Les pilotes de l'aviation polaire
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Les pilotes de l'aviation polaire

Les pilotes de l'aviation polaire

Les vols au-dessus de l’Arctique ont commencé en 1914. Ensuite, les pilotes avaient souvent le rôle de sauveteurs. Quand il y a cent ans disparaissaient simultanément trois expéditions polaires (Rusanov, Brusilov et Sedov), Yan Nagursky les suivit dans un avion à réaction. Mais longtemps après, de simples enthousiastes ont effectué des vols dans l'Arctique.

En 1918, le développement de la route maritime du Nord (NSR), reliant la partie européenne de la Russie à travers la Sibérie à l'Extrême-Orient, a commencé. Dans 1929, trois aéronefs Komseverput ont effectué une reconnaissance des glaces au-dessus de la NSR. Il est devenu évident que l'avion peut faire face beaucoup mieux et plus rapidement aux tâches dont les brise-glace ont besoin plus d'une journée. L'idée est née de créer un service qui coordonnerait les vols. Et dans 1931, la première unité d'aviation polaire est apparue. La conquête de l'Arctique est devenue plus facile.

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Les pilotes de l'aviation polaire

Pour accéder aux ressources naturelles de la Sibérie serait difficile sans le plan. Dans ses pilotes de l'aviation polaires voler plus en plus à l'approche du pôle Nord.

L’armée a rapidement évalué le rôle que l’aviation polaire pourrait jouer dans les conflits. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les avions polaires étaient souvent accompagnés de convois alliés. La ville de Krasnoïarsk est le centre des pilotes polaires. C'est là que les avions sont adaptés pour travailler dans les conditions du Grand Nord, puis envoyés sur des aérodromes polaires. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Krasnoïarsk était un lieu de transit pour les avions américains. De lourds bombardiers torpilles ont été utilisés pour protéger les convois des fascistes. Leur tâche consistait à détruire les navires et les sous-marins ennemis: il faut bien le dire, les bombardiers torpilles s'en sont acquittés avec beaucoup de succès. Comme le rappelle l'un des explorateurs polaires, lorsque le premier avion américain a été livré à Krasnoyarsk, il a été complètement démonté. Les instructions en anglais étaient jointes: deux ingénieurs ont compris comme ils pouvaient.

Et maintenant, les pilotes de l'aviation polaire travaillent dans des conditions extrêmes. Ils volent souvent à l'ancienne: «à l'œil». La romance de la profession de pilote chez les explorateurs polaires est entièrement préservée.

La question de la formation professionnelle des pilotes de vol dans la région polaire a commencé à être abordée dans les 30 du siècle dernier, avec le début du développement commercial de l'Arctique et de la route maritime du Nord.

Dans 1934 était l'école Nikolaev pilotes maritimes a été transféré à la route maritime du Nord. Et puis nous avons commencé la formation des pilotes de l'aviation polaire. Dans la future école diplômés louent bien au-delà de son Mykolayiv natif. Ainsi, à l'époque, est sorti meilleurs explorateurs polaires soviétiques.

Depuis lors, la géographie des vols polaires s'est radicalement élargie: aujourd'hui, les pilotes de l'aviation polaire survolent non seulement les latitudes arctiques, mais également le pôle opposé du globe. Commencez au Cap: de là au sixième continent, il ne vous reste que six heures de vol. À condition que la météo se révèle être en vol, l'avion sera également en mesure de revenir. Mais l'Antarctique est imprévisible. La variabilité des conditions météorologiques est aggravée par le fait que les localisateurs ne suivent pas l'avion ici. Et le pilote ne peut compter que sur son expérience, ses compétences et son talent, et non sur les systèmes de navigation. La visibilité approche souvent de zéro: devant les yeux - seule la bande de glace elle-même. Et la voix du régulateur se fait entendre, ce qui indique au pilote les données météorologiques. Les pilotes polaires professionnels ici valent leur pesant d'or, et leurs compétences peuvent parfois être comparées à celles d'un bijoutier.

Novembre 11 2005 doit livrer du carburant à la station russe Vostok. Mais les conditions ne permettaient pas d'atterrir. Ensuite, ils ont décidé de jeter de l'essence sur les parachutes. Près de la gare a marqué le site. Après avoir effectué six visites, les pilotes polaires russes ont parachuté des barils de carburant 168 d’une hauteur de quatre cents mètres. Une seule des plates-formes 28 est tombée dans la neige avec le compteur 4,5 (le parachute n’a pas été ouvert). Depuis lors, l’équipage russe effectue plusieurs manœuvres similaires chaque saison. Aucun des pilotes étrangers ne pouvait encore les répéter.

Malheureusement, le problème de la formation est de nouveau aigu. À cette époque, un seul équipage russe se rend régulièrement en Antarctique. Et cela ne fait qu’une sorte de vols 12 - 14 en une saison. Il reste six commandants dans le pays capables de survoler l'Antarctique. L'âge de la majorité est passé pour 50. Quand et où le changement viendra est une question ouverte. À l'heure actuelle en Russie, il n'y a pas un seul centre opérationnel pour la formation des pilotes de l'aviation polaire.

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