Leasing et de l'aviation
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Leasing et des avions. Nous étendons sur les étagères.

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Évaluer l'efficacité du bail, en tenant compte de l'état du marché financier

Les résultats d'un taux annuel de ROI 12-15%, l'opération de location d'aéronefs, comme un moyen de fonds d'investissement, est l'un des segments les plus rentables. Avions commerciaux de passagers, en tenant compte de l'application des premier et deuxième cycles, la plus adaptée pour les investisseurs et les prêteurs en raison de conditions plus stables, un minimum de risques et de produire des profits réguliers.
Pendant ce temps, les opérations aux aéronefs cargos sont généralement effectuées dans le deuxième mode de réalisation, avec le retour sur investissement d'environ 12%. Par conséquent, l'évaluation de l'efficacité de l'exploitation d'aéronefs à être, menée en vue de comprendre la dynamique de l'industrie de l'aviation.

Leasing - sous forme de services financiers, une forme de crédit sur l'acquisition d'actifs fixes par des entreprises ou des produits très chers par les particuliers.

Analyse Financière

Le calcul exact de rendement sur les fonds investis (ROI) devrait être fondée sur des indicateurs de performance individuelle fonctionnement de l'avion, sa taille et le type. Et le coût de certains modèles d'avions allant de 48 millions. Dollars (Boeing 737-800) à 210 millions. Dollars (Airbus A380), ainsi que le taux annuel de retour sur investissement, qui est dans la gamme de 3% à 15% respectivement.

Leasing et de l'aviation.

Leasing et de l'aviation

La charge de la dette moyenne est comprise entre 70% à 85%, ce qui provoque les investisseurs de coûts de trésorerie jusqu'à 40 millions. De dollars à Boeing 737-800, tandis que le reste des fonds doit être remboursé conformément à l'accord entre les parties. Dans certains cas, le niveau de sécurité des transactions tombe à 50-65%, alors que les investisseurs cherchent à réduire les risques de l'investissement, en raison de l'achat de l'avion étaient antérieurement en service, ou des clients qui ont des difficultés financières.

Un rôle important dans la détermination du prix de la transaction joue une valeur résiduelle de l'avion. Compte tenu de ces sociétés spécialisées, le coût de base d'un aéronef est réduite d'environ 4-9% par an. Devrait également prendre en compte les dépenses d'amortissement. Par conséquent, après 5 années de fonctionnement, le plan coûtera environ 70%, à travers les années 10 - 50%, 15 ans - 35%, éventuellement à travers les années 25 valeur résiduelle sera égal à 10%. Il y aura une radiation de coûts entièrement amortis avec la capacité à générer des liquidités dans la vente de pièces de rechange lors du démontage de l'appareil.
Avec la participation de opérations de leasing dans la nécessité de surveiller en permanence l'état des aéronefs de leur état technique et la valeur résiduelle. Lorsque le seuil de l'efficacité économique de prendre une décision d'urgence sur le fonctionnement ultérieur du cou d'avions.

Changements dans la législation

Alors que les Nations Unies, l'appui Organisation internationale de l'aviation civile (OACI) et à promouvoir l'élaboration de normes modernes de fonctionnement de la flotte de régulation. Les organisations nationales et régionales continuent de jouer un rôle important dans la création des conditions pour l'exploitation des aéronefs. Cela vaut surtout des avions commerciaux, leur fonctionnement en vue des différents actes législatifs régissant la possibilité de vol, en fonction de la durée de vie de l'avion. Par exemple, en Chine, en Inde, en Indonésie et la Turquie ont imposé des restrictions à l'importation des avions commerciaux de passagers et le fret en exploitation depuis plus années 10 et 15, alors que d'autres pays en développement sont autorisés à utiliser des aéronefs d'une durée de plus que les années 15-20.

Aviation Leasing et Sberbank

Leasing et de l'aviation

Un autre facteur important à prendre en compte - il est un soutien varié fournie par les entreprises locales de l'industrie aéronautique et les pouvoirs publics. Un exemple typique peut servir de la décision du gouvernement russe dans les années Mars 2014, supprimer les taxes sur les importations de certains modèles d'avions (Boeing 737, Airbus 320) pour les transporteurs locaux, ce qui leur permet de réduire le coût de 40% (environ 1 milliards. Dollars). Au cours de la réglementation devrait prendre en compte non seulement la législation, mais aussi la situation géopolitique dans les différents pays du monde. Il y a beaucoup de facteurs qui influent sur le développement de l'industrie aéronautique. Des mesures réglementaires du Discernement, en collaboration avec les réglementations nationales et régionales, ainsi que la coopération étroite avec les autorités locales et les avions de contrôle, afin de minimiser les risques et de maximiser l'impact de l'efficacité.

Sélection de l'opérateur

Étant donné que l'opérateur est une partie importante du processus dans le fonctionnement et l'entretien de l'avion, l'investisseur devrait approcher soigneusement le choix de l'opérateur, dont le travail de dépend de l'efficacité de l'exploitation des aéronefs, leur entretien et de réparation. Poskoku le bon fonctionnement de l'avion, permettra d'économiser sur la révision non planifiée. Aéronefs à l'utilisation et l'entretien après la fin de la durée du bail, doit avoir la valeur résiduelle la plus élevée possible, permet de conclure un nouveau bail à des conditions favorables. Par conséquent, avant de signer le contrat de location, l'investisseur doit évaluer soigneusement le potentiel de l'opérateur et de sa capacité financière et opérationnelle.

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