MiG-110
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MiG-110

MiG-110

MiG-110 est un avion polyvalent pour le transport. Cette machine a été développée dans le bureau de conception de Mikoyan. La tâche principale du nouveau plan de transport a été le remplacement des véhicules anciens tels que "UN" et "Yak".

Selon les plans de clients et les concepteurs, cette unité devrait être beaucoup moins cher dans la fabrication et très facile à utiliser et à entretenir. La machine a été placée sur la grande masse et le décollage, même avec une petite longueur de plots de masse. En outre, une nouvelle voiture doit avoir d'excellentes performances de vol à haute altitude et de la terre sur les hauts plateaux.

MiG-110

Les concepteurs ont développé l'avion pour les vols cargo et passagers dans tous les climats du monde. Cette machine est capable de produire les vols à tout moment de la journée ou de la nuit. MiG-110 pouvait transporter même une petite taille des véhicules automobiles. La machine était dans une cargaison, et la version de passagers, mais aucun d'entre eux pourrait être converti.

L'histoire du MiG-110

Le premier développement de l'avion de fret du projet MiG-110 ont commencé juste avant 90 années du siècle dernier. Initialement cet avion a été utilisé à des fins militaires pour la livraison de marchandises dans le transport ou de renseignement arrière des unités de l'ennemi. De plus, la machine doit avoir d'excellentes caractéristiques de vol. Dans 1990 compétition de l'année pour la fabrication de ce type d'appareil a gagné bureau Mikoyan. Concepteur en chef du projet MiG-110 a été nommé NZ Matyuk. Avec ce développement, l'94 financé par le budget de la Fédération de Russie.

MiG-110

La pleine échelle première maquette était prête à l'été 1997 ans après cette usine aéronautique "Sokol" dans Nijni Novgorod a commencé à créer un prototype de la machine MiG-110. Dans 98 le Gouvernement de la Fédération de Russie a eu des entretiens au sujet de la fabrication de cette machine en Autriche. Cette question a été discutée dans 2000, le modèle de prestation de programme pour Autriche combattants MiG-29.

Malgré le fait que le projet était tout à fait opportune et rentable du point de vue économique, une fabrication à grande échelle a été assez prolongé dans le temps. La principale raison pour cela était le manque de financement du gouvernement. À la fin de 98 années, l'intérêt pour cette machine a presque disparu, ce qui explique pourquoi ce projet est presque abandonnée, et les concepteurs qui ont travaillé sur le MiG-110, déplacé dans le bureau de conception de Sukhoi, qui a commencé à travailler sur un même type de machine Su-80.

Les caractéristiques de conception du MiG-110

La machine de ce type a été développé dans une variété d'options, car il peut être utilisé pour des missions militaires et civiles.

Powerplant MiG-110 était représenté par deux moteurs à vis TV7 117S. Ils ont mis en type à vis de mouvement SV-34, 6 composée de lames. Ils se distinguent par le fait que publié peu de bruit pendant le vol. En ce qui concerne le poids de la machine, il a été un peu plus d'15 tonnes à vide. Cet avion cargo avait soute assez spacieuse, qui était pas moins que le AN-72.

Le plan est fait de régime à deux faisceaux, qui a permis de charger plus pratique parce que les machines ou des conteneurs à propulsion peuvent être placés directement en face de la rampe de chargement. En outre, ce système permet au corps de la machine pour convertir l'avion sous une mission et des objectifs spéciaux. Pour cette raison, de nombreuses modifications ont été apportées MiG-110.

Un aérodynamisme bien conçu permet doublure pour un vol, même sur un seul moteur, il améliore considérablement la qualité de la sécurité des vols. En outre, les excellentes qualités aérodynamiques de l'aéronef fournissent une excellente maniabilité et une bonne stabilité en vol dans des conditions différentes. Une fonction peut également être appelé et que toute l'unité principale du système est entièrement réservé. Tout cela nous permet de piloter un avion de ce type, même la formation des pilotes de la classe moyenne.

régime MiG-110

Comme ce qui concerne l'unité de l'aile, ils bénéficient d'un emplacement élevé sur le fuselage. L'avion avait une queue en forme de U. Gondoles sur lesquels se trouvent les moteurs, est une continuation des poutres qui retiennent l'empennage. Pour un chargement plus commode dans MiG-110 était équipé rampe de chargement spécial. Grâce à elle, vous pouvez télécharger les conteneurs d'avions standard ou même des voitures comme Mercedes ou «Volga».

L'avion avait un châssis de qualité et de système efficace, qui était représenté par trois piliers. Ils ont été conçus pour assurer la sécurité de décoller de terrains d'aviation non préparés sol avec une piste courte. En raison de tout cela, l'avion avait une grande exploitation des ressources, qui était 25 mille heures de vol.

MiG-110 a été équipé de la plus récente à l'équipement de navigation de temps, ce qui permet un vol à tout moment et dans presque toutes les conditions météorologiques. La machine à bord avait un système de radio et équipement de l'aéronef associé, qui a été utilisé dans les revêtements de la nouvelle génération dans l'aviation civile. En ce qui concerne l'équipement de la soute, il a été présenté au système va automatiquement charger et décharger. Le département a son propre système de climatisation.

À ce jour, l'multifonctionnel MiG-110 travail complètement gelé, mais loin dans cette direction peut être repris.

Caractéristiques MiG-110:



modification MiG-110
Envergure, m 25.00
Aircraft Longueur m 18.90
Hauteur, m 5.40
maximale au décollage 18000
Type de moteur 2 TVD TV7-117С
Thrust, kgf 2 2500 x
km Vitesse maximale / h 550
Vitesse de croisière, km / h 500
Plage de Ferry, km 3775
Portée pratique, km 1680
Plafond pratique, m 8000
équipage 2
charge utile Passagers 48 ou parachutistes 20 ou 5500 kg de fret

avion

La décision de créer un transport polyvalent léger MiG-110 a été faite à un moment où le pays, constituent le « grand et puissant » ont commencé à les diviser hérités matériels, les développements techniques et scientifiques sur « leur » et « étranger ». Avions besoin d'urgence domestique, en mesure de remplacer dans le futur Yak-40 et « Ana ». - « vingt-quatre » et « vingt-sixième » La gamme d'application de la nouvelle machine a été prévu très large: de transport de marchandises Poids total 5 50 tonnes pour le transport de passagers. La combinaison d'une telle variété d'options sur une plate-forme aéroportée a été difficile, mais le Bureau nommé. Mikoyan n'a pas peur des difficultés et a pris cette tâche.
Demander dvuhbalochnye, la construction du pont avec widebody-rampe de chargement, n-queue rend l'équipement de chargement et le transport, les armes, et diverses autres charges naznacheniya.Dva turbopropulseurs dvigatelyasostavlyali centrale électrique. service de marketing de toutes les façons de promouvoir un nouvel avion, à la recherche d'acheteurs. À un certain moment, même l'Autriche a parlé de la possibilité de la production sous licence de MiG-110. Mais l'intérêt OKB à la voiture vient lentement à néant - le financement du gouvernement a laissé beaucoup à désirer, et leur propre argent et sans difficultés financières de l'entreprise ne pouvait investir.
Mais ce ne sont pas la fin de l'histoire. Série de transition OKB les concurrents du camp - la compagnie "Soukhoï" - a été marquée non seulement par la "fuite des cerveaux". Aussi, «gauche» et certains des projets, en particulier, le MiG-110, ont été développés dans le projet Su-80.

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