Nadezhda russe petits avions?
Les articles de l'auteur
Nadezhda russe petits avions?

Nadezhda russe petits avions?

Non, ce n'est pas un nouveau moteur russe pour AON. Ceci est bon vieux soviétique M-11. Re-question qui semble être planifiée Istra expérimentale Mechanical Plant (IEMZ), mais quelque chose a mal tourné. Et le «vieil homme» de M-11 n'a ​​pas obtenu une nouvelle vie. Mais tout d'abord, peut-être.

Histoire du moteur soviétique était sur le chemin qui est maintenant aller avec succès le designer chinois, mais, bien sûr, déjà dans le nouveau niveau technologique et technique. Et pour être précis, cela est la façon dont une copie propre des modèles étrangers, une profonde modernisation des mêmes modèles étrangers.

Tous ceux qui, d'une façon ou d'une autre, est familier avec les petits avions, avec l'aviation générale, est bien conscient du moteur sur lequel nous, en Russie, la majorité des avions volant. Oui, vous avez raison, il y a les moteurs importés coûteux continental, Subaru, Rotax et d'autres. Les moteurs domestiques de cette gamme (moteurs à piston jusqu’à 200 HP) ne sont pas compatibles! Et il y a beaucoup de raisons objectives (et pas tellement), dont les sources sont, encore une fois, enracinées dans notre passé soviétique. La construction de moteurs soviétique, Minaviaprom, n'avait pas besoin de moteurs à faible puissance (c'est-à-dire l'après-guerre, bien sûr). Au contraire, les moteurs à pistons ont toujours évolué dans le sens d’une augmentation de la puissance et du nombre de cylindres. Et, chose intéressante, plus d'attention a été accordée aux moteurs en forme d'étoile à refroidissement par air. Des "étoiles" à une rangée, à deux rangées ont été libérées avec une forte augmentation de puissance, elles ont été forcées, etc. Et les moteurs à refroidissement par eau sont devenus «démodés» après la guerre.

Qui pourrait savoir que le moment viendra où l'ensemble du pays, les petits aéronefs, aura besoin d'un moteur d'avion de faible puissance. Cela n’avait pas été envisagé lors du transfert de la production du moteur à piston intérieur extrême M-14 aux pays du CMEA (pour ceux qui ne le savent pas, le CMEA est un État socialiste créé en opposition au bloc de l’OTAN: le Conseil d’assistance économique mutuelle). Nous avons donc donné aux pays frères la production de tout ce pour quoi le «Big Brother» n'était pas intéressé, lourd, ou simplement coûteux et peu rentable. C’est pourquoi le moteur AI-14 (M-14) a été fabriqué en Pologne jusqu’à l’année 2007. Et dans son pays d'origine, le moteur M-14 a finalement été arrêté dans l'année 1994.

Et ce moteur est à peine optimale pour petit et léger des avions. mm puissance "front" de diamètre de 985 Hefty à la base de la puissance égale AI-14 240, le poids des "étoiles" - kg 252 (secs). Coût trop difficile à appeler.

Il convient de noter ici que « bois » dans un feu plié des moteurs légers pour les petits avions jeté AS Yakovlev. Son avion était l'avion d'entraînement principal et DOSAAF et GA. Et selon son concept, le plan de la formation initiale et pour les pilotes militaires et civils devrait être aussi proche de ces types dans lesquels ils devront voler. Ainsi, les moteurs M-14 ont été mis sur des plans et la formation initiale DOSAAF (bien connu que cette organisation paramilitaire sous l'aile du ministère de la Défense a été la source de main-d'œuvre pour la Force aérienne), et sur la formation initiale des avions CAF (Yak-18T). Et l'aviation sportive (tous les mêmes DOSAAF!) Ont été basées sur la même M-14 modifié. 9 cylindres, quatre temps, le moteur radial est entré en production en 1950 année, comme moteur de l'An-14. Et tout ce que nous avons fait dans ces années, la série est devenue une véritable masse! Ensuite, le moteur a commencé à mettre sur tout ce qui vole (bien, métaphoriquement parlant) et hélicoptères (Ka-15, 18-Ka, par exemple Ka-26).

Grâce à toutes ces circonstances, l'expérience de travail et la fabrication de moteurs légers ont commencé à être oubliées. Le résultat aujourd'hui, tout le monde le sait, et c'est évident. L'immense pays s'est retrouvé sans moteur d'avion de faible puissance et léger. Le pays, qui comptait jadis la meilleure école de constructeurs de moteurs d’aviation, achète des moteurs autrichiens, américains et japonais. Eh bien, ou des avions et des kits de KIT avec des moteurs importés.

Peut-être trouver un moyen de sortir ...

Nadezhda russe petits avions?

Le nouveau moteur pour les petits avions développé par OOO "moteurs pour avions" - DDA-120M

Il semble une situation de blocage, mais pas pour rien que la Russie a toujours considéré un pays riche en talents.

En 1925 année, en Russie soviétique a été ajusté moteur de libération de masse M-2-110 et M-2-120, qui est une copie du moteur français Ron J (Ron Jb). puissance du moteur rotatif égal à 110 hp (120 hp)

Dans 1929 a été lancé dans une série de moteur auto-développé de masse M-11, qui est produit en différentes versions à 1952 ans.

En 1946 année a permis la vente société Rolls-Royse britannique et l'exportation de 40 turboréacteurs Neuf de l'Union soviétique, à la condition de ne pas les utiliser pour les avions militaires. Il est clair que cette condition n'a pas arrêté personne. OKB, dirigé par Vladimir Klimov copier ce moteur. Le clone a été appelé VC-1 (RD-45). Le moteur a été installé sur le MiG-15, MiG-17, IL-28, Tu-14 (Tu-12), et a longtemps servi sur le terrain. Quoi qu'il en soit, à l'aéroport militaire, où je servais en tant que société obduvalnye chauffage et machines aérodrome spécial, composé avec juste RD-45.

Et maintenant? Il est dans un grand pays ne peut pas trouver les ingénieurs, les inventeurs qui endossent la tâche de la conception d'un avion léger piston-moteur léger, hélicoptères, autogires? Homebrew et concepteur mis sur sa conception du moteur d'une motoneige RMZ-640 «Buran». Oui, a volé avec succès avec lui, mais le moteur ne tient pas compte de la spécificité de l'aviation.

Par hasard sur Internet, je rencontrai un homme très intéressant, un ingénieur compétent et designer Platon Maslov. Platon a décidé de prendre cette tâche - un moteur à piston léger pour identification de l'appelant. Voici ce qu'il a écrit sur la façon dont il est venu à cette idée:

"Aviation je l'ai aimé depuis l'enfance. Aussi dans les années de lycée, je aimais le sujet de l'économie, tant en termes d'attractivité commerciale, j'ai vraiment aimé l'idée de l'avion de production. Dans ses années d'études (en passant, j'étais Université technique de l'aviation État Ufa) Je décidé qu'un jour je serai sûr de le faire.

Je commençai à lire beaucoup plus sur le sujet. En conséquence, je suis plus intéressé par des hélicoptères. Je pense que cela est une forme très prometteuse du transport, pour les hélicoptères ne nécessitent pas une piste spécialement aménagée et, à mon avis, dans les avions pesant jusqu'à 1000kg passagers les plus confortables de l'hélicoptère. Cela résulte des hélicoptères peuvent être utilisés comme transport personnel en masse. En outre, dans ce type d'hélicoptère est presque pas de concurrence, il n'y a qu'un seul fabricant RobinsonAlors que la demande mondiale excède l'offre, et la différence ne fait qu'augmenter chaque année. Les conditions idéales du marché, sont obtenus. En 2013, le jour est venu XJe me suis aperçu que le travail dans l'usine est pas possible de mettre en œuvre le plan. Ensuite, il a été décidé de quitter l'usine et venir à bout du projet.

Le poste principal était que l'hélicoptère doit être abordable, accessible pour la majorité de la population. Toutefois, dans le processus, il est devenu clair que pour réaliser ce concept ne peut pas être due au fait que la grande majorité des composants - l'importation, seul le moteur lui-même vaut déjà plus que le prix final attendu, le coût peut atteindre jusqu'à 90% coût LA. En plus de la Fédération de Russie ont agi EDO, les développeurs qui ont conçu, et certains ont même fait de ces hélicoptères et le principal problème qu'ils ont été et restent les moteurs. Puis je réalisai que vous devriez commencer avec le moteur, car il s’agit du point le plus vulnérable de l’industrie aéronautique domestique. Et la création d'un moteur universel, fiable et bon marché mènera au développement de l'ensemble du secteur de la production d'aéronefs légers. ”

Platon crée Maslov Ltd. "Les moteurs pour l'aviation" et commence à élaborer un projet de son moteur DDA-120. La partie la plus active dans le travail sur le projet a pris зAvesoufflant le département de ICE USATU Rustem Enikeev. Ici, au niveau du moteur Département de Platon je trouve les personnes semblables, qui formaient l'épine dorsale du projet et de l'entreprise. concepteur en chef était Robert Gareev. Il a dirigé l'un des CB à l'usine de moteurs Ufa à l'époque soviétique. Platon Maslov attiré par le projet et les porte célèbres employés de USATU: Garipova MaratD'autres enseignants, des étudiants diplômés, y compris ceux d'autres ministères.

Au cours de l'2015 Ltd. "Les moteurs pour l'aviation" Je soutiens Fonds Bortnik. En 2016 année, il a eu lieu une énorme conception expérimentale, la recherche, élaboré 3D modèle du futur moteur produit d'excellents résultats d'essai du système de carburant. La conception du moteur utilisé le savoir-faire qui sont protégés par le propriétaire "moteurs pour l'aviation."

Donc: ce qu'il ya dans la sortie?

En Février 2017 ans, un groupe de vues similaires termine les calculs de résistance des pièces et des composants étant libérer activement des documents de conception individuels. A commencé à travailler sur la production d'un moteur prototype DDA-120M. force Held, hydro-calculs thermiques et comme dans la formulation en trois dimensions et nulemernoy. Les études ont testé sur un moteur prototype expérimental, a confirmé l'opération.

Caractéristiques DDA-120M reçu au cours de la simulation par ordinateur:

  • Déplacement, sm3

1300

  • Nombre de cylindres

3 (inline)

  • Le rapport de course / diamètre

75 / 86 = 0,872

  • Le taux de compression géométrique

10,5

  • Vitesse maximale, 1 / min

6000

  • Puissance à la vitesse maximale, kW (hp)

89,7 (121,8)

  • Tout maximale de consommation de carburant, l / h

28 (à l'exclusion du coût du minutage d'entraînement et d'autres unités)

  • Dimensions sans accessoire mm

590h390h460

  • Dimensions données auxiliaires mm

590h580h580

  • Poids avec kg auxiliaires

à 85

  • Carburant

carburéacteur (diesel, essence)

Sur les perspectives du moteur DDA-120Meilleur Platon lui-même dit Maslov:

« Les perspectives sont très bonnes et très grande. Déjà avec nous communiquer et les fabricants d'avions en leur demandant d'informer, afin d'acquérir les premiers échantillons dès que nous fabriquons moteur et confirmer ses performances. Étant donné le coût élevé des analogues étrangers d'obtenir un bon profit peut être, même si la valeur marchande est plusieurs fois plus faible. Avec des problèmes de sortie de la politique de tarification adéquate sur le marché ne sera pas. Tous les fonds de la vente du moteur seront utilisés pour le développement EDO, l'expansion de la gamme de moteurs, à la fois vers le haut et vers le bas de la puissance du moteur. Tout développera domaine prometteur des hybrides et des moteurs électriques.

Compte tenu du fait que, à court et à moyen terme pour faire un profit, nous ne prévoyons pas (tous seront investis dans le développement) dialogue avec les investisseurs ne sont pas collés. Voilà pourquoi nous avons décidé de faire appel au public et a commencé une kraudfandingovuyu de campagne. Il existe déjà des partenaires et sympathisants, par exemple, Société des Amis de la flotte aérienne Il nous a offert gratuitement pour produire des pièces pour le prototype, qu'ils offrent. Et cela signifie déjà beaucoup. "

Quel besoin d'aide

Les premiers projets prometteurs ont besoin de financement. Kraunfanding dans notre pays est toujours pas si populaire dans le monde entier. Et il est cette forme de collecte de fonds, a donné les nombreux projets du monde la possibilité d'entrer sur le marché.

Les gars délibérément ne veulent pas se tourner vers les investisseurs étrangers qui ne veulent pas de retirer le projet de la Russie, bien que les propositions ont déjà été. Vous devez également la couverture médiatique. Cette publication, je l'espère, attirera de nombreuses parties intéressées et les membres des médias.

En Janvier 2017 années, les travaux sur le projet ont été tirées de l'ombre de l'information, quand il données spécifiques des calculs et des tests clés ont été obtenus, et l'opération est confirmée sur un moteur de prototype et a pris l'aspect final

Le projet a déjà parcouru plusieurs fois et sur l'Internet, à la radio et à la télévision.

Liens vers des articles et des publications:

  • - Programme RBC: https: //www.youtubе.com/watch? V = hNhj_Pnf05E

  • - nouvelles sur la Russie 1 Bachkirie: http: //gtrk.tv/nоvosti/40283-konstruktory-ugatu-razrabotali-dvigatel-sudov-sverhlegkoy-aviacii

  • - Nouvelles sur la chaîne de télévision "All Ufa": HTTR: //www.allufa.ru/news/obshchestvo/v-ufe-izobreli-unikalnyy-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-dlya-sverkhlegkikh-letatelnykh-apparatov/

  • - une interview sur Business FM: https://bfmufa.ru/news/experts/v-ufe-razrabotali-3d-model-dvigatelya.html

  • - GTRK "Bachkortostan": https://gtrk.tv/novosti/39038-ufe-udalos-rаzrabotat-mnоgotoplivnyy-dvigatel-legkoy-sverhlegkoy-aviacii

  • - PolitEkspert: http: //mcboone228.appspot.com/politexrert.net/28109-v-rossii-razrabotali-noveishii-universalnyi-aviadvigatel

  • - Programmez les détails urbains sur Sputnik FM Ufa: http: //sputnik.fm/fr/5915_ufa__zona_vysokikh_tekhnologij

portails Internet:

  • HTTR: //aviapanorama.ru/2017/02/v-ufe-sozdaetsya-mnogotoplivnyj-dvigatel-dlya-legkoj-i-sverxlegkoj-aviacii/

  • HTTR: //xn--80aafy5bs.xn--p1ai/otechestvennyj-aviatsionnyj-dvigatel-moshhnostyu-120-ls/

  • httrs: //www.aviaport.ru/digest/2017/02/09/418353.html

  • HTTR: //sdelanounas.ru/blogs/89978/#cut

  • https: //tvoi54.ru/posts/285-razrabotаn-unikalnyi-multitoplivivnyi-aviadvigatel.html

Avec Platon Maslow peut être contacté ici:

  • HTTR: //dda.zone/

  • Courrier électronique: maslov.platon@dda.zone

  • Page sur Facebook: httrs: //www.facebook.com/platon.maslov fréf = ts?

Plusieurs dessins et photos du nouveau moteur de "moteurs pour l'aviation":

Nadezhda russe petit avion? 2

Nadezhda russe petit avion? 3

Vue générale de l'échantillon d'essai (cylindre 1, dont les dimensions correspondent au moteur projeté, expérimentalement confirmé toutes les réalisations)

Nadezhda russe petit avion? 4

Vue générale du moteur

Nadezhda russe petit avion? 5

Nadezhda russe petit avion? 6

Nadezhda russe petit avion? 7

Nadezhda russe petit avion? 8

L'article est basé sur le matériel fourni par le Platon Maslov et «Moteurs pour l'aviation" Valery Smirnov

Beaucoup moteur nécessaire. Qui ne veut pas acheter le crossover Rotax prix.

Alors, quel est le prix du moteur

le monde a depuis longtemps ont jet le TJ-100 19 kg de poids et de poussée 130 kg.gabaritnye tailles presque deux fois moins que ce poluavtomobilnoy maison.

Selon les dernières informations du fabricant, le prix du TJ-100 55000 euro

moteur d'avion de l'aviation est nécessaire, plutôt que "avtokonversiya"! Le thème serait apprendre à commencer!

"Pour ceux qui ne connaissent pas, Comecon - est créé en opposition au bloc de l'OTAN, le bloc de l'Etat socialiste: le Conseil d'assistance économique mutuelle"

En revanche, l'OTAN a créé le Pacte de Varsovie. Si les auteurs estiment que cela est le même que le CAEM, je les félicite sincèrement.

soutien, de ne pas connaître la différence entre le CAEM et le Pacte de Varsovie est pas excusable

Très similaire à la native Moskvitch UZAM :)
Cela aurait tout avéré.

Et la vitesse de l'enfer 6000, il y a une boîte de vitesses devra inventer, et les chevaux petit hélicoptère

Dans 912 Rotax boîte également disponible et aucun Che ni son pas de paraffine parce Rotax et si nous mettons sur un moto-réducteur à la fois tous les mauvais

Literacy! Ceci est où êtes-vous en train de lire ceci? Honte! (Pour ceux qui ne connaissent pas, Comecon - est créé en opposition au bloc de l'OTAN, le bloc de l'Etat socialiste: le Conseil d'assistance économique mutuelle) Comme il se trouve, le bloc de l'OTAN-économique? Une unité du Pacte de Varsovie, qui a été créé pour rivaliser avec l'OTAN ne vous dit rien? Vous généralement quelque part
quelque chose, quoi que ce soit appris ou seulement "tops ramassé un peu?"
En savoir plus sur: http://avia.pro/blog/nadezhda-maloy-aviacii-rossii

Pourquoi apprendre? Principal de recueillir l'argent. contradictions continues et l'analphabétisme en présentant les objectifs et les objectifs du projet.

page

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

à l'étage