NAMC YS-11. Une photo. Vidéo. Les caractéristiques. Commentaires.

NAMC YS11 est un avion de ligne à turbopropulseur japonais pour les lignes moyen et court courrier. Produit et développé par Nihon Aircraft Manufacturing Corporation, un consortium. Le premier vol de l'analogue a été effectué en 1962. La production en série a été réalisée en 1962-1974, 182 avions ont été produits.

À la fin des années 1950, le ministère japonais de l'industrie et du commerce international a rédigé des exigences de conception pour un avion destiné à remplacer le Douglas DC-3 sur les compagnies aériennes nationales. Le consortium pour la production et la conception de cet avion comprend Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries, Shin Meiwa, Fuji Heavy Industries, Japan Aircraft Industry Company et Showa Aircraft Industry Company; le consortium, formé en 1959, a été nommé NAMC.

Cet avion polyvalent a commencé à développer les avionneurs japonais dans 1954 exercice et la période de la conception de huit ans a subi de nombreux changements différents, y compris la façon de concevoir et techniquement. Initialement, il était supposé que l'avion aura exclusivement le caractère d'un avion de passagers, mais, dans le cadre de la rédaction, il a été décidé de prévoir également la possibilité de transport sur ce plan et de toutes sortes de marchandises, ce qui, à long terme, et feront un avion très populaire.

Cet avion a effectué son premier vol en août 1962, cependant, ne satisfaisant pas toutes les attentes de la direction de l'avionneur, ainsi que des représentants du ministère du Commerce international et de l'industrie, à l'initialisation duquel le développement de ce projet a commencé, l'avion a été envoyé pour une révision supplémentaire, où il était encore en dans les trois ans, et seulement en 1965, l'avion a pu effectuer son premier vol commercial, qui a commencé l'histoire de l'exploitation de cet avion.

NAMC YS-11 photo

L'avion NAMC YS-11 est équipé de deux moteurs d'avion à turbopropulseurs Rolls-Royce Dart Mk.542-10K, chacun étant capable de développer une poussée de 3030 ch, ce qui fournit à l'avion une charge utile élevée, ainsi qu'une vitesse de croisière suffisamment élevée, qui, en fonction de de modification, environ 454 km / h. L'autonomie de vol maximale du paquebot cargo-passagers NAMC YS-11 est également très acceptable, s'élevant à environ 2200 kilomètres, ce qui a permis de l'utiliser sur les compagnies aériennes régionales moyen-courrier.

cabine NAMC YS-11

En fonction de la modification, ainsi que l'aménagement de la cabine, l'avion NAMC YS-11 peut accueillir jusqu'à 64 passagers, et si l'avion était censé fonctionner comme un véhicule, le bord peut accueillir jusqu'à 8900 kilogramme de charge utile que il est également tout à fait satisfaisant.

L'avion NAMC YS-11 8 produit dans les versions de base:

NAMC YS-11 - le prototype principal de l'aéronef utilisé lors du vol d'essai au cours de l'année 1962;
NAMC YS-11-100 - Version de base de la production de l'avion;
NAMC YS-11A-200 - modification avec augmentation de la masse maximale au décollage;
NAMC YS-11A-300 - Version utilitaire de l'aéronef, divisée en compartiment passagers et en soute;
NAMC YS-11A-400 - une version de transport modifiée de l'aéronef;
NAMC YS-11A-500 - modification du 1970 de l'année, qui est une version passagers avec une masse maximale au décollage augmentée;
NAMC YS-11A-600 - modification passager / fret de la version NAMC YS-11A-500;
NAMC YS-11E - modification spéciale avec une installation électrique améliorée.

Aujourd'hui biturbopropulseurs sont en cours d'utilisation limitée, cependant, continuer à fournir la performance de toutes les tâches qui leur sont assignées, indépendamment du fait que les frais de transport de transport, ou tout simplement pour le transport de passagers.

exploitation

L'avion a été exploité intensivement sur les lignes domestiques et importées de l'étranger japonais. Bred au Japon pour 2006 du service.

Il est à noter qu'une paire de YS-11A a été exportée. Ce YS11A a été construit en 1968 pour l'ALA de la compagnie aérienne argentine. Dans ce document, il a été utilisé sous le numéro d'enregistrement LV-JII jusqu'à ce qu'il soit vendu en 1981 au transporteur américain Mid Pacific Air, qui a exploité l'avion jusqu'en 1988 à Hawaï.

NAMC YS-11 plan

Grecques "Olympic Airlines" a été le seul YS11 opérateur en Europe, bien que l'avion a été rapidement déplacé vers la force aérienne grecque.

Basé sur le YS-11A avec modèles étendus de masse au décollage conçus fret, y compris YS11A200 "Combi", qui est capable de transporter ou de marchandises ou de passagers. Version cargo est 400-Series, la cargaison - 600-Series avec un poids de décollage beaucoup plus élevé. Tous YS11A, -400, -300, -600, avions -500 étaient sur la porte de soute de bâbord, convertis en avions cargo et quelques autres.

YS-11 utilisé non seulement aérienne civile - un grand nombre d'avions acheté les Forces japonaises d'autodéfense.

JA8611 est le premier de NAMC YS11. Il ôta 30.08.1962. La version initiale du développeur n'a pas répondu aux attentes, principalement en raison des moteurs de faible puissance Rolls-Royce Dart.

La deuxième YS11 analogique, il est semblable en apparence à la Colombie Hawker Siddeley HS748. Aéronefs de service dans l'aviation régionale des entreprises japonaises ont reçu une longue période - le dernier avion radiés dans le 2006 année.

Les ventes sur le marché américain ont été médiocres au départ - seule Hawaiian Airlines a loué trois appareils. "

"Piedmont Airlines", American Airlines a acquis exemple 22, mais dans le milieu de 80-x, ils ont été remplacés par DHC8.

Les principaux clients du YS11 au Japon sont les compagnies aériennes JDA, Toa et All Nippon. Toa Domestic Airlines, issue de la fusion de JDA et Toa, a été rebaptisée Japan Air Systems et a été exploitée jusque dans les années 2000.

YS-11A-400 est un avion de transport militaire spécialement modifié. Sous le code YS-11C, il a été livré à l'aile d'aviation de transport de l'armée de l'air japonaise. L'escadron de l'Armée de l'air, qui était stationné à Irum, a reçu 3 exemplaires du YS11, qui ont ensuite été transformés en avion d'entraînement à la guerre électronique et ont reçu le nom de YS11E. Six autres exemplaires de l'avion, nommés YS-11T, étaient utilisés par les forces d'autodéfense japonaises comme entraînement pour la formation des équipages de l'avion anti-sous-marin P-2J Neptune. De plus, tous les avions n'ont pas été radiés, au moins 13 avions sont toujours en service. L'armée de l'air grecque a utilisé un avion pour les travaux d'étalonnage.