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Est-il possible de remplacer les hélicoptères du siècle dernier?

Est-il possible de remplacer les hélicoptères du siècle dernier?

“Il n'y a pas de problèmes insolubles, il y a une réticence à les résoudre” ...
Evgeny Gorbunov

Je pense que les concepteurs et les centres de coûts concert avec les dirigeants de la holding "Hélicoptères de Russie" un seul souhait, ce serait remplacer les hélicoptères du lointain passé au moderne, le reste ils ont tout! Mais le développement de l'Arctique a commencé tout de même Mi-8Oui Mi-26"Le vol de trois heures à Tiksi sur la chaudière, la plupart ont eu lieu sur l'océan Arctique"- A déclaré le commandant de la Mi-26 Alexei Pavlov.

Tous les bons Mi-26, «Et le moteur consomme jusqu'à 3100 kg de carburant par heure, et le coût heure de vol est d'environ 600 mille. (Mi-26. Hercules dans le ciel ...). Malgré le fait que l'époque soviétique était le kérosène pas cher, Mi-26 et n'a pas été aussi massive que le lourd Mi-6, et maintenant tout simplement ruineuse. Un calcul simple: 3ch x 2 = 6ch et 6ch. x 600 000r. = ~ 3,5 mln. Rub., Il se trouve que est si incroyablement élevé montant pour un seul vol de Tiksi à environ. Chaudière et à l'arrière.

À l'époque, ML Miles Il tourna son attention vers croisée schéma pour développer la fois "avec succès Fokker en Allemagne et Bratukhina en Union soviétique." Avantages "régime dans la gamme transversale et la capacité de charge au décollage avec un bon départ, elle heurte à une solution constructive réussie."
Comme vous pouvez le voir, dans la conception des hélicoptères lourds designers actuels chemin est, qu'il est nécessaire de passer à traverser circuit. La modernisation continue de vieux hélicoptères - une disqualification des experts, afin que les concepteurs ont oublié comment construire un centre de coûts est clairement hélicoptères et après trente ans de tentatives pour produire de la lumière blanche Mi-38, au cours des essais au banc, la boîte de vitesses principale s’est effondrée, pour laquelle ils ont reçu une «sanction» du ministère de l’Industrie et du Commerce sous la forme de ... additionné de 985mln. roubles (Izvestiya 03.07.013g), puis un autre message «À propos du milliard de roubles 38 sera envoyé à la révision du nouvel hélicoptère de transport lourd Mi-2015 avant la fin de l'année (1,117g)» (ATO.RU 15.09.015g).

Tellement agréable de faire un mariage dans l'aviation

seulement dans la Russie d'aujourd'hui!

Lors de la création de la Mi-38 était plus hélicoptères monomoteurs "design moderne": Mi-H1 dont la vitesse jusqu'à 520k / h, ce qui ne serait pas se permettre même un étudiant à partir d'hélicoptères en raison de la théorie du vol après que la vitesse 400k / h, il Il tournera à l'envers et continuera d'être ingérable, suivie d'une rencontre avec la surface de la terre. Mais en Russie, les gens de "sombre" ne seront pas comprendre «ce - combien« gène. Konstr. MVZ A.G.Samusenko nous avons décidé de cette image (Mi-H1) "calme" dans le cadre du gel de la véritable projet Ka-92. Réalisant que l'image est clairement exagérée, les concepteurs MVZ ajustées la disposition des tas de vitesse PSV (du point de vue de l'hélicoptère à grande vitesse) avec le nom de femme américaine «Rachel» et déchiffrer délicate: (Russian Helicopter AdvancedCommercial).

Et je pense que, si il était un, puis appellerait nom russe,

dire "Dunya" une transcription russe: "Fools nous avons!"

Mais pour un rotor de queue de l'hélicoptère et la vitesse 400k / h. trop grand, de sorte que le remplacement de l'US Rachel construit un démonstrateur sur la base de Mi-24 pour l'avenir Mi-28NM. Beau, célibataire (sous prétexte de "célibataire" exceptionnel Ka-50 "Black Shark" retiré du service), nous espérons maintenant que ce démonstrateur se débrouillera face à la route. Toutefois, s’il quittait la queue, il serait remplacé dans un proche avenir, car pour les projets à grande vitesse, de tels hélicoptères ne tirent pas, par exemple, un record de vitesse pour l'aérodynamique et avec des ailes Mi-24 = 370k / h, et la vitesse maximale est égale à 320k / h.

"Redesign» et sans fin "modernisation" des hélicoptères du siècle dernier, les changements fréquents à l'avance ne fonctionne pas, «projets», simulant les futurs hélicoptères à haute vitesse aux dépens du public - plus odeurs Conception fraude que le désir de mettre à niveau la flotte d'hélicoptères.

Les Américains d'aujourd'hui n'ont pas de concepteurs aussi remarquables que notre Sergueï Mikheev, ils ont donc une stagnation technique et les hélicoptères russes, utilisant l'ancienne amitié, leur donnent un coup de main, laissant plus de temps aux Américains pour développer et ajuster des projets modernes, pour faire avancer nos projets prometteurs. -32-10, Ka-92 Ka-102 grâce au rattrapage avancé.

Mais je reviens au schéma transversal et, pour commencer, une brève comparaison de l’aile du rotor Ka-22 et de l’hélicoptère Mi-6, chacun ayant deux moteurs D-25® et devant faire face aux mêmes tâches. À la sortie, le Mi-6 s’est avéré ~ 1,5. plus lourd, bien que le Mi-6 ait une vis de queue D = 6,3м., et le Ka-22 a deux vis de tirage D = 5,9м. Vitesse de croisière du Mi-6 avec pales trapézoïdales = 200 / h.; Ka-22 dans les mêmes conditions -270k / h. Leur masse maximale au décollage est identique et égale à 43,5.

Par conséquent, les avantages sont bien soignés impressionnant court-circuit transversal par rapport à la classique qui a prouvé plus tard, notre hélicoptère Mil exceptionnelle - un géant en 12, construit sur la base de la Mi-6.
En outre, la conclusion suggère qu'il est temps de remplacer le lourd et obsolète Mi-26 par le giravion du système transversal, en prenant tout ce qu'il y a de mieux et acceptable avec un avion moderne des B-12 et Ka-22.

Aujourd'hui, le giravion devrait ressembler à ceci:
Ailes de configuration de la console sur le D-136 (debout sur la Mi-26, à Perm dans le développement de 12V PD nationale commence seulement) avec des engins et le rotor. Très lourde queue extrémité de la poutre et de remplacer la section de queue Samoletnaya léger, de sorte que le poids de la structure sera plus facile. Coley section de la queue, il doit y avoir un ensemble de queue, mais stabilisateurs vysokoraspolozhennymi. Pour quoi faire?

Montez le moteur sur la quille, par exemple TV7-117, qui, utilisé séparément de la base, servira d’APU lors du démarrage des moteurs principaux. Sur les stabilisateurs, installez des hélices qui subiront une rotation du TV7-117 à travers les arbres. En vol avant, les hélices du stabilisateur maintiendront la vitesse de croisière de l'aile tournante, ce qui est uniquement dû au train d'atterrissage escamotable et au manque de résistance frontale xv. les hélices vont croître de ~ 50 / h, plus les barres de poussée arrière, ce qui augmentera la vitesse de croisière d’au moins 100 / h.

Soyez sûr que l'échec et de l'équipage en vol d'un moteur, depuis pas de problème pour poursuivre le vol jusqu'à un autre moteur en utilisant le rotor de queue d'un poids brut et de générer embarquer dans un avion.

Et ce n'est pas tout: les stabilisateurs fonctionnent en tournant sur le 90grad. Pour quoi?

Avant le décollage de l'hélicoptère avec un maximum de stabilisateurs de poids brut tourner 90grad. hélice ventilateur et puis ils donneront une poussée verticale, équilibrer le giravion de poids qui va assurer la hausse constante. Après le décollage et régler la vitesse régulateurs sont transférés à la position horizontale et vis de poussée verticales sont transférées à l'horizontale pour maintenir la vitesse de croisière souhaitée. La responsabilité de la mise en place d'ascenseur vertical vis-fans vont aux stabilisateurs!

La poussée du rotor de queue verticale permettra de remplir la même quantité (moins propre poids) de carburant supplémentaire pour augmenter la portée de vol! Vskidku: AB-17 diamètre de vis = problèmes de 3,6m partir traction = 2270kg. Deux vis = 4540kg., Prendre le poids du moteur TV7-117 et vis sera 4540kg.- 700kg = 3840kg. Tous consommation de carburant est ~ 3,5t giravion, c.-à- par des vis hvostoyh aller augmentera de 1chas. Ou 350km. En ce qui concerne la Mi-26, qui vont de la charge maximale = 475km. + = 350km 825km.

Ventilateur de giravion d'hélice moderne doit être aligné dans une hotte circulaire, ce qui augmentera sensiblement la traction et de réduire considérablement la taille du diamètre, équipé d'hélices de bruit nettement inférieurs.

En conclusion, j'aimerais beaucoup que les concepteurs de la KVZ (Kazan Helicopter Plant) déposent un brevet sur le système à voilure tournante avec stabilisateurs rotatifs, car tôt ou tard, la vie les obligera à adopter des systèmes transversaux, notamment le remplacement du Mi-14. Nous ne devons pas permettre que ce système soit utilisé aux États-Unis, où il sera utilisé immédiatement, car avec un tel système avec des moteurs et des agrégats en série, la rentabilité des hélicoptères sans "nanotechnologies" de la République de Chubais augmentera considérablement.

Vitalii Belyaev spécifiquement pour Avia.pro

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