Services d'ours dans la fourniture d'hélicoptères
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Services d'ours dans la fourniture d'hélicoptères

“Il y aura toujours parmi nous ceux qui aiment le style RETRO” (kolesa.ru).

Les concepteurs généraux du centre de coûts ont «chuté» avec la manie de RETRO à l’époque soviétique et ne peuvent absolument pas se séparer de la conception classique de l’hélicoptère, qui est dépassée depuis longtemps. Pour eux, les États-Unis sont la norme d’excellence technique et ils appliquent tout leur talent en matière de conception pour que leur Mi-28 soit meilleur que l’Apache (puis que l’hélicoptère Night Hunter actualisé peut surpasser l’Apache américain RosInfo). Ils espèrent atteindre leur objectif, non pas parce que les concepteurs américains peuvent être plus faibles, mais parce que le bureau de design de Sikorsky est actuellement engagé dans des hélicoptères de conception coaxiale prometteuse et qu’il teste déjà un hélicoptère de combat à grande vitesse, semblable à notre mission. 24, mais vitesse de croisière avec toutes les armes = 407k / h., Au lieu de 265k / h. chez Mi-28NM.

Le groupe Airbus Helicopters possède sa propre configuration aérodynamique du prototype d'hélicoptère à grande vitesse Racer (giravion rapide et économique - giravion à grande vitesse et économique).

"La conception de Racer a été optimisée pour maintenir des vitesses de croisière élevées au-dessus de 400 km / h. L'objectif des ingénieurs et des concepteurs est de trouver un compromis entre vitesse, coût, praticité du contenu et paramètres ayant une incidence sur les performances des tâches. L'installation finale de l'hélicoptère de démonstration est prévue pour le début de l'année 2019 et pour le premier vol de l'année suivante. "

Et nos projets à grande vitesse Ka-92 et Ka-102 ont longtemps été "recouverts d'un bassin de cuivre" et attendent patiemment la fin de la règle des libéraux dans l'ingénierie des hélicoptères aux États-Unis, "sans ménager leur ventre".

Par ailleurs, il faut comprendre que les vols du président de la Russie V.V. Poutine au demi-siècle, Mi-8 s'abstient de tirer notre superpuissance autrefois d'hélicoptère vers les marges mondiales. Il est généralement admis que le chef de l’État devrait utiliser les technologies les plus modernes: plus évolué et plus sûr! L'hélicoptère Ka-2000-32 était supposé être un tel substitut dès le début des 10, mais il n'a pas été «retrouvé» au client, bien que ce ne soit un secret pour personne que l'État a toujours agi et reste le principal client. Mais aujourd’hui, le président de la Russie aurait déjà l’occasion de voler ici avec un hélicoptère aussi confortable et très beau, qui ferait l’envie du monde entier!

Il est clair pour tous que l’Armée de terre, et en particulier les forces aéroportées, ont besoin d’hélicoptères compacts, maniables et à haute énergie! Seuls les lobbyistes du gouvernement qui ont mis l'hélicoptère Mi-8AMTSh en service avec la «commande d'atterrissage» d'un véritable hélicoptère Ka-32-10AG étaient «incompréhensibles».

«L’expérience des conflits locaux et des guerres modernes montre que l’hélicoptère a très peu de temps, il ne lui reste que quelques dizaines de secondes pour atterrir», explique le pilote de première classe, le major Alexander Barsukov. Après cela, la voiture peut être facilement renversée, malgré une très bonne réservation. ” D'ici à l'hélicoptère d'atterrissage, il faut de plus en plus de réserves de puissance importantes, une grande maniabilité et même davantage: un atterrissage opérationnel - un atterrissage. Un hélicoptère avec un rotor de queue dans l’hémisphère arrière ne garantit pas un atterrissage sûr du matériel et des parachutistes eux-mêmes. Ka-32-10AG ne dispose que de PLUS en fonction de ces exigences! Il s'avère en fait qu'armer les forces aéroportées avec des hélicoptères Mi-8AMTSh est un véritable "service d'ours" pour nos troupes de débarquement!

Comparons le LTX Mi-8AMTS aux moteurs VK-2500 (2400l.s. X2) et l’hélicoptère Ka-32 aux moteurs TV-3-117VMA (2200l.s. X2), sur la base desquels l’hélicoptère Ka-XNXX a été conçu.

Mi-8AMTSH

Ka-32

Type de moteur

2 x TBG VK-2500-03

Type de moteur

2 x TV3-117

charge utile

kg 4000.

charge utile

kg 5000.

pleine vitesse

km 260 / h

pleine vitesse

km 260 / h

vitesse de croisière

km 225 / h

vitesse de croisière

km 240 / h

plafond

6000 m.

plafond

6000 m.

Plafond statique

1900 m.

Plafond statique

3500 m.

Cela montre que les Mi-8AMTS dotés de moteurs plus puissants dans le LTX perdent leur Ka-32 coaxial plus faible, en particulier dans l’alimentation: la différence dans le plafond statique = 1600м. (3500m. - 1900m. = 1600m.)

Mais le Ka-32 a une hauteur de compartiment cargo de seulement 1,4m, il est donc peu utile pour l'atterrissage, mais le Ka-32-10AG a un compartiment cargo qui est à la mesure de l'hélicoptère Mi-8 et des mêmes moteurs: VK-2500, la réserve de puissance est donc beaucoup plus grande. Par exemple, sur une suspension externe, le Mi-8AMTSh est capable de soulever un poids allant jusqu’à 4t, tandis que le Ka-32-10AG, respectivement, jusqu’à 7т. La différence est impressionnante, mais pas pour ceux qui en dépendent: mettre cet hélicoptère en service ou non?

Travailler avec les équipages d’hélicoptères des forces aéroportées est un stress constant et incroyable: à une altitude telle une plate-forme, vous devez non seulement atterrir, mais il est encore plus difficile de voler avec des combattants ou des commandos blessés. Mais avec de tels vols, l'hélicoptère a besoin de la plus grande réserve de puissance possible.

«Pour quitter les« spots »de montagne, où un décollage normal était impossible, une technique de dépannage a été utilisée, qui permettait d'accélérer jusqu'à une décroissance (en automne. Note de l'auteur) et de poursuivre un vol normal.

...

Néanmoins, les hélicoptères Ka-27 et Ka-29, déjà en service, sont parfois apparus en Afghanistan. En plus de la flotte, les hélicoptères Kama servaient dans l'aviation frontalière et étaient recherchés dans les districts de troupes frontalières des régions montagneuses, où leur grande capacité de puissance, leur capacité de charge, leur altitude et leur vitesse de montée excellentes, ainsi que la résistance aux vents habituels en montagne, ainsi que des vents latéraux et latéraux, étaient bénéfiques. La compacité des machines coaxiales (les hélicoptères Kama avaient un rotor d'un mètre 16 de diamètre - un tiers de moins que le rotor du Mi-8) "n'était pas la moins adaptée aux spécificités du travail en montagne," des mémoires de Victor Markovsky: Turntables, Afghanistan. Le 8 novembre 12 2012.

Les hélicoptères d’aujourd’hui des concepteurs de Milev offrent des caractéristiques de vol bien supérieures à celles de la guerre en Afghanistan. Il suffit de les lire selon l’aphorisme de Kozma Prutkov: "Ne croyez pas ce qui est écrit". La justification commencera de loin.

Site Web AviaPort; Sujet: De quel hélicoptère de combat avons-nous besoin, p.46:

*** “12.02.2012 Nikolaevich (c'est-à-dire: I) écrit:

Il n’était pas possible de sortir de votre lien, mais dans «Hélicoptère» de la maison d’édition - c’est exactement avec Mi-171 avec les moteurs TV3-117. plafond d'environ 4000m. Il est étrange que le Mi-38 ultra-moderne situé sur le même site ait ce plafond = 2800m, mais je pense qu’en un an, il sera différent et ses pales seront polies à l’air et st. les concepteurs de centres de coûts vont relever le plafond, comme Ka-50, à 4300m. ”

Encore plus intéressant:

*** "12.02.2012 Nikolaevich écrit:

Ceci est un addendum à mon commentaire d'hier. À la fin de la guerre, on pourrait dire que le Mi-24 est devenu plus fort: si, au début des hostilités, son plafond statique était -1050м, à la fin de la guerre -1300м, les moteurs VK-2500 étaient installés aujourd'hui. le plafond a augmenté à 1500m. "(wikipedia.org)."

Deux jours plus tard, j'ai de nouveau consulté ce lien sur wikipedia et j'ai été très surpris de constater qu'en deux jours, le plafond statique de Mi-35 avec 1500m. "Rose" jusqu'à 3150m. COOL !!! Ce "plafond" de papier de Mi-35 dans Wikipedia a été préservé jusqu'à présent.

Mais sur l’hélicoptère Mi-38, les concepteurs de centres de coûts se sont en quelque sorte "modérés" en relevant le plafond statique de 2800m. seulement jusqu’à 3750 (site Web des hélicoptères russes), mais ils prophétisent entre les Mi-8 et les Mi-26, c’est-à-dire le créneau de l’hélicoptère MI-6, qui n’entre plus dans aucune porte.

Pour Mi-6, la charge moyenne est considérée = 8t. Et pour Mi-38, c’est bien si elle atteint la moitié? La capacité de charge de l'hélicoptère Mi-6 va jusqu'à 12; Mi-38: Max. charge utile dans la cabine de transport jusqu’à 5 tonnes. (Site Internet des hélicoptères russes Mi-38).

Par conséquent, l'hélicoptère Mi-8 n'a ​​pas occupé et n'occupera aucune position médiane entre le Mi-26 et le Mi-38, car le Mi-38 est un Mi-8 avancé et ne réussira pas à occuper une position médiane entre lui et le Mi-26 !!!

Aujourd'hui, l'hélicoptère Mi-6 pourrait être remplacé par un hélicoptère longitudinal à grande vitesse,

mais les responsables gouvernementaux ne s'en souviennent même pas, prétendant qu'il n'y a pas du tout un tel projet: la Russie ne peut pas devancer les Pindo en matière de construction d'hélicoptères! S'ils ont un projet similaire, ce ne sera pas bientôt, et notre Ka-102, avec un financement adéquat, pourrait déjà être dans le ventre, mais le Kremlin utilise la force pour forcer les opérateurs à utiliser le Mi-8, obsolète depuis longtemps, et le Mi-26, une arme dévastatrice.

Et la demande du président d’équiper notre VKS du Mi-28NM durci n’est absolument pas claire, bien que des ATGM plus avancés soient supposés être utilisés sur eux, ainsi que des localisateurs de billes au-dessus de la cible de N.V. Malheureusement, je n'ai pas trouvé de réponse à la question principale avec cet hélicoptère: les boîtes de vitesses sont-elles modifiées, en cas de défaillance de laquelle le rotor de queue du Mi-28Н devient incontrôlable? La fin déplorable d'un tel refus est visible dans la vidéo.

Et les moteurs sont les mêmes que ceux du Mi-28: VK-2500, qui ne modifie pas ses caractéristiques de vol et il n’existe toujours pas de siège catapulte permettant de sauver la vie de pilotes dans des situations critiques. S'il existait de tels sièges sur les hélicoptères de combat Mi-28 / 24, les pilotes seraient en vie après une défaillance du rotor de queue. Cela inclut également le désastre Mi-35M en Syrie, dans lequel une fusée a explosé dans la région du rotor de queue et où l'hélicoptère a tourné avec une catastrophe ultérieure, puis les pilotes se sont catapultés et le pilote ailier les a récupérés par derrière.

La question qui se pose ensuite est la suivante: comment se comporterait un hélicoptère coaxial s’il recevait une explosion similaire dans la zone de la queue: lors du test du Ka-50, la queue a été complètement tirée et sa vitesse était jusqu’à 200к / h. poursuivit avec confiance le vol vers la base !!!

Il apparaît clairement à tout le monde que l’hélicoptère Ka-50 est beaucoup plus solide, plus maniable et plus sûr. En plus de l’écrasement, il ne perd pas deux pilotes, mais un - c’est ce qu’il faut introduire dans le VKS au lieu de Mi-28! Oui, peu importe comment!

Le personnel de l’usine Progress de Extrême-Orient, qui fabrique des hélicoptères Ka-52 avec sièges éjectables, a été réduit:

«En Primorye, les travailleurs du rassemblement de l’usine d’aéronefs Progress

Selon les manifestants, l'usine a besoin de toute urgence d'ordres de défense. L'année dernière, en raison de la charge de travail réduite, la direction a réduit le nombre de personnes 1200. D’après les travailleurs de l’usine, d’autres employés de 200 seront licenciés à la fin de cette année.

Le progrès est une entreprise de la ville pour Arsenyev. Au total, presque tous les employés 6000 y travaillent maintenant.

Andrey Nikulin, président de la principale organisation syndicale AAC «Progress»: «Nous avons réuni des experts du monde entier sur un fil de discussion provenant de tout le pays. Oui, pendant deux ans, c'est difficile, nous perdons juste des spécialistes. Par conséquent, nous disons que nous devons conserver du personnel précisément en Extrême-Orient, car Arseniev est une ville monoindustrielle. Les gens n'ont nulle part où aller pour travailler plus, ils vont aller vers l'ouest »(Novaya Gazeta 07, October 2019).

De plus, il ne sera pas inutile de rappeler à nos dirigeants les critiques des pilotes militaires eux-mêmes au sujet des hélicoptères Mi-28 et Ka-50.

*** “2011-11-04

«N. Loparenok, mais tu n'as pas raison au sujet de la ferraille. Pensez à votre guise .16.01

Alexandre Je vole ce furet et je sais ce que je dis 16.02

Alexandre Je ne dis pas qu'Apache est une bonne voiture! Je dis que Mi-28 est nul! Échec, brutal, obsolète, complètement mal conçu, et quelqu'un s'entasse dans une machine commerciale! L'armée a besoin d'un hélicoptère complètement différent! Xnumx

Nikolay Loparenok. Je ne suis pas un pilote d’hélicoptère, je ne peux donc pas discuter.

Alexandre Alors croyez juste! Et ne louez pas l'hélicoptère pour une publicité ”

*** 2 Shuravi: Volez au moins vers 24 - et ensuite jugez. Le fait qu'il vole est merveilleux pour moi. Embonpoint, paresseux, merveille déraisonnablement non proportionnelle (www.forumavia.ru).

*** Anonyme: M. "ARKAN" a parlé aux pilotes qui ont piloté le Ka50 / 52 et le Mi-28, le plus important était de leur tirer dessus en suspension et à basse vitesse. Puis diffusé sur ce site. J'ai parlé et pas dans un cadre formel, à l'exception du tapis sur Mi-28, je n'ai rien entendu (04 / 04 / 2008 forumavia.ru/).

*** «Envolez-vous sur les voitures Kama et assurez-vous qu'elles ne causent pas de gêne, mais trouvez un certain nombre de propriétés et de qualités uniques. Pour un hélicoptère, la conception coaxiale importe peu du côté du vent lors du décollage ou de l’atterrissage. Avec une charge de combat complète, le Black Shark est suspendu à une altitude de 4000. Nous avons montré de manière convaincante en Tchétchénie avec quelle efficacité les missions de combat sont menées sur cette machine ... »(inspecteur-pilote principal de la direction de l'aviation de l'armée au sein du haut commandement de la force aérienne, le colonel Alexander Rudykh).

Et ici une autre question se pose raisonnablement: comment le Mi-24 s'est-il battu en Afghanistan? Ils sont "légendaires"!

Voici comment:

«Parmi les aviateurs, les pilotes d’hélicoptère ont subi la plupart des pertes irréparables, en particulier pendant les mois d’été, lorsque les gens étaient épuisés par la chaleur et le travail ardu et que les machines perdaient en performance. Un autre mois, l’équipage 3: 4 n’est pas revenu de son départ. Le terme non biaisé «blessures incompatibles avec la vie» a été utilisé par les médecins militaires, principalement lors d'atterrissages d'urgence et d'incendies de véhicules endommagés.

"Le pilote de l'hélicoptère a une mort difficile." Tout le monde savait ce qui se passait, qui était parvenu à ramasser les camarades morts et à voir des crânes calcinés dans les débris de la voiture recouverte de suie grasse.

“Une escadre scientifique de Kunduz a coûté à 6 Mi-24D perdu la première année, principalement pour des raisons autres que le combat, s'est écrasé dans les montagnes en raison de brouillard et de courants d'air inattendus, interrompu lors de l'atterrissage sur les pentes et dans les gorges” (Mi-24 en Afghanistan. Markovsky).

«Ainsi, les pertes irrémédiables des Mi-24 et des Mi-8 en Afghanistan du fait de la défaite au combat des parties arrière des planeurs représentent environ un tiers du nombre total d'hélicoptères morts. Cela inclut également les pertes associées aux impacts sur les rotors de queue par-dessus les obstacles et leur destruction ultérieure lors de manœuvres de combat près d'obstacles à basse altitude »(Comparaison entre An-64 et Ka-50. OVE Journal = RAF virtalet-raf.narod.ru).

- «Et les pertes d’hélicoptères en Tchétchénie et dans d’autres régions augmentaient. Les hélicoptères, comme en Afghanistan, ont non seulement été abattus par des mitrailleuses anti-aériennes et des MANPADS, mais ont également perdu la vie à cause des SIDE WINDS qui les ont jetés sur les rochers. Ce dernier problème s’est révélé insoluble, même pour les dernières versions du Mi-8MTV, qui présentaient une bonne altitude et une bonne vitesse de montée. En Tchétchénie, trois équipages des Huit ont été tués dans une seule zone rocheuse. Au Kirghizistan, en deux ans, c’est le vent latéral qui a causé la mort de trois Mi-8MTV ”(Ch.A. sera laissé à la mer. AviaPort.ru/news/2004/10/29/).

- Et plus récemment: «Les Kurdes ont abattu un hélicoptère de l'armée turque pour procéder à l'évacuation des soldats blessés. Selon la partie turque, l'avion s'est écrasé à cause d'un dysfonctionnement technique, cependant, les réseaux sociaux ont publié une vidéo qui captait le moment du pilonnage d'un hélicoptère avec des armes légères »(avia.pro 18-oktyabrya-2019).

Conclusion: nos troupes de débarquement ne devraient être équipées que d'hélicoptères coaxiaux modernes Ka-32-10AG et d'hélicoptères d'attaque Ka-52 et Ka-50, mais pas obsolètes avec les rotors de queue Mi-8 et Mi-28! Pour l’atterrissage, l’équipage choisit une plate-forme plate à la lisière de la forêt ou dans la steppe d’Orenbourg et les soldats laissent l’hélicoptère dans une formation: «48 - 50% des blessures infligées au Mi-8 ont été reçues aux points d’atterrissage (V. Markovsky« Turntables, Afghanistan).

"Décoller d'un terrain dans le désert nécessitait des compétences et de l'expérience pour ne pas écraser un hélicoptère dans un tourbillon de poussière impénétrable" (Victor Markovsky).

Le Ka-32-10AG et le Ka-50 / 52 à pleine charge augmentent énergiquement la puissance du moteur et survolent un tourbillon de poussière.

En Afghanistan, des hélicoptères 333 (avions 100) ont été perdus. Maintenant, traduisez ce nombre en nombre de pilotes et vous verrez le prix terrible que nos pilotes de combat ont payé pour les hélicoptères libéraux "légendaires" Mi-24.

Le Ka-50 est véritablement légendaire: dans la guerre tchétchène "pour le" Black Shark "abattu et dans la vidéo correspondante, les militants se sont vus promis un million de dollars. Cependant, un million "vert" et reste encore pour eux qu'un rêve vertigineux "(ussr-kruto.ru).

«Les concepteurs du Kamov Design Bureau ont créé un avion vraiment unique, dont les caractéristiques techniques de vol et les caractéristiques de combat ne sont pas équivalentes. Il n’a encore été construit ni à l’ouest ni dans le pays.

Les travaux de combat en Tchétchénie ont confirmé les hautes performances au combat des Sharks et leur aptitude unique à être utilisés en montagne. Ka-50 a effectué des dizaines de vols pour "chasser gratuitement" en utilisant tous les types d'armes aéroportées. Les forces spéciales, inspectant les restes du matériel incendié par les gangs, ont toujours donné de grandes marques au nouvel hélicoptère et ont rêvé que le soutien aérien des groupes de reconnaissance serait fourni EXACTEMENT par «Sharks». (Hélicoptère "Ka-50" ("Requin noir") - un orage. Aeslib.ru ›nauka-i-tehnika).

Mais l'armée "secrète" a encore une fois envisagé l'avenir d'un hélicoptère de combat sur la base du Mi-24LL, qui s'est mis à fond, et on l'appellera, comme je suppose, "Crocodile à grande vitesse" ou Mi-24K! Avec l'ATGM moderne, il deviendra un orage de chars ennemis, tandis que ce sera lui-même une cible tirée par des armes légères de militants qui, selon le vieux souvenir, le passeront au-dessus d'eux-mêmes et par des tirs dirigés vers l'arrière, sans aucun problème: les hélicoptères sont les mêmes, les points faibles sont les mêmes. la vitesse est la même!

Pour les partenaires assermentés, les hélicoptères de combat volaient alors à une vitesse supérieure à 400k / h. et Mi-24ВК ils ne sont pas un rival pas sur le marché, pas dans la bataille! À ce moment, le projet de S.V. Mikheev, un projet d'hélicoptère de combat moderne capable de résister avec succès, sera stocké dans une banque d'ordinateurs avec Ka-92 et Ka-102, conformément à la décision de la mystérieuse armée du gouvernement du Kremlin et aux exigences du président de la Russie!

Une fois encore, examinons les différences externes des hélicoptères Mi-28НМ et Ka-52.

Il est clair que les hélicoptères Ka-50 / 52 auront des difficultés pour les militants: par habitude, ils lui ont tiré dans la queue et il s'est immédiatement tourné vers 180 city. et en réponse, il a dirigé le tir lui-même! Avec le futur PBB, ce sera encore plus difficile pour les militants: en raison de sa vitesse élevée, ils n’auront pas le temps de tirer avec précision! Mais l'armée "secrète" a décidé que "le vieux cheval ne gâchera pas le sillon" et, sous ce slogan, le vieux Mi-24LL remporta une "victoire" dans la "compétition" du WSP de Kamov. Apparemment, ils ont oublié que cette phrase avait une suite: «Mais elle ne labourera pas profondément», ce qui signifie: sur le champ de bataille - un hélicoptère au ralenti. Et il me semble qu'ils ont aidé à «gagner» le concours du vieux Mi-24LL sur la recommandation du Vashobkom!

Cet hélicoptère est beau de S.V. Mikheev, qui ressemble plus à un chasseur - un bombardier 4 ++ qu'un hélicoptère, en particulier - à un modèle pro-générationnel.

Un vrai guerrier du futur: à haute vitesse, très maniable! "Le PDG a déclaré dans une interview:" J'ai réussi à trouver une solution et à la breveter: un hélicoptère militaire peut atteindre une vitesse supérieure à 600 km / h. " Sergueï Mikheïev a reconnu que, pour le moment, notre pays tarde à résoudre ce problème d'Amérique: certains modèles d'hélicoptère peuvent déjà voler à des vitesses supérieures à 400 km / h.

À titre de comparaison: l'hélicoptère Mi-28 ne peut pas atteindre une vitesse supérieure à 300 km / h et la vitesse maximale du Ka-62 polyvalent est de 310 km / h. Les experts nationaux ont déjà indiqué que des travaux sur la création d’hélicoptères ultrarapides étaient en cours, mais aucune information plus détaillée n’avait été fournie à ce jour »(les experts nationaux ont expliqué comment… neuronus.com).

Bien sûr, une telle excellence russe pour le Vashobkom est comme une faucille au même endroit: pilotez le légendaire Mi-24 et construisez le Mi-28NM autant que vous le souhaitez, car ce n'est pas un concurrent du S-97, tant sur les marchés que dans la guerre!

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

À l'auteur de l'article.

Avez-vous déjà vu un hélicoptère? Qu'est-ce que tu écris toutes sortes d'ordures?
Je me suis envolé sur le Mi-28, et sur le Ka-50, et Ka-52 et je vous informerai avant de consulter quelque chose, de consulter des experts et de ne pas induire en erreur les gens.

Dmitry! Je répare ces voitures. Je connais beaucoup de choses sur Mi-8. Mais Ka n'a vu que sur les photos. Je connais l'aérodynamisme. Les hélicoptères Ka manquent d'aérodynamisme dont l'auteur se tait comme un poisson sur la glace! Il s'agit d'une oscillation des lames NV venant en sens inverse l'une vers l'autre. De là, ce n'est pas la capacité du circuit coaxial à effectuer des manœuvres brusques au combat. Et pas un mot sur l'armure. Si c'est le cas, alors tout le reste tombe parfois. Si je me trompe, corrigez-moi. Cordialement, Sasha C.

Sasha, il a été écrit ici plus d'une fois que le Ka-50 a développé une vitesse de plongée = 450k / h sans chevaucher les pales. Dans la guerre tchétchène, les hélicoptères Mi-24 ne pouvaient pas s'accrocher aux hélicoptères Mi-24 en raison de leur mauvaise maniabilité par rapport au Ka-50. Et l'armure de Ka-50 = 300kg .. dont vous êtes bien conscient!

Cher Dmitry, je réponds à la première question: ai-je déjà vu un hélicoptère?
Vu, même un Mi-24 animé. Mais c'était comme ça. Dans la banquise de la mer de Kara en automne à 1979. le navire électrique diesel Captain Navarin s'est retrouvé coincé et notre équipage à bord du Mi-8 a assuré la maintenance de ce navire qui attendait de l'aide: à Mourmansk, le navire à propulsion nucléaire était conduit par une caravane de navires qui prendraient le Navarin. À cette époque, l'aviation militaire et civile était basée à l'aéroport d'Amderma. Nous arrivons de "Navarina" et Mi-24 a déjà atterri sur le parking voisin. Pendant que nous arrêtions les vis, l’équipage du Mi-24, à notre grand regret, était déjà parti. Mais j’ai quand même réussi à consulter sur cet hélicoptère, dans votre langue, avec un spécialiste. Déjà à la retraite du bureau de recrutement militaire, j'étais au camp d'entraînement. Une des conférences nous a été donnée par un colonel - un Afghan (spécialiste), qui a carrément dit qu'il y avait des Mi-8 et des Mi-24 dans notre régiment. Le Mi-24 avait une vitesse supérieure à 50k / h, mais les pilotes appréciaient davantage le Mi-8 pour sa meilleure maniabilité. La différence de maniabilité devrait être l’inverse, c’est-à-dire qu’un hélicoptère d’attaque devrait être beaucoup plus maniable qu’un hélicoptère de transport. Cela ressemble aux avions MiG-29 et An-24.
Maintenant, une demande à vous: dites-nous comment vous avez piloté le Mi-24 et le Ka-50, s'il n'est pas en service?
Cordialement: l'auteur.

J'ai volé à la fois sur le Mi-24 et sur le Mi-8 et même sur le Ka-50 - plusieurs sorties en cercle et dans la zone. Ka - 50 est sorti sur les pièces 10, 4 est toujours en état de vol, mais je ne sais pas s'ils volent maintenant. Situé à Torzhok dans le centre de recyclage du personnel navigant. Comme il n'a pas d'option de formation, le pilote a d'abord été emmené à Mi-24, puis le vol vers Ka-50 - c'est plus facile à gérer.

Cher N. Balashov. Selon votre commentaire, il est clair que vous avez vraiment piloté le Ka-50, mais Dmitry, à en juger par son intellect, n'était pas du tout pilote, et lui a donc posé une telle question.

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