale) aller sur le mode calcul des coordonnées «40», pour lequel:

passer "Kirghizistan" sur le bloc P-14 - éteindre;

Switch "GO-40» réglé sur «40»;

l'écran de réglage-bloc de 03G1U P-12 réglé sur le LSD, et régler la distance au waypoint IPM.

Après le passage de l'IPM sur la main-comparateurs FAI blocs P-4 et Pg5 mis 2 = 0 et 5, égale à la longueur de la deuxième étape.

Le fonctionnement est similaire aux étapes suivantes.

Hors de la zone terminale de l'avion et l'itinéraire de vol en mode n «40»

Pour IPM centre prise VG1P aérodrome de décollage.

1. Avant de rouler:

interrupteur "LZP-1-LZP-2» réglé sur "LZP-1»;

passer «GO-cho" - la position «40»;

interrupteur "Réseau" - tourner;

des compteurs sur la position actuelle de blocs P et P-2-3 régler la 0 = Z et S, égale à la longueur de la première section de la route;

l'unité d'affichage de réglage-P-12 régler le ZPU4 et ZPU2;

MRP de coordonnées des blocs de réglage et P-P-4 5 régler la Z - 0, et S, égale à la longueur de la seconde jambe;

interrupteur "LZG1-1» - LZP-2 »situé dans la position neutre.

2. Lors du roulage vers l'axe de la piste, réglez l'exposition initiale des unités de gyroscope TKS-P et réglez le commutateur «Consommateurs» sur la position «Contrôle».

3. Dans la course dans le centre du commutateur avion VG1P unité "Schisl." P-14 réglé sur "Anal." Ou "Pulse".

4. Lorsque vous montez 1000 m, suivez la planification en connectant une calculatrice.

Le bloc-OZPU affichage de réglage P-12 définir la valeur de la partie suivante de la trajectoire voulue TAL.

MRP de coordonnées des blocs de réglage et P-P-4 5 défini et Z = 0 5, égale à la longueur du segment suivant du chemin.

Voler les plus brefs compte poi distance coordonnées en mode «40»

Mode "KR" (la distance la plus courte) est utilisée lorsque nécessaire pour modifier l'itinéraire et d'entrer dans un nouveau waypoint.

Pour ce faire: coordonner les blocs MRP de réglage P et P-4-5 définir la coordonnée Z du MRP et S par rapport à la piste actuelle.

L'angle de piste spécifiée sur le nouveau MRP doit travailler sur un écran de OZPU libre-réglage et sur les compteurs gratuits position actuelle doit être pratiquée valeurs et Z = 0 5, égale à la distance à la nouvelle MRP;

interrupteur "LZP-1-LZP-2» situé dans une position correspondant à une position actuelle des compteurs gratuits (blocs P et P-2-3, qui ne brûlent pas les symboles Z et S); mettre l'interrupteur "KR" sur G1-14; interrupteur "LZP-1-LZP-2» situé dans la position neutre.

Cet avion suivra le nouveau waypoint sur la distance la plus courte.

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