MiG-1
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MiG-1

Le type d'avion MiG-1 a été établi que les premiers concepteurs de chasse connu Mikoyan et Gurevich. Cette machine dispose également d'autres noms, tels que «produit 61» ou le projet «X», un nom bien connu et il était-200. Cette machine a été le premier chasseur à haute vitesse, qui a été créé par les concepteurs soviétiques.

L'histoire du MiG-1

Le nouveau chasseur a commencé à concevoir dans le bureau Polikarpov design depuis des années 1939 Novembre. Le nouveau produit est destiné à l'utiliser comme un combattant, qui doit être de vol à grande vitesse. Il est pour cette raison que beaucoup d'attention a été portée à l'aérodynamisme de logement concepteurs. Pour améliorer l'aérodynamisme de la machine en utilisant un nouveau matériau et machine de panneautage poli de haute qualité. Mais comme vous le savez, avec la vitesse de l'avion est principalement la centrale responsable, qui dans ce combat était assez puissant à l'époque. Tout cela devrait fournir une haute vitesse et un excellent contrôle de l'avion.

MiG-1

Designers prévue pour atteindre la vitesse de vol en 670 km / h, et le plafond de l'avion a dû être d'au moins 7 kilomètres. La machine pourrait effectuer des tâches militaires comme un chasseur d'escorte ou d'un aéronef d'attaque à longue portée. Il est dit que presque tous les plans des concepteurs ont été mises en œuvre dans le nouveau chasseur.

À la fin de 39 a été approuvé mise MiG-1, et le lendemain, les concepteurs ont commencé dessins de travail. Pour cet avion a été faite aussi rapidement que possible, il est relié un grand nombre de travailleurs de différentes industries. En outre, la production a été réalisée en deux quarts de travail, et même une semaine.

Après avoir purgé le premier modèle de l'avion, il est devenu clair que les concepteurs était bien pensé aérodynamique de la machine. Ces études ont confirmé l'utilité du projet, et il a été envoyé pour plus de la fabrication. Le travail fructueux conjointe de designers a conduit au fait que en Février, le MiG-40 1 a été transféré à la production en série.

MiG-1

Pour la première fois le combattant a été présenté au public à l'été 1940 ans lors d'un défilé militaire dans Touchino. Dans la première année de production à grande échelle a été construit machines 100 de ce type, et l'année suivante étaient dispositifs de 89 prêts.

L'appareil d'essai MiG-1

Dans les premiers essais en usine, il était clair que la voiture a atteint conçu par des designers de performances à haute vitesse. En mai, le MiG-40 1 atteint une vitesse maximale de 648,5 km / h, ces chiffres ont été obtenus sur l'altitude en 6,9 kilomètres. Le deuxième exemplaire de la machine à tester, a montré encore plus de rapidité 651 km / h. En ce qui concerne la hauteur maximale de vol, il était kilomètres de 8,5 égales. Mais il y avait des rumeurs que la machine pourrait aller jusqu'à une hauteur de plus de 11 kilomètres, mais ne existent pas la preuve documentaire.

MiG-1

Installé sur le moteur MiG-1 était pas toujours une unité fiable et pourrait parfois frapper les pilotes. En plus de l'humeur capricieuse, le moteur a également exigé le remplacement d'étincelle du moteur après trois heures de vol, il était trop gênant. Voilà pourquoi à la fin de l'année les ingénieurs 40 ont commencé à tester un nouveau type de moteur plus fiable AM-37. Cette unité de puissance est différente en ce que l'air fourni au carburateur à partir de l'unité de ventilateur, dans lequel l'air a été préalablement refroidi par un radiateur aqueux. refroidissement également de l'eau Neuf deux vodoradiatora ont été installés. En outre, ce moteur utilise un nouveau type de vis-VISH 61, ce qui pourrait changer l'étape. Mais tout cela dans la pratique n'est pas un grand succès, car déjà à la hauteur du kilomètre moteur 4 a commencé à trembler et presque au point mort.

Les caractéristiques de conception du MiG-1

L'avion avait une conception qui est très bien comme les avions et-16, mais il y avait beaucoup de différences. Le fuselage du nouveau chasseur a été fabriqué dans le schéma de planification constructive. La partie arrière de la machine est fabriquée comme un monocoque, qui avait la fixation supplémentaire des cadres et les Stingers de bois. Sections et Moyen proue du dispositif sont présentées support moteur amovible qui a été soudée à partir de tubes et recouvert de feuilles de duralumin.

MiG-1 vidéo

Aéronefs à voilure Centre a été fabriqué comme une construction entièrement métallique. Outre les métaux, inclus dans la structure de l'arbre de la machine, à partir de laquelle ont été fabriqués ailes de la console, ce qui entraîne une augmentation de la fiabilité et de faible poids de l'aile. Les concepteurs ont dû utiliser du bois en raison d'une pénurie aiguë de métal.

La centrale a été présentée assez puissant, mais en même temps, type de moteur lourd AM-35, qui devrait bien fonctionner à haute altitude avec une faible teneur en oxygène dans l'air. Ce moteur pourrait donner le pouvoir 1200 chevaux, mais il a été réalisé à des altitudes supérieures 5 kilomètres. Le vol le plus efficace était à une altitude de 7 kilomètres ou plus, où le MiG-1 peut obtenir des performances de vitesse maximale. Le plus proche de la surface de la machine volante de la terre, plus les caractéristiques de vol.

En ce qui concerne le système de carburant, l'appareil MIG-1 elle était représentée par deux réservoirs qui ont été placés dans la section centrale de l'aile. En outre appareils de ce type ont été équipés de réservoirs de carburant supplémentaires pour une plus grande portée.

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Outre les avantages, l'avion avait aussi des inconvénients, le plus grand est la conception de la lampe pilote qui incliner d'un côté. Ce régime a conduit à l'ouverture, que pendant le vol, le pilote ne pouvait pas ouvrir les feux de la voiture. Volets, qui devaient assurer la ventilation de l'habitacle, de travail inefficace et incapable de fournir une ventilation et un refroidissement adéquat dans la cabine. Ces manquements ont été finalisés, et de série MiG-1 été équipé d'une lampe de poche, qui se déplace en arrière. Aussi, les concepteurs ont prévu un système plus efficace de ventilation et de refroidissement.

Toutes les lacunes du MiG-1 ont été identifiés et mis au point par les concepteurs. Ces métamorphoses conduit à l'émergence du nouveau chasseur, qui a été désigné comme le MiG-3, il a également remplacé le MiG-1.

Caractéristiques MiG-1:



modification MiG-1
Envergure, m 10.20
Longueur m 8.15
Hauteur, m 3.30
Surface de l'aile, m2 17.44
Poids, kg
aéronefs vide 2411
décollage normal 3099
maximale au décollage 3319
carburant 266
Type de moteur 1 PD AM-35A
Power, hp 1 1350 x
km Vitesse maximale / h
en haut 657
près du sol 486
Vitesse de croisière, km / h 466
Portée pratique, km 580
Le taux de montée maximal, m / min 1008
Plafond pratique, m 12000
équipage 1
Armement: deux mitrailleuses ShKAS de calibre 7,62 mm (munitions de cartouches 1500) et une BS de calibre 12,7 mm (munitions de cartouches 300).
quatre faisceaux de supports de bombes sur lesquels peuvent être suspendues des bombes 4 d'un poids total allant jusqu'à 220 kg ou deux sorties coulées VAP-6M d'une capacité de 50 litres. Sous chaque console, des lance-roquettes de type flûte X-NUMX RO-4 pourraient également être installés pour le tir avec des roquettes POC-82.

avion

MiG-1 - « grand-père » des avions de combat supersonique moderne. Mettre en service à la fin de 1940-ème année, il a pu mettre le début d'une famille de combattants MiG se sont révélés dans la meilleure lumière pendant la Grande Guerre patriotique. Il est dans ce modèle, les bases ont été jetées pour les futurs projets qui fera sans doute cet avion une partie importante dans l'histoire de la construction aéronautique en URSS. Il est sur ce modèle a été choisi comme la forme aérodynamique la plus appropriée, ce qui lui permet d'accélérer à une égale 654 km / h la vitesse. Par la suite, cette forme sera la marque de toute la famille des Migs. Cependant, le premier avion ne va pas sans inconvénients: dans le poste de pilotage n'a pas une ventilation suffisante et bouches d'aération ne peut pas organiser suffisamment souffler le pilote, ce qui rend l'usage problématique des avions de chasse pendant la saison chaude, et ouvrir le cockpit pendant le vol était impossible en raison de la direction mal choisie de l'ouverture du centre ceinture. Sur les modèles plus tard, ce problème a été éliminé, mais, malgré cela, la question de l'avion a été suspendu et remplacé par des conceptions plus modernes et fonctionnels. « Grand-père » juste en passant par la Seconde Guerre mondiale, a pris sa place dans l'histoire.

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