Services d'ours dans la fourniture d'hélicoptères
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Services d'ours dans la fourniture d'hélicoptères

“Il y aura toujours parmi nous ceux qui aiment le style RETRO” (kolesa.ru).

Les concepteurs généraux du centre de coûts ont «chuté» avec la manie de RETRO à l’époque soviétique et ne peuvent absolument pas se séparer de la conception classique de l’hélicoptère, qui est dépassée depuis longtemps. Pour eux, les États-Unis sont la norme d’excellence technique et ils appliquent tout leur talent en matière de conception pour que leur Mi-28 soit meilleur que l’Apache (puis que l’hélicoptère Night Hunter actualisé peut surpasser l’Apache américain RosInfo). Ils espèrent atteindre leur objectif, non pas parce que les concepteurs américains peuvent être plus faibles, mais parce que le bureau de design de Sikorsky est actuellement engagé dans des hélicoptères de conception coaxiale prometteuse et qu’il teste déjà un hélicoptère de combat à grande vitesse, semblable à notre mission. 24, mais vitesse de croisière avec toutes les armes = 407k / h., Au lieu de 265k / h. chez Mi-28NM.

Le groupe Airbus Helicopters possède sa propre configuration aérodynamique du prototype d'hélicoptère à grande vitesse Racer (giravion rapide et économique - giravion à grande vitesse et économique).

"La conception de Racer a été optimisée pour maintenir des vitesses de croisière élevées au-dessus de 400 km / h. L'objectif des ingénieurs et des concepteurs est de trouver un compromis entre vitesse, coût, praticité du contenu et paramètres ayant une incidence sur les performances des tâches. L'installation finale de l'hélicoptère de démonstration est prévue pour le début de l'année 2019 et pour le premier vol de l'année suivante. "

Et nos projets à grande vitesse Ka-92 et Ka-102 ont longtemps été "recouverts d'un bassin de cuivre" et attendent patiemment la fin de la règle des libéraux dans l'ingénierie des hélicoptères aux États-Unis, "sans ménager leur ventre".

Par ailleurs, il faut comprendre que les vols du président de la Russie V.V. Poutine au demi-siècle, Mi-8 s'abstient de tirer notre superpuissance autrefois d'hélicoptère vers les marges mondiales. Il est généralement admis que le chef de l’État devrait utiliser les technologies les plus modernes: plus évolué et plus sûr! L'hélicoptère Ka-2000-32 était supposé être un tel substitut dès le début des 10, mais il n'a pas été «retrouvé» au client, bien que ce ne soit un secret pour personne que l'État a toujours agi et reste le principal client. Mais aujourd’hui, le président de la Russie aurait déjà l’occasion de voler ici avec un hélicoptère aussi confortable et très beau, qui ferait l’envie du monde entier!

Il est aussi clair pour tout le monde que le jour que l'armée, et en particulier les forces aéroportées, ont besoin d'hélicoptères compacts, maniables et de grande puissance! Seuls les lobbyistes du gouvernement se sont avérés "ennuyeux", qui ont mis l'hélicoptère Mi-8AMTSh en service avec les troupes de débarquement, "ordonnant une longue vie" pour le véritable hélicoptère de débarquement Ka-32-10AG.

«L'expérience des conflits et des guerres locaux modernes montre que l'hélicoptère a très peu de temps, seulement quelques dizaines de secondes pour l'atterrissage», déclare le pilote de première classe, le major Alexander Barsukov. Après cela, la voiture peut être facilement heurtée, même malgré la très bonne réservation. " Ainsi, l'hélicoptère d'atterrissage a des exigences accrues pour une grande réserve de marche, une grande maniabilité et encore plus: atterrissage opérationnel - débarquement de troupes. Dans un hélicoptère avec un rotor de queue dans l'hémisphère arrière, l'atterrissage en toute sécurité de l'équipement et des parachutistes eux-mêmes n'est pas garanti. Le Ka-32-10AG n'a que des PLUS pour ces exigences! Il s'avère qu'en fait armer les forces aéroportées avec des hélicoptères Mi-8AMTSh est un véritable "mauvais service" pour nos troupes de débarquement!

Comparons le LTH Mi-8AMTSh avec les moteurs VK-2500 (2400 ch x2) et l'hélicoptère Ka-32 avec les moteurs TV-3-117VMA (2200 ch x2), sur la base desquels l'hélicoptère Ka-32-10AG a été conçu.

Mi-8AMTSH

Ka-32

Type de moteur

2 x TBG VK-2500-03

Type de moteur

2 x TV3-117

charge utile

kg 4000.

charge utile

kg 5000.

pleine vitesse

km 260 / h 

pleine vitesse

km 260 / h 

vitesse de croisière

km 225 / h 

vitesse de croisière

km 240 / h 

plafond

6000 m.

plafond

6000 m.

Plafond statique

1900 m.

Plafond statique

3500 m.

 

 

Cela montre que les Mi-8AMTS dotés de moteurs plus puissants dans le LTX perdent leur Ka-32 coaxial plus faible, en particulier dans l’alimentation: la différence dans le plafond statique = 1600м. (3500m. - 1900m. = 1600m.)

Mais le Ka-32 a une hauteur de compartiment de chargement de seulement 1,4 m, il est donc peu utile pour l'atterrissage, mais le Ka-32-10AG a un compartiment de chargement à la mesure de l'hélicoptère Mi-8 et des mêmes moteurs: VK-2500, d'où la réserve de marche est beaucoup plus. Par exemple, sur une élingue externe, le Mi-8AMTSh est capable de soulever une charge pesant jusqu'à 4 tonnes, tandis que le Ka-32-10AG, respectivement, jusqu'à 7 tonnes. La différence est impressionnante, mais pas ceux dont cela dépend: mettre cet hélicoptère en service ou pas?

Travailler avec les équipages d’hélicoptères des forces aéroportées est un stress constant et incroyable: à une altitude telle une plate-forme, vous devez non seulement atterrir, mais il est encore plus difficile de voler avec des combattants ou des commandos blessés. Mais avec de tels vols, l'hélicoptère a besoin de la plus grande réserve de puissance possible.

«Pour quitter les« spots »de montagne, où un décollage normal était impossible, une technique de dépannage a été utilisée, qui permettait d'accélérer jusqu'à une décroissance (en automne. Note de l'auteur) et de poursuivre un vol normal.

...

Néanmoins, les hélicoptères Ka-27 et Ka-29, déjà en service, sont parfois apparus en Afghanistan. En plus de la flotte, les hélicoptères Kama servaient dans l'aviation frontalière et étaient recherchés dans les districts de troupes frontalières des régions montagneuses, où leur grande capacité de puissance, leur capacité de charge, leur altitude et leur vitesse de montée excellentes, ainsi que la résistance aux vents habituels en montagne, ainsi que des vents latéraux et latéraux, étaient bénéfiques. La compacité des machines coaxiales (les hélicoptères Kama avaient un rotor d'un mètre 16 de diamètre - un tiers de moins que le rotor du Mi-8) "n'était pas la moins adaptée aux spécificités du travail en montagne," des mémoires de Victor Markovsky: Turntables, Afghanistan. Le 8 novembre 12 2012.

Les hélicoptères d’aujourd’hui des concepteurs de Milev offrent des caractéristiques de vol bien supérieures à celles de la guerre en Afghanistan. Il suffit de les lire selon l’aphorisme de Kozma Prutkov: "Ne croyez pas ce qui est écrit". La justification commencera de loin.

Site Web AviaPort; Sujet: De quel hélicoptère de combat avons-nous besoin, p.46:

*** “12.02.2012 Nikolaevich (c'est-à-dire: I) écrit:

Il n’était pas possible de sortir de votre lien, mais dans «Hélicoptère» de la maison d’édition - c’est exactement avec Mi-171 avec les moteurs TV3-117. plafond d'environ 4000m. Il est étrange que le Mi-38 ultra-moderne situé sur le même site ait ce plafond = 2800m, mais je pense qu’en un an, il sera différent et ses pales seront polies à l’air et st. les concepteurs de centres de coûts vont relever le plafond, comme Ka-50, à 4300m. ”

Encore plus intéressant:

*** "12.02.2012 Nikolaevich écrit:

Ceci est un addendum à mon commentaire d'hier. À la fin de la guerre, on pourrait dire que le Mi-24 est devenu plus fort: si, au début des hostilités, son plafond statique était -1050м, à la fin de la guerre -1300м, les moteurs VK-2500 étaient installés aujourd'hui. le plafond a augmenté à 1500m. "(wikipedia.org)."

 Deux jours plus tard, j'ai à nouveau regardé ce lien dans wikipedia et j'ai été très surpris que dans deux jours le plafond statique du Mi-35 part de 1500m. "Rose" jusqu'à 3150m. COOL!!! Ce "plafond" papier du Mi-35 dans wikipedia a été conservé à ce jour.

Mais comme pour l'hélicoptère Mi-38, les concepteurs du centre de coûts ont en quelque sorte «modestement» relevé le plafond statique de 2800 m. seulement jusqu'à 3750 m. (site "Russian Helicopters"), mais ils prédisent pour lui le milieu entre le Mi-8 et le Mi-26, c'est-à-dire la niche de l'hélicoptère MI-6, qui ne rentre plus dans aucune porte.

Pour le Mi-6, la charge moyenne est considérée = 8 tonnes, et pour le Mi-38, est-ce bien s'il atteint la moitié? La capacité de charge de l'hélicoptère Mi-6 est jusqu'à 12 tonnes; Mi-38: Max. charge utile dans la cabine de transport jusqu'à 5 tonnes. (site Web "Russian Helicopters" Mi-38).

Par conséquent, l'hélicoptère Mi-8 n'a ​​pas occupé et n'occupera aucune position médiane entre le Mi-26 et le Mi-38, car le Mi-38 est un Mi-8 avancé et ne réussira pas à occuper une position médiane entre lui et le Mi-26 !!!

Aujourd'hui, l'hélicoptère Mi-6 pourrait être remplacé par un hélicoptère longitudinal à grande vitesse,

mais les responsables gouvernementaux ne s'en souviennent même pas, prétendant qu'il n'y a pas du tout de projet de ce genre: il est impossible pour la Russie de devancer les Pindes dans la technologie des hélicoptères! S'ils ont un tel projet, s'il apparaît, ce ne sera pas bientôt, et notre Ka-102, avec un financement décent, pourrait déjà être dans le matériel, mais le Kremlin oblige les opérateurs à utiliser de force le Mi-8 obsolète et le Mi-26 ruineux.

Et la demande du président d’équiper notre VKS du Mi-28NM durci n’est absolument pas claire, bien que des ATGM plus avancés soient supposés être utilisés sur eux, ainsi que des localisateurs de billes au-dessus de la cible de N.V. Malheureusement, je n'ai pas trouvé de réponse à la question principale avec cet hélicoptère: les boîtes de vitesses sont-elles modifiées, en cas de défaillance de laquelle le rotor de queue du Mi-28Н devient incontrôlable? La fin déplorable d'un tel refus est visible dans la vidéo.

Et les moteurs sont les mêmes que ceux du Mi-28: VK-2500, qui ne modifie pas ses caractéristiques de vol et il n’existe toujours pas de siège catapulte permettant de sauver la vie de pilotes dans des situations critiques. S'il existait de tels sièges sur les hélicoptères de combat Mi-28 / 24, les pilotes seraient en vie après une défaillance du rotor de queue. Cela inclut également le désastre Mi-35M en Syrie, dans lequel une fusée a explosé dans la région du rotor de queue et où l'hélicoptère a tourné avec une catastrophe ultérieure, puis les pilotes se sont catapultés et le pilote ailier les a récupérés par derrière.

La question qui se pose ensuite est la suivante: comment se comporterait un hélicoptère coaxial s’il recevait une explosion similaire dans la zone de la queue: lors du test du Ka-50, la queue a été complètement tirée et sa vitesse était jusqu’à 200к / h. poursuivit avec confiance le vol vers la base !!!

Il apparaît clairement à tout le monde que l’hélicoptère Ka-50 est beaucoup plus solide, plus maniable et plus sûr. En plus de l’écrasement, il ne perd pas deux pilotes, mais un - c’est ce qu’il faut introduire dans le VKS au lieu de Mi-28! Oui, peu importe comment!

Le personnel de l’usine Progress de Extrême-Orient, qui fabrique des hélicoptères Ka-52 avec sièges éjectables, a été réduit:

«En Primorye, les travailleurs du rassemblement de l’usine d’aéronefs Progress 

Selon les manifestants, l'usine a besoin de toute urgence d'ordres de défense. L'année dernière, en raison de la charge de travail réduite, la direction a réduit le nombre de personnes 1200. D’après les travailleurs de l’usine, d’autres employés de 200 seront licenciés à la fin de cette année.

Le progrès est une entreprise de la ville pour Arsenyev. Au total, presque tous les employés 6000 y travaillent maintenant.

Andrey Nikulin, président de la principale organisation syndicale AAC «Progress»: «Nous avons réuni des experts du monde entier sur un fil de discussion provenant de tout le pays. Oui, pendant deux ans, c'est difficile, nous perdons juste des spécialistes. Par conséquent, nous disons que nous devons conserver du personnel précisément en Extrême-Orient, car Arseniev est une ville monoindustrielle. Les gens n'ont nulle part où aller pour travailler plus, ils vont aller vers l'ouest »(Novaya Gazeta 07, October 2019).

De plus, il ne sera pas inutile de rappeler à nos dirigeants les critiques des pilotes militaires eux-mêmes au sujet des hélicoptères Mi-28 et Ka-50.

*** “2011-11-04

«N. Loparenok, mais tu n'as pas raison au sujet de la ferraille. Pensez à votre guise .16.01

Alexandre Je vole ce furet et je sais ce que je dis 16.02

Alexandre Je ne dis pas qu'Apache est une bonne voiture! Je dis que Mi-28 est nul! Échec, brutal, obsolète, complètement mal conçu, et quelqu'un s'entasse dans une machine commerciale! L'armée a besoin d'un hélicoptère complètement différent! Xnumx

Nikolay Loparenok. Je ne suis pas un pilote d’hélicoptère, je ne peux donc pas discuter.

Alexandre Alors croyez juste! Et ne louez pas l'hélicoptère pour une publicité ”

*** 2 Shuravi: Volez au moins vers 24 - et ensuite jugez. Le fait qu'il vole est merveilleux pour moi. Embonpoint, paresseux, merveille déraisonnablement non proportionnelle (www.forumavia.ru).

*** Anonyme: M. "ARKAN" a parlé aux pilotes qui ont piloté le Ka50 / 52 et le Mi-28, le plus important était de leur tirer dessus en suspension et à basse vitesse. Puis diffusé sur ce site. J'ai parlé et pas dans un cadre formel, à l'exception du tapis sur Mi-28, je n'ai rien entendu (04 / 04 / 2008 forumavia.ru/).

*** «Envolez-vous sur les voitures Kama et assurez-vous qu'elles ne causent pas de gêne, mais trouvez un certain nombre de propriétés et de qualités uniques. Pour un hélicoptère, la conception coaxiale importe peu du côté du vent lors du décollage ou de l’atterrissage. Avec une charge de combat complète, le Black Shark est suspendu à une altitude de 4000. Nous avons montré de manière convaincante en Tchétchénie avec quelle efficacité les missions de combat sont menées sur cette machine ... »(inspecteur-pilote principal de la direction de l'aviation de l'armée au sein du haut commandement de la force aérienne, le colonel Alexander Rudykh).

Et ici une autre question se pose raisonnablement: comment le Mi-24 s'est-il battu en Afghanistan? Ils sont "légendaires"!

Voici comment:

«Parmi les aviateurs, les pilotes d’hélicoptère ont subi la plupart des pertes irréparables, en particulier pendant les mois d’été, lorsque les gens étaient épuisés par la chaleur et le travail ardu et que les machines perdaient en performance. Un autre mois, l’équipage 3: 4 n’est pas revenu de son départ. Le terme non biaisé «blessures incompatibles avec la vie» a été utilisé par les médecins militaires, principalement lors d'atterrissages d'urgence et d'incendies de véhicules endommagés.

"Le pilote de l'hélicoptère a une mort difficile." Tout le monde savait ce qui se passait, qui était parvenu à ramasser les camarades morts et à voir des crânes calcinés dans les débris de la voiture recouverte de suie grasse.

“Une escadre scientifique de Kunduz a coûté à 6 Mi-24D perdu la première année, principalement pour des raisons autres que le combat, s'est écrasé dans les montagnes en raison de brouillard et de courants d'air inattendus, interrompu lors de l'atterrissage sur les pentes et dans les gorges” (Mi-24 en Afghanistan. Markovsky).

«Ainsi, les pertes irrémédiables des Mi-24 et des Mi-8 en Afghanistan du fait de la défaite au combat des parties arrière des planeurs représentent environ un tiers du nombre total d'hélicoptères morts. Cela inclut également les pertes associées aux impacts sur les rotors de queue par-dessus les obstacles et leur destruction ultérieure lors de manœuvres de combat près d'obstacles à basse altitude »(Comparaison entre An-64 et Ka-50. OVE Journal = RAF virtalet-raf.narod.ru).

«Et les pertes d’hélicoptères en Tchétchénie et dans d’autres régions augmentaient. Les hélicoptères, comme en Afghanistan, ont non seulement été abattus par des mitrailleuses antiaériennes et des MANPADS, mais sont également morts à cause des VENTS LATÉRAUX qui les ont projetés sur les rochers. Le dernier problème s'est avéré insoluble même pour les dernières modifications du Mi-8MTV, qui avait une bonne altitude et un bon taux de montée. En Tchétchénie, dans une seule zone rocheuse, trois équipages du G8 ont été tués. Au Kirghizistan, en deux ans, c'est le vent latéral qui a causé la mort de trois Mi-2004MTV »(Ch.A. sera laissé de côté. AviaPort.ru/news/10/29/XNUMX/).

- Et plus récemment: «Les Kurdes ont abattu un hélicoptère de l'armée turque pour procéder à l'évacuation des soldats blessés. Selon la partie turque, l'avion s'est écrasé à cause d'un dysfonctionnement technique, cependant, les réseaux sociaux ont publié une vidéo qui captait le moment du pilonnage d'un hélicoptère avec des armes légères »(avia.pro 18-oktyabrya-2019).

Conclusion: nos troupes de débarquement ne devraient être équipées que d'hélicoptères coaxiaux modernes Ka-32-10AG et d'hélicoptères d'attaque Ka-52 et Ka-50, mais pas obsolètes avec les rotors de queue Mi-8 et Mi-28! Pour l’atterrissage, l’équipage choisit une plate-forme plate à la lisière de la forêt ou dans la steppe d’Orenbourg et les soldats laissent l’hélicoptère dans une formation: «48 - 50% des blessures infligées au Mi-8 ont été reçues aux points d’atterrissage (V. Markovsky« Turntables, Afghanistan).

"Décoller d'un terrain dans le désert nécessitait des compétences et de l'expérience pour ne pas écraser un hélicoptère dans un tourbillon de poussière impénétrable" (Victor Markovsky).

Le Ka-32-10AG et le Ka-50 / 52 à pleine charge augmentent énergiquement la puissance du moteur et survolent un tourbillon de poussière.

En Afghanistan, des hélicoptères 333 (avions 100) ont été perdus. Maintenant, traduisez ce nombre en nombre de pilotes et vous verrez le prix terrible que nos pilotes de combat ont payé pour les hélicoptères libéraux "légendaires" Mi-24.

Le Ka-50 est véritablement légendaire: dans la guerre tchétchène "pour le" Black Shark "abattu et dans la vidéo correspondante, les militants se sont vus promis un million de dollars. Cependant, un million "vert" et reste encore pour eux qu'un rêve vertigineux "(ussr-kruto.ru).

«Les concepteurs du Kamov Design Bureau ont créé un avion vraiment unique, dont les caractéristiques techniques de vol et les caractéristiques de combat ne sont pas équivalentes. Il n’a encore été construit ni à l’ouest ni dans le pays.

Le travail de combat en Tchétchénie a confirmé les caractéristiques de combat élevées des "Sharks" et leur aptitude unique à être utilisée dans les montagnes. Le Ka-50 a effectué des dizaines de missions de chasse gratuites en utilisant tous les types d'armes à bord. Les forces spéciales, examinant les restes de l'équipement brûlé des formations de bandits, ont invariablement donné des notes élevées au nouvel hélicoptère et ont rêvé que le soutien aérien des groupes de reconnaissance serait fourni EXACTEMENT par des «requins». (L'hélicoptère "Ka-50" ("Black Shark") est un orage du ciel. Aeslib.ru ›nauka-i-tehnika).

Mais les militaires "secrets" ont revu l'avenir de l'hélicoptère de combat sur la base du Mi-24LL, qui avait mis les dents sur le fil, et il s'appellera, comme je suppose, "High-Speed ​​Crocodile" ou Mi-24VK! Avec un ATGM moderne, il deviendra un orage de chars ennemis, alors qu'il sera lui-même une cible de tir d'armes légères de militants, qui, selon la vieille mémoire, le laisseront passer sur eux-mêmes et frapper la poutre arrière sans chichi: les hélicoptères sont les mêmes, les vulnérabilités sont les mêmes et la vitesse est la même!

À ce moment-là, les partenaires assermentés auront des hélicoptères de combat volant à une vitesse de plus de 400 km / h. et le Mi-24VK n'est pas un rival pour eux, ni sur le marché, ni au combat! À ce moment, le S.V. Mikheev, le projet d'un hélicoptère de combat moderne capable de leur résister avec succès sera stocké dans une banque informatique avec le Ka-92 et le Ka-102, selon la décision de la mystérieuse armée du gouvernement du Kremlin et les demandes du président de la Russie!

Une fois encore, examinons les différences externes des hélicoptères Mi-28НМ et Ka-52.

Il est clair que les hélicoptères Ka-50 / 52 auront des difficultés pour les militants: par habitude, ils lui ont tiré dans la queue et il s'est immédiatement tourné vers 180 city. et en réponse, il a dirigé le tir lui-même! Avec le futur PBB, ce sera encore plus difficile pour les militants: en raison de sa vitesse élevée, ils n’auront pas le temps de tirer avec précision! Mais l'armée "secrète" a décidé que "le vieux cheval ne gâchera pas le sillon" et, sous ce slogan, le vieux Mi-24LL remporta une "victoire" dans la "compétition" du WSP de Kamov. Apparemment, ils ont oublié que cette phrase avait une suite: «Mais elle ne labourera pas profondément», ce qui signifie: sur le champ de bataille - un hélicoptère au ralenti. Et il me semble qu'ils ont aidé à «gagner» le concours du vieux Mi-24LL sur la recommandation du Vashobkom!

Cet hélicoptère est beau de S.V. Mikheev, qui ressemble plus à un chasseur - un bombardier 4 ++ qu'un hélicoptère, en particulier - à un modèle pro-générationnel.

Un vrai guerrier du futur: à haute vitesse, très maniable! "Le PDG a déclaré dans une interview:" J'ai réussi à trouver une solution et à la breveter: un hélicoptère militaire peut atteindre une vitesse supérieure à 600 km / h. " Sergueï Mikheïev a reconnu que, pour le moment, notre pays tarde à résoudre ce problème d'Amérique: certains modèles d'hélicoptère peuvent déjà voler à des vitesses supérieures à 400 km / h.

À titre de comparaison: l'hélicoptère Mi-28 ne peut pas atteindre une vitesse supérieure à 300 km / h et la vitesse maximale du Ka-62 polyvalent est de 310 km / h. Les experts nationaux ont déjà indiqué que des travaux sur la création d’hélicoptères ultrarapides étaient en cours, mais aucune information plus détaillée n’avait été fournie à ce jour »(les experts nationaux ont expliqué comment… neuronus.com).

Bien sûr, une telle perfection russe pour Vashobcom est comme une faucille en un seul endroit: pilotez le légendaire Mi-24 et construisez le Mi-28NM autant que vous le souhaitez, car ce n'est pas un concurrent du S-97 à la fois sur les marchés et en guerre!

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Pourquoi mettre à niveau d'anciens hélicoptères comme le MI-8. Ils sont déjà dépassés. Il vaut mieux produire des hélicoptères plus modernes comme KA-50, KA-52 et KA-62. Ces hélicoptères sont de bien meilleure qualité, capacité de survie et puissance de combat que les MI et autres hélicoptères occidentaux, comme les Apaches, etc. Il est nécessaire de produire de tels hélicoptères, pas de jonque (ils ont déjà survécu aux leurs). Peut-être que Poutine et Shaigu examineront, évalueront le pour et le contre et donneront une indication d'un hélicoptère plus moderne et à grande vitesse comme le Ka-92 et le KA-102.

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