MiG-27
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MiG-27 - Domestic chasseur-bombardier

MiG-27 - Domestic chasseur-bombardier

Domestic chasseur-bombardier a été basée sur la chasse MiG-23. Opération MiG-23 a montré la nécessité d'améliorer la base d'un aéronef de la Force aérienne, tant dans ses caractéristiques de combat et de vol uniformité inférieure du Su-17.

Modernisation de l'avion a été réalisée dans trois domaines principaux: la conception, renforcement et l'amélioration des systèmes d'armes (introduction) du conseil d'administration. En créant essentiellement un nouvel avion avait beaucoup de travail le concepteur en chef et son premier adjoint M. Waldenberg.

MiG-27

À la fin de 1974, l'industrie a déjà produit quelques exemplaires du MiG-50 27.

L'avion avait une aile de balayage variable vol. Comme la centrale a été utilisé un turboréacteur à double renforcé: les premières machines AL-21F-3, dans la série - R29B-300. Puissance 78 / 113 kN sans post-combustion et post-combustion.

conception MiG-27

MiG-27 dispose d'un système aérodynamique normale d'arrangement, qui comprend une aile haute balayage variables, tout déplacement des engins de queue et atterrissage tricycle horizontale.

planeur MiG-27

Cellule constitué des motifs structuraux suivants:

  1. le nez du fuselage;

  2. la tête du fuselage avec les réservoirs de carburant, des compartiments zakabinnogo équipement spécial, une partie fixe de l'aile et les prises d'air latérales;

  3. canopée;

  4. mobiles spoilers de la console de l'aile, les volets, des chaussettes et des réservoirs contrôlés;

  5. section de queue avec la gouverne de direction, quille, un stabilisateur et le réservoir de carburant.

MiG-27

Le fuselage se trouve dans le Mig-27 faites par le type de semi-monocoque, a une construction soudée et rivetée. Partie rivetée est faite d'éléments de palier en alliage feuille d'aluminium sont estampillés de l'aluminium et de l'acier. Partie soudés en panneaux distincts pour l'argon-arc ou soudage par résistance. Trappes qui sont fréquemment ouverts pour l'entretien de l'appareil, faites pour un pliage facile.

Aile MiG-27

La structure de la voilure de l'aéronef est composé de deux parties fixes qui sont fixées sur le fuselage et deux console trapézoïdale rotatif. Balayer les crochets fixés dans trois positions: 16 °, 45 ° et 72 °. Compartiment central occupé par la partie élément de puissance principal fixe. Son soudées aux cadres et № 18 № 20. Les unités de travée sont placés en charge des consoles et tournent les réservoirs de carburant de l'aile.

Voilure tournante se compose de deux éléments latéraux. Console de son tour, fournit un moteur hydraulique, inclus dans CPC-1.

MiG-27

Les parois latérales sont en alliage d'aluminium pour la technologie d'estampage à chaud. Les compartiments latéraux sont scellés. Ci-dessus, un aileron en deux parties.

Flap trois sections: la première (arc) section est composée d'un alliage de titane, les deux suivants - alliage d'aluminium. Les mécanismes de commande des volets sont utilisés des vérins hydrauliques totale. Chaque section est contrôlé par un cylindre hydraulique séparé.

Gap entre le fuselage et les consoles libéré et rétracté l'écart entre la console et le fuselage près plaques mobiles et fixes qui renforcent la structure et assurer l'étanchéité nécessaire au cours d'une lourde charge sur l'aile.

Tsentralnopovorotnoe empennage horizontal, il comprend un longeron avant, longeron, un ensemble de nervures et planking. La partie centrale est broyé panneaux, nez et la queue - riveté. Stabilisateur composé de deux moitiés, dont chacune tourne sur deux paliers. Le Conseil a fixé une nervure de racine combinée portant l'intérieur de la stabilisation - la fin du rouleau.

Plumage vertical MiG-27

Il se compose de la gouverne de direction et la quille. Les composants du cadre de la quille avant Stringer deux longeron, un ensemble de tôle emboutie nervures métalliques, des côtes broyées № 9, nervures latérales. La partie centrale de la quille est entièrement fabriqué à partir de panneaux broyés. Équipé d'une radio partie supérieure transparente se terminant avec une antenne.

MiG-27

Montage du gouvernail à la quille a été réalisée à trois points. Les amortisseurs chaussette de direction installés CD-16-5000-0 A. boîtier en alliage d'aluminium.

crew cab MiG-27

la verrière est constituée de la partie basculante et le capuchon qui est soulevé et abaissé sous l'action du vérin pneumatique. Lampe équipée d'un système laissant tomber dans une situation d'urgence et la partie articulée du système de commande. Ce dernier est responsable de l'ouverture et la fermeture de l'auvent, sa fixation et d'étanchéité. Le pare-brise est équipé d'un système de chauffage électrique, qui contrecarre l'apparition de givrage de la lampe. Afin de contrer l'apparition de buée sur le périmètre de la lampe des fenêtres de la cabine à l'intérieur placé tuyau à travers lequel le soufflage d'air chaud. Au moment de l'opération du combattant sur le terrain (une position debout ou effectuer direction à des vitesses allant 30 km / h) la ventilation de la cabine peut être obtenue en augmentant la torche à 100 mm.

Pour la vue arrière de l'habitacle est équipé d'un dispositif de visualisation CU-27AMSH, qui est monté sur un pliage de la lampe torche. Il a également placé deux miroirs, qui sont visibles dans le plan de l'aile.

Шасси MiG-27

MiG-27 avait un avion à train tricycle. Roue de nez avait composé deux tailles de roue tubeless 520h140, soutien de base - l'un de la taille de roue tubeless 840h360.

Le bureau principal est composé de poutres soudées, poluvilki de la console, tête pivotante, mécanisme amortisseur à distance et un tour supplémentaire. Poluvilka et l'amortisseur fixé sur la tête pivotante, qui a été installé sur la poutre. Pendant le train d'atterrissage rentré cylindre de plaque qui touche la poutre tout en effectuant un demi-tour et de la roue de poluvilki. A l'intérieur il ya un retour de la roue du train d'atterrissage de nez à sa position initiale pendant le vol.

MiG-27

La conception du train d'atterrissage; un garde-boue qui empêchent la pénétration de saleté et de petits objets dans les orifices d'aération. Leur utilisation permet de roulage et de décollage sur des pistes non revêtues.

Le mécanisme de braquage des roues du train d'atterrissage de nez installé MRK-Z2-25, qui est responsable de l'angle de déviation des roues avant est proportionnelle à l'écart des pédales dans les commandes du poste de pilotage.

MiG-27 installé système de freinage pneumatique de freins à disque.

Système de carburant MiG-27

Il comprend six réservoirs d'aile, cinq fuselage et deux compartiments, qui impliquent carburant lors de l'apparition de surcharges négatives.

Fuselage compartiment de citerne № 1 placé près du conduit d'air du moteur, le numéro de réservoir 1A placé sous zakabinnogo réservoir de compartiment № 3 placé sur le moteur et réalisée sous la forme de demi-anneaux, № réservoir 4 situé dans le réservoir de fuselage arrière № 2 - la dépense principale.

L'avion dispose d'un système automatique pour la séquence responsable de carburant dans les réservoirs.

L'aile ont une capacité commune de litres PTB 800 et peut être utilisé uniquement lorsque le battant en position 16 ° au bord avant.

MiG-27 dispose d'un système centralisé de remplissage de tous les réservoirs, sauf l'aile, a également permis de faire le plein dans une bouche ouverte d'un réservoir de carburant.

cabine MiG-27

cabine MiG-27

Les caractéristiques de performance du MiG-27

  • Envergure, m 7,40-13,8

  • Balayage Wing, la grêle 16-72

  • Longueur m 16,46

  • Hauteur, m 3,95

  • Aile, m2 27,26

  • Poids à vide kg 10 700

  • Poids de départ, kg: normal 15 500

  • Poids de départ, kg: maximum 20 100

  • La vitesse au sol, km / h .1350 (M = 1,1)

  • La vitesse à une altitude de 11000 m

  • km / h 1805 (M = 1,7)

  • Radius, km 575-1370

L'armement de l'avion.

  • Un missile des armes à feu de la classe "air-surface X-23 et al.

  • missiles air-air P-3C et autres,

  • cassette avec roquettes non guidées

  • différent dans le but et la classe de bombe

MiG-27 photo

MiG-27 photo

Le MiG-27 peut transporter jusqu’à 6 les bombes FAB-500.

L'avion a subi certains des meilleurs pilotes d'essai: A. Fedotov, VE Menitsky, Boris Orlov, AG Fastovets. Dans la création du plan leur travail ne peut pas être surestimée.

Cependant, il ya eu manquement grave: défaillance en vol, une panne de moteur, des défauts dans les équipements électriques, les difficultés de fonctionnement.

Les tests du MiG-27 étaient difficiles, les gens sont morts. Les pilotes expérimentés A. Bezhevets guère apporté de l'aéronef d'une vrille à basse altitude - dans les couches denses de l'air. Dans 1980 il n'a pas été sur le tire-bouchon et le pilote a été tué L. Ivanov. Il est mort sur le MiG-27 HSU N. Ricks.

MiG-27 vidéo

Malgré les difficultés du chasseur-bombardier MiG-27 il produit commercialement et a été l'un des avions majeure Air Force pendant une longue période.

avion

Basé sur le MiG MiG-23-27 satisfaire pleinement les exigences imposées par les tiers des combattants de la génération.
Depuis la seconde moitié des années quatre-vingt le MiG-27 est devenu le principal chasseur-bombardier de l'armée de l'air soviétique. Dont une partie étaient armés de « vingt-septième, » ils ont été placés dans toute l'Union soviétique et dans plusieurs pays du Pacte de Varsovie, mais l'expérience de l'emploi de combat n'avait pas. Seulement à la fin de la guerre en Afghanistan, il a été décidé de transférer le MiG-27 dans le DRA. Que ce soit pour remplacer fin des « crackers », ou pour le baptême du feu. Spécificité des conditions de la montagne a forcé les pilotes à inventer leurs propres tactiques et les méthodes d'exécution des tâches. Dans l'ensemble, le nouveau « MiG » a bien fonctionné et a eu aucune perte. Les plaintes ont causé que ogranichennayatyagovooruzhennost. Il semblait que tous les avions avant.
Succès a commencé à servir MiG-27 a été interrompu par l'effondrement de l'Union soviétique. La confusion générale et hésitations reflètent dans la qualité du service, et en fait, une telle technique complexe ne tolère pas négliger. L'intérêt pour l'avion est réapparu avec le début du conflit en Tchétchénie, lorsque le "sec" se sont avérées inefficaces. Mais la navigabilité des copies restantes en Russie avéré être irrécupérable.
L'Inde est désormais le plus grand opérateur du MiG-27. Il était à côté d'elle, "la vingt-septième" participé au conflit avec le Pakistan. En outre, les avions sont en service de la Force aérienne kazakhe. L'Ukraine a hérité il a vendu des voitures au Sri Lanka, où les combattants utilisés efficacement pour réprimer le soulèvement LTTE.

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