MiG-AT
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MiG-AT - avions d'entraînement à réaction russe construit Mikoyan bureau de design. Le développement de ce dispositif était destiné à remplacer l'avion tchèque L-39 et "Aero L-29» dans les unités de la Force aérienne russe.

Cependant, dans la compétition pour l'allocation des fonds gagné Yak-130, proposé par le Bureau de Design Yakovlev. La production a été prévu de mettre en place l'exportation, mais n'a pas trouvé de clients à l'étranger pour 2010 année, les travaux sur le développement de l'MiG-AT arrêté.

MiG-AT

Au début de 2013 ans à l'usine de Moscou exploité usine de production, qui a été prévu de construire le premier lot de matériel d'essai et pour le MiG-AT. Avec la reprise du financement pour le programme peut continuer assemblage de l'avion.

histoire MiG-AT

Dans le milieu de 1989, avant de diriger les bureaux de conception de l'URSS, il était une tâche pour créer des avions d'entraînement à long terme. Au début 1991, la compétition a eu lieu sur la conception la plus appropriée d'un tel dispositif. Les exigences qui ont été présentées devant les designers:

  • fournir un niveau élevé de sécurité de vol, y compris la mise en œuvre des débarquements à des vitesses plus élevées;

  • TCB devrait être universelle: la formation et la formation des pilotes pourraient être réalisées à chaque étape de la formation du personnel de vol, y compris des cours de formation initiale et formation avancée;

  • la capacité à mettre en œuvre une formation complète de pilote. Vols à destination de TCB devraient alterner avec la formation en classe, sur les simulateurs terrestres. Sur la base des Forces canadiennes à l'avenir doit être construit centre de formation (UTC);

  • la capacité d'utiliser TCB pour étudier les différents types de pilotes. Ceci peut être réalisé par la reprogrammation du contrôle moteur et l'avion, permettant à l'aéronef sera en mesure d'effectuer une simulation de vol avec des degrés de stabilité longitudinale statique, réponse à l'accélérateur différente et le rapport poussée pour moteur poids variant;

  • l'aéronef doit être équipé de systèmes modernes d'affichage d'informations, qui étaient semblables au système de l'indicateur d'avions de combat prometteur;

  • facilité de manipulation du sol et l'exploitation, faible consommation de carburant;

  • la capacité de ravitailler systèmes d'armes qui réclamaient essentiellement des clients étrangers;

  • la capacité de modifier l'aéronef à des versions complètes de combat, que la composition d'armes et de système de visée peut être corrélée avec des avions d'attaque, les chasseurs-bombardiers et les combattants de la Force aérienne.

MiG-AT

Le projet par le Bureau de Design Yakovlev. AI Mikoyan était le nom de l'usine «821». La compétition en Décembre 1991 année, il a présenté un système de gestion complet sans boosters, et il ne contribue pas à un certain nombre de modes automatiques, y compris la mise en œuvre de l'atterrissage automatique, en tenant l'appareil à partir des hauteurs dangereuses. Par conséquent, il a été décidé de passer à un système de gestion rappel irréversible, à travers lequel, dans une certaine mesure résolu la question des caractéristiques de reprogrammation. Parmi les objets de terrain d'entraînement, nous avons décidé de limiter les machines simples.

En Mars 1996 a eu lieu le premier vol du prototype de la course RP MiG-AT Taskaeva. Cet échantillon a été équipé d'avionique et de moteurs français. Par rapport à l'avant-masse de conception de l'unité a augmenté de 260 kg diminué la surface de l'aile. Stabilisateur déplacée vers le bas de la quille, éliminant ainsi la crête ventrale à l'arrière.

Le deuxième prototype a été complété par l'avionique russes et a grandi dans l'air à l'automne 1997 ans. Jusqu'à ce moment, le premier avion a été faite à propos des vols 300.

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Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation russe en vol g 1999 équipé d'un système de contrôle de fil numérique. Grâce à sa mise en œuvre échoué à améliorer les caractéristiques de manipulation et la contrôlabilité de l'avion.

Depuis le financement intégral par le Gouvernement de la Fédération de Russie MiG pas d'employés forcés de chercher des investisseurs et des clients à l'étranger, montrant le MiG-AT à diverses expositions et de spectacles aériens.

conception MiG-AT

MiG-AT est un bi-moteur, tout en métal nizkoplan configuration aérodynamique standard avec l'appui du train d'atterrissage tricycle. Sur l'aile installé automatiquement rejette lattes trois sections, à trois positions volets à double fente et ailerons à section unique.

Le fuselage est composé de type semi-monocoque avec une section transversale ovale. La partie avant du fuselage prend compartiment de l'équipage REO niche train d'atterrissage de nez de la cabine.

sièges éjectables K-93 pilotage cockpit agencé en tandem sur le type de dossier de siège a été repris dans l'avant 40 cm. Pour cabine disposé avec l'équipement de compartiments d'avion et les réservoirs de carburant du fuselage. Le côté du fuselage logée la nacelle du moteur. Dans la partie de queue située volet de frein 2. La partie centrale du fuselage est principalement occupé par le réservoir de carburant, sur lequel les blocs ont été placés en charge du contrôle des armements, navigation par inertie « système Totem 200», système de contrôle intégré. Egalement situé à une antenne de navigation par satellite et d'équipements de communication radio.

Régime MiG-AT

La section de queue est réalisé avec la quille. À sa base est une structure de pouvoir avec des nœuds moteurs de fixation. Fin de la section de la queue sont 2 panneau de frein situé sous la gouverne de direction. L'intérieur de cette section est remplie avec des éléments du système hydraulique de l'avion. La section de l'instrument de la section de la queue est un magnétophone analogique.

Matériau plan - ceci est principalement un alliage d'aluminium. Le stabilisateur, les ascenseurs et la direction, la section de quille centrale, les apports des canaux d'air, train d'atterrissage de l'aile en sandwich, ont un remplissage en nid d'abeille et des garnitures en fibre de carbone. Sur le même principe, mais avec une coque en fibre de verre arc support de battant, trappes d'aile, panneaux nacelles et de l'équipement électronique. La structure primaire de la fixation des moteurs et les volets de freinage sont également utilisés alliages de titane.

Le MiG-AT a reçu une seule dérive et l'empennage horizontal de l'empennage. L'aileron de stabilisation et trapézoïdal reçus. Gouvernails Simplex et la hauteur sont équipées avec les trims.

Châssis tricycle de l'avion, en se fondant sur la grille de proue. Principal type de roulements télescopiques sont le siège d'taille de la roue unique 66 20, le nettoyage a lieu dans les niches des ailes. Polurychazhnogo type de roue avant équipée de roue unique ayant les dimensions x 50 15 voir. Le train d'atterrissage a un amorti air-huile.

Modifications MiG-AT

  • MiG-ATB - version d'exportation de la lumière de choc combattant;

  • MiG-APR - version académique de l'exploitation en Russie;

  • MiG-ATF est une version de formation à l’exportation, équipée de l’avionique et des moteurs français.

Caractéristiques MiG-AT:



modification MiG-AT
Envergure, m 10.16
Aircraft Longueur m 12.01
Hauteur, m 4.62
Surface de l'aile, m2 17.67
Poids, kg
décollage normal 5210
maximale au décollage 7000
carburant 1680
Type de moteur 2 TRD SNECMA Larzak 04-R20
Thrust, kgf 2 1450 x
km Vitesse maximale / h 850 (M = 0.8)
Plage de Ferry, km 2000
Portée pratique, km 1200
Taux de montée, m / min 4800
Plafond pratique, m 15500
Max. la surcharge de fonctionnement 8
équipage 2
Armement: 2000 kg de charge de combat sur les unités à suspension 7:
Conteneur avec pistolet 20-mm
2 PU NUR ou 2 bombes légères
2 air-air

Way MiG-AT reprend en grande partie le sort de toutes les machines Mikoyanovsky récemment. Crée à l'initiative du temps, répond à toutes les exigences de la clientèle, l'avion à la dernière étape de la prise de décision "d'être ou ne pas être» est inutile. Voici une «bande noire» dans la vie "MiG" et leurs concepteurs.
2002 année a été un point tournant (Espérons pas fatale) pour le MiG-AT. En compétition avec le "MiG" a remporté l'appel d'offres pour le meilleur avion de formation pour la force aérienne russe a été reconnu comme le Yak-130. Cependant, en violation des procédures, mais il est peu de gens attention - au client quelque chose militaire. La décision est très surprenant, car à la veille de la partie française du projet, il a été signalé sur l'inclusion du MiG-AT dans le programme du gouvernement pour le développement des armes pour la prochaine année. Et CF, créé en pleine conformité avec les savoirs traditionnels domestique, a été recommandé pour explorer le bénéfice d'un client étranger.
Qu'est-ce que l'aéronef nécessaire pour remplacer la L-39 - formateur "MiG" ou de la formation militaire "Yak"? Le concept de la formation de la machine est censé processus d'apprentissage de base, et par conséquent, d'assurer un niveau élevé de sécurité, l'utilisation de l'avion à toutes les étapes de préparation - de débutant à «avancé». Tout aussi important ont également réduire le coût des heures de vol, la facilité d'entretien et d'exploitation. Toutes ces exigences ne sont pas satisfaites le gagnant «130», comme un outsider, "AT".
Après un moment, l'armée elle-même reconnu que le Yak-130 prévu ne voudrais pas le L-39, et le coût élevé de "Yak" production de masse limitée. Mais la chose la plus absurde est que pour la formation de vol sur «130» nécessaire à partir piston avion!
Pendant ce temps, le MiG-AT est en attente de ses clients et le vieillissement lentement.

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