Sur le planeur dans l'espace

Malgré le fait que l'homme est de plus en plus agressive et intervient dans la nature, il existe de nombreux processus dans les entrailles de la terre, dans les océans et dans l'atmosphère, dont l'essence est insuffisante ou imprécise, voire incompréhensible pour nos scientifiques. De nombreux phénomènes dans trois versets, ne sont pas entièrement compris, pour plusieurs raisons.

Par exemple, les vagues géantes dans l'existence, les scientifiques ont pas cru jusqu'à récemment. vagues tueuses qui se produisent dans les océans, et atteignent une hauteur de 20-30 mètres, apparaissent non pas à cause des tremblements de terre, les tsunamis, et à la suite des processus climatiques défavorables.

L'atmosphère qui entoure notre planète, aussi, tous les processus sont bien étudié et compris. De tels phénomènes, par exemple, comprennent des ondes de montagne, ou vague lee. Ceci est un phénomène atmosphérique très intéressant, et qui veulent profiter de planeurs-champions d'atteindre des sommets sans précédent sur un planeur spécialement préparés.

Mais tout d'abord. Quelle est une montagne ou une vague lee?

Dans les cas où une longue crête à un angle proche de la droite par rapport à la direction d'écoulement d'air sur le côté sous le vent de la crête peut avoir une perturbations d'écoulement réguliers. Ces perturbations ont le caractère d'ondes stationnaires, tracée à une distance considérable au-delà de la nervure (approximativement égale à vingt fois la hauteur de la crête) et à une hauteur plusieurs fois supérieure à la hauteur de la crête. Ce phénomène se produit souvent à des vitesses de vent régulier et assez solides d'au moins 10 m / s, il est particulièrement prononcé en présence d'un simple plat sur le côté sous le vent de la crête. Souvent ondes sous le vent engendrent des nuages ​​lenticulaires caractéristiques (lentilles) de palier de formes - stratocumulus, Altocumulus et Cirrocumulus.

nuages ​​lenticulaires

vagues sous le vent ont été assez bien les pilotes de planeur, qui les utilisaient pour les ascensions à enregistrer des hauteurs connues. En étudiant ce phénomène atmosphérique, les scientifiques ont près de l'étude d'un autre phénomène météorologique - vortex polaire stratosphérique.

La première étude sérieuse des vagues de montagne ont été menées par les pilotes et les scientifiques de planeurs allemands en 30-s du siècle dernier. glider-champion allemand Hans Deutschman 1933 pour la première fois face à l'effet des ondes stationnaires dans les montagnes Rozenbirge. Plus tard, en 1939g. expert sur la météorologie de montagne Joachim Küttner a publié un document avec une analyse détaillée des ondes générées dans le vent des chaînes de montagnes. Pendant de nombreuses années, la recherche Küttner était presque le seul et le travail le plus complet sur le sujet.

Comme cela est souvent le cas, il prend effet jusqu'à vagues de montagne anormalement puissants, contraints par la nature. Au printemps de l'année 1950, dans un petit terrain d'aviation Bishop (Californie, Etats-Unis) est venu pour décrocher un bimoteur Foudre P-38. L'écoulement vers le haut de l'ouragan, l'avion pèse environ tonnes 9, comme une plume « jeté » à la hauteur de 10 kilomètres de là, où il a plané pendant environ une heure avec le moteur. Ces endroits sont sur les pentes sous le vent des montagnes de la Sierra Nevada dans le passé a connu une mauvaise réputation auprès des pilotes. Vols sur la région, avec les pilotes de la circulation aérienne occupés surnommés « au-dessus du couvercle du cercueil » pour les courants ascendants et descendants inattendus et imprévisibles.

Cette situation a longtemps été préoccupé par l'administration de l'aviation militaire et civile et le Bureau national de météorologie. En 1951, le gouvernement a finalement décidé de traiter le phénomène étrange et dangereux et a alloué des fonds pour l'étudier. Chef de projet Sierra vague nommé émigrant allemand, un air de montagne expert flux Joachim Küttner, le premier explorateur des ondes sous le vent.

Sur le petit aérodrome évêque Küttner rassemblé le plus expérimenté planeur Amérique du, ici les amateurs de sports extrêmes tendus, les amateurs de planeur, et les chercheurs sérieux. La possibilité pour quelques minutes avant de monter à une hauteur inaccessible a attiré de nombreux amateurs champions, la gloire et l'aventure.

Il était là, au pied de la Sierra Nevada, et est née la science de l'origine des vagues de montagne, ainsi que l'art de gratte-ciel volant non-motorisé. Le planeur spécialement équipé avec des pilotes spéciaux d'équipement délibérément recherchés et inclus dans les flux verticaux forts, risquant leur vie, a des données précises pour la recherche.

Les scientifiques grâce aux dossiers de précieux instruments à bord de planeurs ont trouvé que les ondes de montagne statiques se posent à l'intersection de l'air avant de la chaîne de montagnes, à un angle égal ou proche de 90 degrés. Cette énorme masse d'air (il peut être des dizaines de millions de tonnes!) "Bounce" et dirigé vers le haut.

Avec certaines combinaisons de plusieurs facteurs, à une hauteur de 10-15 km peut se produisent soi-disant "vague du siècle», qui a une grande vitesse et l'énergie cinétique monstrueuse. Le taux d'écoulement vertical, qui atteint (25 km \ le h) de 90 m \, pour un observateur dans les vagues, à peine sentir, mais à la frontière avec les «lents» updraft formé rotors d'air environnant, arrachant littéralement en lambeaux l'air "normal".

L'un des rares qui a réussi à échapper, frapper un rotor frontière était un pilote expérimenté et champion Larry Edgar. En 1955, son planeur est entré dans un hachoir à viande. Aveuglé par une surcharge instantanée monstrueuse (dispositifs ont montré 20G, que le pilote a souffert pendant 0,4 secondes!) Edgar a miraculeusement survécu.

Rêve Einar Enevoldsona

Einar Enevoldson, pilote de l'armée de l'air américaine et britannique et ancien pilote de la NASA, a eu pendant de nombreuses années l'idée de surfer sur une vague de montagne et d'atteindre la stratosphère sur un planeur. Le record officiel d'altitude en vol en palier continu a été détenu par l'avion de reconnaissance Lockheed U-2, volant à 73 736 pieds (22 475 mètres). Certains avions ont atteint des altitudes encore plus élevées, mais ils n'ont pas volé à cette altitude, mais ont simplement sauté comme un bouchon de champagne et ont immédiatement commencé à descendre.

Pendant longtemps, on a pensé que la limite de la tropopause et la stratosphère, sur une hauteur de 10-15 km d'altitude est le plafond de la cellule, mais Einar était sûr que ce n'est pas ainsi. Au début des années 1990-s, après une visite à l'Institut de physique atmosphérique, qui est situé près de Munich, il a reçu une preuve concluante de l'existence vagues de montagne stratosphériques.

Ces ondes sont semblables aux vagues montagneuses troposphère, qui ont longtemps été utilisés par les pilotes de planeur. Seule une vague d'altitude stratosphérique et déjà distribué dans la stratosphère, il est clair à partir du titre. Cette vague se produit à certains moments de l'année, avec des conditions climatiques bien définies aux pôles du globe. Donc, l'idée Enevoldsona Einar à monter sur un planeur spécialement préparé dans la stratosphère en utilisant plusieurs vagues de montagne, pour ainsi dire avec un transfert. Mais seulement dans l'année 1999, après avoir rencontré le célèbre aventurier, a établi plusieurs records du monde sur terre, en mer et dans les airs, le milliardaire Steve Fossett, le rêve de Einar a commencé à trouver des traits réels.

Perlan - Premier saut

Le Perlan, est spécialement conçu pour le saut dans la stratosphère, le planeur. Ceci est une capsule de la cellule et de l'espace hybride. Perlan est un profil spécial est aile très allongée, qui aide à garder l'unité dans l'espace pratiquement airless.

 Grâce à l'argent et aux liens de Fossett, à l'expérience et aux compétences d'Enevoldson, déjà dans 2002, les deux passionnés ont essayé de conquérir la stratosphère. Pour un tel saut, il n'y a que trois endroits sur Terre: Kiruna (Suède), Omarama en Nouvelle-Zélande et les chaînes de montagnes de la Patagonie.

Plusieurs tentatives ont été infructueuses. L'équipe a changé la rampe de lancement jusqu'à ce qu'il installe à El Kalafete, sur la rive de l'Argentino de lac gelé en Patagonie.

Patagonie - Amérique du Sud, notamment en Argentine et au Chili et dans les Andes. Absolument définition précise des frontières n'existent pas. Magellan a utilisé le mot patagon (Giants) pour décrire le Tehuelche natif vivant dans ces endroits. Leur taille moyenne était 1,8 mètres, alors que la croissance moyenne des Espagnols ne dépassait pas 1,55m!

À l'été 2006, malgré des problèmes techniques à 10,5 km d'altitude, l'équipage Fossett-Enevoldson a réussi à attraper la deuxième vague après une descente et une remontée à 15 460 mètres d'altitude. C'était un nouveau record du monde, mais le plafond de Perlan 1 lui-même était atteint. Le design s'est épuisé. Le projet était sur le point de se terminer. En 2007, Steve Fossett s'est écrasé dans un avion monoplace. Einar, qui avait déjà plus de 80 ans à l'époque, a été fermé par des médecins.

Perlan 2

Mais descendant opiniâtre des Vikings n'a pas laissé de leur rêve. 9 ans construit Perlan 2, l'argent pour l'équipe qui Enevoldsona recueillies dans le monde entier. En Juillet 2014 ans, un fonctionnaire et un sponsor complet du projet a été le Perlan 2 Airbus Corporation.

Diagramme illustrant la stratégie et le plan pour sauter dans la stratosphère.

Pour le moment, selon les spécialistes du département Airbus, en charge de la construction et des essais de la deuxième version du planeur haute altitude Perlan 2, le planeur a déjà été testé et est prêt pour un nouveau vol record. En août, le planeur sera transféré en Argentine, à l'endroit le plus prometteur pour une ascension à 27 000 mètres. C'est exactement la hauteur que les spécialistes du programme Perlan entendent atteindre dans un nouveau record de jet dans la stratosphère.

Nous ne pouvons attendre des nouvelles de cette hausse sans précédent.

Juillet 20 2016, le bureau de presse Airbus a annoncé que le Perlan pilote de planeur 2 envoyé à l'Argentine à bord d'un navire porte-conteneurs.

Surtout pour le portail Avia.Pro Valery Smirnov.