MiG-17. OKB Mikoyan

L'Union soviétique, la Pologne et la Chine
Type: monomoteur chasseur à réaction
Equipage: un pilote MiG-15 - poursuite du développement du MiG-15 le moteur VC-1

MiG-17, qui est la codification de l'OTAN appelé Fresque, - un avion de chasse soviétique VC-1, qui a été développé à la fin de 40-s dans l'OKB Mikoyan et Gurevich. Il est le premier chasseur de série, volant à des vitesses supersoniques, en mode de combat - transsonique. Il était destiné à remplacer le MiG-15. Il était en service dans de nombreux pays du monde et a participé à divers conflits militaires, y compris la guerre du Vietnam et les soulèvements au Moyen-Orient.

Histoire du MiG-17

Apparence réussie du MiG-15 prophétisé son modèle amélioré d'au moins un avenir prometteur.

MiG-17

L'OKB-155 pour des améliorations dans la maniabilité et la vitesse de la nouvelle avions modernisés a commencé des expériences pour modifier la forme de l'aile. Balayage de Wing reçu 45. Cette construction testé en soufflant dans aerotrube TsAGI. Pour assurer l'alignement de l'aile a commencé à avoir une double balayage: 45 à bord jusqu'à ce que la nervure centrale et 42 continuent jusqu'à la fin de l'aile. La surface intérieure de chaque console ajoute une arête supplémentaire. Il réduit l'épaisseur relative de l'aile, et l'endroit est scellé interface avec le fuselage.

MiG-17 vidéo

L'avion prototype, qui a été obtenu en modifiant la série MiG-15, a reçu le code SI-1 et a appelé 15bis 45. L'avion était dans le prolongement arrière au 900 mm, a augmenté la taille de la quille et les volets de freinage, ailerons et de puissance installée crête ventrale. Balayer le bord avant de l'empennage horizontal est fixé à 45. Ascenseurs de forme elliptique remplacés semi-circulaire. Le volume du réservoir de carburant est réduite à 1412 litres.

Plante № 155 travaillé sur la modification de la conception du MiG-15 SI-1 1949 jusqu'en Juillet, à un couple de mois et il a duré pour le débogage.

La première version modernisée hissé dans le 1.02.1950 d'air. Supervisé pilote d'essais en vol Ivan T. Ivashchenko. 17.03.1950 premier exemplaire de la SI-1 écrasé. A la hauteur de 5 mille. M avion a commencé à plonger brusquement et est entré en collision avec le sol. Le pilote n'a pas survécu. Le deuxième avion était le nom de l'usine SI-2. Ce pilote d'essai GA Blanc ou gris déterminé la cause de la chute. Cela impliquait la destruction des ascenseurs sont capables de flotter stabilisateur.

Le prototype C-01 et 02-SI, qui a tenu les tests d'État ont été préparés en changeant les série MiG-15bis dans 1951 année. Dans le cadre de l'équipement de bord équipé d'un système de reconnaissance de l'OAR-1 «baryum-M" système d'atterrissage CAP-48 et radio RSIU-3 «Maple».

MiG-17

Dans l'avenir, afin d'augmenter les caractéristiques de performance du MiG-17, il faut l'équiper de moteurs plus puissants. Le prototype équipé d'un moteur VC-1F avec postcombustion. L'avant du reste inchangé, comme le MiG-15bis, retour - modifiées en fonction de la chambre de postcombustion. Dirigé raffinement du système de l'avion de carburant. Le châssis, l'aile, et quelques éléments de design empruntés à la SI-02. L'unité a reçu l'indice de l'usine "SF".

Le premier vol a eu lieu le SF 29.09.1951 courir un AN de pilote d'essai Chernoburova. Essais en usine duré de Novembre 1951g. Février 1952 d'autres avions a été transféré à des tests de l'Etat.

Ils ont montré un vol de la performance du dispositif de post-combustion en augmentation, ce qui a permis de manoeuvre verticale effective SF dans un duel. Néanmoins, le vol horizontal n'a pas obtenu la vitesse de gain attendu comme expliqué plus tard inadaptation de la cellule de l'MiG-17 au vol supersonique.

Même accident de la centrale de deux de puissance n'a pas empêché les MiG-17 avec VC-1F moteur entrer en service sous le nom de MiG-17F et manquer dans la production en série d'un 1952

MiG-17

Parallèlement à la création de première ligne dans le combat OKB. Mikoyan Gourevitch et avaient travaillé sur le développement de intercepteur version MiG-15. Le premier prototype a reçu l'indice de l'usine SP-2 et a été équipé d'un radar "Kite", comme indiqué dans le fuselage avant. Interceptor est équipé de plus puissants générateurs électriques, au lieu de trois canons, HP-23 laissé avec deux obus de munitions 90 - gauche et 120 - droite. L'unité de l'avion fourni du carburant extérieur Capacité du réservoir litres 600.

Dans la version d'essai de l'usine de MiG-17 mai 1951 je suis entré dans la ville, sur les tests d'État - 28.10.1951. À la fin de cette année, la Commission d'Etat a émis un verdict mise insatisfaisante MiG-17 radar "Kite".

Depuis Mars 1952 des équipements d'avion modifié par l'installation radar RP-1 «Emerald», qui à l'époque a été reconnu comme le plus approprié pour les chasseurs monoplaces.

Interceptor avec le moteur besforsazhny VC-1A radar "Emeraude" et trois canons, HP-23 a reçu l'indice de l'usine SP-7. Une antenne radar placé dans la lèvre supérieure de l'entrée de la seconde a trouvé une place dans la partie centrale du carénage. Prenant en compte le poids de l'installation d'équipement supplémentaire de la nouvelle machine, par rapport au modèle de base, augmenté de 225 kg.

MiG-17

SP-7 réussi à construire par le milieu de 1952 Juillet, 8 remonte au premier vol de avgusta1952

Installation du radar dans le nez a conduit à une légère détérioration de l'examen de l'habitacle, mais cela n'a pas empêché d'approuver la mise en page du MiG-17 lors des essais de l'Etat, puis de la mettre en production et mise en service. Plus tard, il a obtenu le nom d'un lot de MiG-17P.

En Janvier 1954 a commencé les mêmes tests d'état intercepteur, qui était équipé d'un moteur-VC 1F et a reçu l'indice d'usine SP-7F. En raison des nouveaux indicateurs de puissance motrice plus de vitesse maximale et la montée augmenté par rapport aux MIG-17P. Mais en même temps augmenter le poids de l'aéronef à 250 kg gamme déclassé et une vitesse de croisière de l'intercepteur. Tests de cette modification réalisée avec succès en avril 1954 années. Des chasseurs-intercepteurs MiG-nommage était 17PF, mis en production de masse et mis en service. Sur ce plan ont mis en place un système de notification d'irradiation « Sirena-2», la quantité de carburant dans les réservoirs est réduite de 27 litres.

Dans le cadre de l'armement des séries différentes, les options suivantes sont disponibles: l'un pistolet H 37D, deux ou trois HP-23.

MiG-17

Bien qu'extérieurement il rappelle MiG-15, en fait, le MiG-17 a une nouvelle aile avec trois chicanes aérodynamiques sur la surface supérieure, qui empêchent le débordement de la surface de roulement de l'air le long de la travée. La nouvelle aile, sans restriction et avec un balayage en 47 ° à la racine des caractéristiques de vitesse grandement améliorées.

Autres changements extérieurs inclus une augmentation de l'angle balayé extension de la queue et le fuselage vertical pour 91 cm. Ont été améliorées systèmes et équipements aéronautiques. MiG-17 1951 en Janvier a été lancé dans la production, et la modification de la F (avec le moteur 8K-1F avec postcombustion) a fait ses débuts dans l'air avant l'année prochaine. Elle a été suivie par de nombreuses modifications du MiG-17, certains ont été équipés d'un radar pour une utilisation avec les premiers missiles soviétiques "air-air".

La production de l'avion dans l'Union soviétique était plus de copies 8000, et, comme dans le cas du MiG-15, plus les instances de royalties, «estampillé» en Pologne (copies 1000) sous la désignation Lim-5 / b ainsi, mais dans ce cas, Chine, sous la désignation J-5 / F-5 (767 copies). Maintenant tous retirés du service dans l'ensemble de la Force aérienne dans le monde entier; peut-être surtout MiG-17 connu pour sa participation à la guerre du Vietnam.