MiG-8
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MiG-8

MiG-8

Le développement du MiG-8 effectué pour vérifier la contrôlabilité et de la stabilité de la configuration "canard" aérodynamique. Le projet est supervisé OKB-155. En plus de vérifier le nouveau régime, a également pratiqué des ailes en flèche emploi et le train d'atterrissage tricycle avec la présence du pilier avant.

Les travaux sur le projet a débuté en Février 45 ans. En premier lieu, nous avons commencé à construire élaboration. Le crédit principal pour la majorité des travaux devrait être donnée aux ingénieurs de pointe N. Matyuk, Andrianov, K. Pelenbergu, A. et J. Seletskaya Tchoumatchenko. Selon des calculs préliminaires, les "Canards" vitesse maximale ne doit pas dépasser la valeur 240 km / h. En fait, cette théorie a été confirmée par soufflage dans la soufflerie T-102, situé dans TsAGI.

MiG-8

Mais la purge n'a pas pu démontrer pleinement la stabilité de la structure dans des conditions critiques. Spécialistes de TsAGI conseillé de faire son premier vol aux lattes fixes établies finaux. Leur champ d'application compatible avec les ailerons de portée. Mais avant le premier vol, l'ingénieur leader Matveev fortement recommandé de commencer à tester les conditions quasi-critiques. Dans son argument, il est avéré que par rapport aux propriétés de snap "canard" régime est très défavorable.

MiG-8 vidéo

TsAGI beaucoup de calculs et de plusieurs tests effectués a été effectuée pour déterminer la vitesse de flottement quasi critique et la fréquence naturelle. D'après les données ont révélé que l'appareil est capable de vitesses à 328 km / h et un maximum de 270 km / h. Les essais statiques du MiG-8 portés à la charge opérationnelle, ce qui représentait 67% de l'échec.

Le premier MiG-8 a pris son envol en Août 13 45 ans. Il a dirigé le pilote d'essai Alexander Zhukov. En Zhukov aider à contrôler le "Canard" nommé des représentants de la LII A. Grinchik. Des essais en vol ont été divisés en plusieurs étapes. Le premier a décidé de se tenir dans la période allant de fin Août à la mi-Septembre de la même année. Elle a eu lieu sur le territoire de LII NCAP. Il a été décidé de jouer en toute sécurité, et d'améliorer la sécurité sur les avions installé fin lattes avec un écart constant.

Les résultats des tests sur la stabilité a eu beaucoup de succès, car il a été constaté que le plan avec un alignement positif de la résistance longitudinale, la même piste et la croix. Il est en TsAGI recommandé d'obtenir ce résultat plomb V dans l'aile opposée traverser un degré, et les objectifs finaux d'élargir degrés 10 extrémités vers l'intérieur de l'aile. Sur la chaussette d'ascenseur spécifiquement mis en 1 kg caractéristiques d'équilibrage de charge pour la durabilité avec un libre et une roue fixe.

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En outre, des experts de LII émis quelques recommandations pour l'amélioration de l'aéronef. Pour ce "canard" à la fin de l'année 1945 №155 envoyé à l'usine. de Là, les ingénieurs ont commencé à travailler sur l'amélioration, en particulier, déplacé les quilles sur la console centrale, réglez trimmer conduit sur l'ascenseur et le gouvernail renforcé compensateur. En outre, sur le porte-bagages avant ont construit 500h150 roue de taille.

Pour tester le nouvel avion porté à l'aérodrome de l'usine en Février 1946 ans. Après plusieurs vols, les designers ont trouvé une nuance négative. température de l'huile moteur ne monte pas au-dessus de l'étiquette 20 ° C Après l'étude, il a été constaté que la raison est l'absence de (coup) carénages. Ils ont mis en arrière. Le prochain vol est 28 Février, mais au lieu d'élever la température observée son excès. MiG-8 a été renvoyée pour révision.

Troisième Mars 1946 8, le MiG-distillé de nouveau dans LII NCAP. Ainsi a commencé la deuxième phase d'essais en vol. Il comprend des tests relatifs aux propriétés des aéronefs composant logiciel enfichable. Pendant le test, l'aile a commencé une nouvelle révision. Installé terminant avec angle négatif considérable de la croix lattes V et enlevé. Mais il y avait des préoccupations au sujet des propriétés de pression MiG-8 et non justifiées.

Des études ont montré que, dès que le conducteur entre en chute libre, vous devez immédiatement relâcher le volant, et l'appareil lui-même est sorti de instantanément. hélice propulsive monté créé contrôlabilité de test de capacité à faible vitesse de l'avion en l'absence de vis à ailettes de soufflage. , Ils ont trouvé aussi un moyen unité de traitement d'air sur le sol et planter les nuances et le décollage en l'absence d'un contrôle du ventilateur à vis. À l'avenir, ces résultats ont été utilisés dans la création de chasseurs à réaction MiG-9 et MiG-15. Après tous les tests et l'approbation « Canard » en 1946 année a commencé à être utilisé comme un avion de transport et un bureau de communication. Il est unique en ce sens qu'il n'a jamais été dans une situation d'urgence.

La conception de l'avion MiG-8 «Canard»

MiG-8 faite sous le régime entretoise embase haute avec le train d'atterrissage tricycle non rétractable. cadre de fuselage est construit de barres de pins et dispose d'un revêtement en contreplaqué. Cabine fermée est conçue pour un pilote et deux passagers. Une porte située sur le côté gauche du fuselage. Excellente visibilité et côtés coup droit assuré grâce à un bon vitrage du cockpit. empennage horizontal installé sur la poutre, situé à l'extrémité de la partie avant du fuselage. Dans le même temps, la partie de queue passe dans le compartiment moteur, qui se termine vis de cuisson.

Wing type dvuhlonzheronnoe avec une épaisseur relativement constante le long de la durée (12%) dispose d'un ensemble en bois de boiseries et des tableaux. Conçu sur le profil d'aile "Clark Nations Unies." L'angle d'installation correspond à deux degrés. empennage vertical aile montés aux extrémités représenté rondelles. Les ailerons sont créés sur le principe de "Fries". Ils sont faits de cadre de duralumin et revêtement en tissu.

MiG-8

La zone de l'empennage vertical est 3 m2, Horizontal - 2,7 m2. Son champ d'application -. 3,5 m Keely roues de guidage en bois sont constitués de châssis de duralumin et revêtement en tissu. La composition de l'ascenseur est le même. Stabilisateur en bois. ailerons de gestion et câble gouvernails exploités, l'ascenseur - dur.

La centrale est représentée par un M-11 FM refroidissement par air du moteur. Sa puissance atteint 110 ch Deux lames pousseur bois hélice a un pas constant. Son diamètre -. 2,35 m pales de rotor installé angle 24 degré. Moteur tubulaire soudé. Le moteur est entièrement zakopotirovan et a éruptions distinctes pour chaque cylindre. démarrage pneumatique. Le carburant est le réservoir de carburant de deux duralumin, qui a établi dans la partie principale de chaque aile. Capacité totale de carburant dans les réservoirs - 118 l. Derrière la cabine des passagers se trouve le réservoir d'huile capacité l 18.

Le train d'atterrissage du métal soudé. L'amortissement de l'air-huile. roue de nez a un diamètre de 300h150, et le rack est équipé d'un amortisseur.

MiG-8 Spécifications environnementales:



modification MiG-8
Envergure, m 9.50
Aircraft Longueur m 6.80
Hauteur, m 2.475
Surface de l'aile, m2 15.00
Poids, kg
aéronefs vide 746
décollage normal 1090
carburant 140
Type de moteur 1 PD M-11FM
Power, HP 1 110 x
km Vitesse maximale / h 215
Portée pratique, km 500
Plafond pratique, m 5200
équipage 2
Payload: Passager 2

avion

MiG-8 est devenu initiative brillante et audacieuse OKB Mikoyan et Gurevich. Lors de la conception d'un seul échantillon de toutes les techniques les idées les plus insolites et les développements volants ont été placés. Le projet n'a pas été prévu à l'origine pour la libération de la série, mais seulement pour la recherche afin d'augmenter la vitesse maximale. Les traits distinctifs du nez de l'avion était comme « canard » et la vis sur l'arrière samoleta.Pri cette structure inhabituelle, l'avion a une bonne stabilité, ce qui permet des départs prolongés. Il est également important de noter une autre caractéristique de l'avion - la fiabilité. Au cours des essais n'a soulevé aucune urgence. Merci à son aspect insolite et amusant, un modèle expérimental a été surnommé « Duck » pour la ressemblance avec l'oiseau. À l'avenir, les résultats de la recherche ont été utilisés lors de la conception et le développement des avions de combat. Dans la première série de véhicules de combat à grande vitesse de la famille des ailes MIGs ont été utilisés exactement à un tee-shirt répéter les ailes d'un échantillon de test. Par conséquent, nous pouvons dire que MiG-8 drôle de aidé à établir et à développer les bases d'un avion à réaction.

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