Letnab
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Letnab - un pilote, un observation aérienne leader que pour tout (généralement à des fins de détection des feux de forêt, etc.)

Chaque avion militaire letnab de reconnaissance, la préparation de la mission de combat, est obligé de tenir compte de la possibilité de travailler avec le poste de communications aéronautiques et la surveillance.

A cet effet, il doit:

  • 1. Connaître le signal de mot de passe de l'aéronef et le rappel de poste, qui permettent de déterminer si l'aéronef (poste) est à vous. Les signaux et les avis de mot de passe sont définis pour chaque jour ou pour une certaine période de temps: pour un avion, il y a des missiles, un fanion sur les ailes, l'évolution d'un avion et pour un poste, des bombes à fumée, des incendies, certains signaux d'un panneau de signalisation, etc.

  • 2. Connaître la zone de l'emplacement du poste, ainsi que le numéro de la partie desservie. La zone à desservir est soigneusement étudiée sur la carte, mais les marques sur la carte ne sont pas autorisées.

  • 3. Prévoir ce qui suit dans l'avion:

a) forme avec aviagramm papier carbone dans la plaque;

b) shifrer;

c) fanions;

d) lancement de couleurs de mot de passe et blanc;

d) Pistolet.

  • 4. Défi par poste d'avion, poste d'avion et communication entre eux

Letnab reçu du contact après division 7-ème commande Travail et réinitialiser l'ordre écrit dans le fanion. Le poste est situé à proximité du village. Les fosses. Signal de protection par mot de passe samoleta- Red Rocket; Revoir le post - panneau d'alarme avec carrelage de signal «267»; "Key" sur un jour donné 25 / 245.

Letnab détermine que le signal d'identification de la division 1 doit être affiché (7: 3 = 2 et 1 dans le reste, ce qui signifie 1 Division); vérifie la disponibilité du matériel nécessaire dans l'avion et son état de santé, négocie avec le pilote à propos de la communication mutuelle, avec lui en étudiant la carte et la route.

Letnab

Ups et l'altitude gagnant, le pilote donne la direction letnab.

Dans le domaine de la poste letnab prévient respectivement le pilote et donne fusée rouge (signal de protection par mot de passe), ce qui signifie: «Je - plan rouge, où le pont".

Après Signalist, notant signal de protection par mot de passe à l'avion et faire en sorte que le plan de son, sur les ordres du chef de post déploiement panneau d'alarme, ouvrir un signal «267» (mot de passe de l'indice de protection), tout en posant sur sa marque d'identification, t. E. 1-ème Division d'Infanterie.

Letnab remarqué panneau d'alarme déployé avec une bien aménagé le rappel, et la marque d'identification, de vol de plus près, donnant la fusée blanche, qui signifie «Oui, je me suis rendu."

Le jeûne élimine marque d'identification et ouvre le signal «attendre»; avion, survolant la poste, se trouve dans un cercle de recevoir aviagrammy. Letnab documents sous la forme aviagrammy la réception.

Le jeûne commence la transmission de signaux letnab les écrit séquentiellement dans chaque cellule de la forme du premier signal pour les «chevaux».

Dans les cas où letnab au signalisation rapide pour ne pas avoir le temps de les distinguer, l'avion a signalé le poste "ne comprenait pas" (une sortie nette du plan du cercle), puis entre à nouveau dans le cercle de recevoir. Poster répète les deux derniers signal et continue à transmettre.

Après le signal "fin" letnab adresse déchiffrer, écrit à la ligne «cible», investit dans un paquet de fanion, qui doit être remis à la poste, ainsi que d'une copie aviagrammy, puis montre un pilote de fanion, qui signifie "prêt à laisser tomber" . Le pilote est réduite à une hauteur de 200 / et pendant le vol au-dessus du poste letnab réinitialise fanion, en tenant compte de la vitesse et la direction du vent (si l'avion est dans la direction du vent, la flamme est remis à zéro, un peu avant leur arrivée au poste, quand voler contre le vent - un peu après le vol à la flamme, visé par le vent, il est tombé près de la poste).

Head en tant que commandant de la «ouvert 1368» («Attends»). Letnab signal de lecture est convaincu que fanion trouvé.

Le chef de poste, aviagrammu vérifier, découvre qu'elle est adoptée et correctement commandé, "Open 1345» («Oui, il a réalisé").

Avoir le signal letnab informe le pilote de la fin des travaux. Si vous connaissez l'emplacement de l'letnab poste de principale destination des avions dans sa zone d'emplacement et en appelant le dessus

Si l'avion et le destinataire, il ya la radio et perdent l'impossible destination de la station de radio de la cause letnab fanion et passe le aviagrammy de valeur numérique.

Lorsque le poste est nécessaire pour établir la communication avec l'avion, Signalist, faisant pour les vignettes et la silhouette de l'avion un, réparties sur les ordres du chef du signal de protection par mot de passe après; Dans cet exemple, le déploiement d'un panneau de signalisation et ouvrir le signal «267».

L'avion, remarquant la protection par mot de passe signal post, donne un avis de protection par mot de passe - fusée rouge. Dans un examen de la position de l'avion se ferme signal de protection par mot de passe propage identification rapide marque, t. E. «1-Division", et ouvre en même temps un signal «1368» («Wait») ou d'une autre en fonction de l'objectif pour lequel l'avion est causée.

Letnab la lecture de la marque d'identification et le signal "d'attente" dans un cercle de recevoir et de donner une poussée blanc, ce qui signifie signal d'identification est lu, et est prêt à accepter aviagrammu letnab.

Si letnabu besoin de connaître le numéro de la partie, dont il garde le contact, il demande pour le poste de l'écriture, passant à la fois dans la demande fanion pour la chambre et aviagrammu pour vérification. Poster transmet le signal de demande du nombre de panneaux, puis, en fonction des signaux d'erreur de disponibilité: ". Non, ne pas comprendre» «Oui, je me suis rendu," ou "aviagrammu correcte» ou

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