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Qui va prononcer le mot pour les pilotes Mi-28 et Mi-24?
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Qui va prononcer le mot pour les pilotes Mi-28 et Mi-24?

Qui va prononcer le mot pour les pilotes Mi-28 et Mi-24?

 

Le réveillon du Nouvel An est toujours un jour férié, beau et l'un des plus attendus, nos gens le rencontrent de bonne humeur. A mon grand regret, pas toujours et pas du tout cela se réalise, comme cette fois chez les pilotes de la base de Khmeimim en Syrie, lors de 31 décembre, ils tombèrent immédiatement sur deux griefs:

1. Accident de l'hélicoptère Mi-24 pour dysfonctionnement technique à la mort des pilotes, le technicien était vivant, mais ses jambes étaient cassées.

2. 31 Décembre 2017, des militants ont bombardé une base de mortiers et une autre "... la mort de deux pilotes d'hélicoptères" (RIA Novosti).

 

 

Sur le pilonnage de la base dans les médias - il y a beaucoup d'articles à ce jour, et dans divers détails, avec des hypothèses pour empêcher une telle continuation. Par exemple, j'ai trouvé plusieurs de ces articles sur une page à la fois: "Selon Khmeimim: qui, quoi, et pourquoi tire sur la base aérienne. La Russie en Syrie "; "Le bombardement de Khmeimim a révélé des lacunes dans le" second anneau "de la défense"; "Syrie: bombarder la base aérienne de Khmeimim et y réagir"; "Quel type d'arme pourrait être attaqué par la base de Khemeymim?"; "La base aérienne russe en Syrie a été mise à feu par un groupement islamiste" rabougri "» (Military Review *).

Et notre président: "Poutine sur les deux morts en Syrie:" les terroristes le regretteront FORTEMENT ... "(08.01.2018 Yandex., Zen).

Il ne fait aucun doute que le président prendra des mesures sévères contre ces militants et les battra à toute chasse pour attaquer la base de Khmeimim. À cet égard, j'ai une question:

« Pourquoi at-il réagit pas aussi durement dans la défense des mêmes pilotes, de sorte qu'ils continuent de ne pas mourir dans l'hélicoptère qui tombe à cause de leur faible qualité de la conception (Mi-28N) ou l'âge (Mi-24)?

Mi-28N a commencé à tomber juste après avoir été reçu par notre Force aérienne. Depuis 2009, selon des sources ouvertes, il y a eu six «atterrissage brutal», qui ont entraîné la mort de quatre pilotes de combat. Maintenant, une autre tragédie est plus (Mi-24) et deux autres pilotes de combat ont été perdus, mais la chose la plus insultante est que pour eux de dire: "FORTEMENT le regrettera": INCONNU!

Parmi les hélicoptères mentionnés ci-dessus, seuls quelques hélicoptères devaient être réparés, le reste - ils ne peuvent pas être réparés. En mettant en service Mi-28N, on a prétendu que c'était beaucoup moins cher que Ka-50, et nous sommes pauvres? Aujourd'hui, sa valeur est égale à Ka-52 et pour le plus grand plaisir des ennemis, elle appauvrit lentement, mais avec confiance, le budget de l'Etat avec son «atterrissage brutal». Peut-il vraiment être commandé par les États-Unis?

Le coup du "Crocodile" russe: des coups spectaculaires de la cabine

 

Le coût de celui-ci avec les hélicoptères Kamov égalise, mais la manoeuvrabilité et la fiabilité des «Black Sharks» pour Mi-28N ne sont pas disponibles et les pilotes de ces hélicoptères ne peuvent qu'en rêver. L'ancien militaire leur a fourni un service médical. Ministre de la Défense S. Ivanov.

étonné tout droit lorsqu'au exceptionnelle Ka-50 / 52, héros -pilots sont contraints d'effectuer des missions de combat dans les morts Mi-28N et Mi-24, et en fait, le président a mis à plusieurs reprises dans le but d'équiper nos forces armées avec les dernières armes sophistiquées, et est connu depuis longtemps, que des hélicoptères de combat au moment partout dans le monde n'est pas égal Ka-50 «requin noir » et Ka-52 «Alligator ». Il convient de noter que le Mi-28NM va remplacer la Mi-28N - même Mi-28N uniquement avec les réducteurs modifiés qui supprimera les restrictions à la puissance du moteur, mais avec tous les autres retards inhérents en termes de maniabilité, des armes et la sécurité . Et puis la sécurité doit être considérée non seulement en termes de disponibilité dans les sièges d'éjection de machines Kamov, mais plus encore: le manque de machines Kamov sont rotor de queue très dangereux.

Ce n'est pas un secret que l'armée américaine se prépare à passer à des hélicoptères coaxiaux à grande vitesse et pour cela ils connaissent déjà un hélicoptère de combat S-97

 

 

Mais le gouvernement du Kremlin entrave la création d'hélicoptères à grande vitesse pour nos pilotes d'hélicoptères. Mais, disons, un centre de coûts des constructeurs d'hélicoptères à grande vitesse: « Pas pour Senka - chapeau », ils commencent tout juste à exécuter une série de Mi-38, un hélicoptère de la première moitié des 80-s du siècle dernier, qui à l'époque soviétique aurait à radier de l'opération Pensions de retraite, mais l'option haute vitesse à laquelle ils avaient un projet - un fantôme nommé « Mi-H1 » qui promet une vitesse maximale beaucoup plus en 520k / h. Promising hélicoptères monomoteurs telle vitesse que peut personnes avec un mal de tête à cause de la théorie de vol hélicoptère simple rotor après vitesse 400k / h est retourné à l'envers, suivie d'une rencontre avec la surface, qui est dans KB centres de coûts de la terre sont bien conscients.

 

 

Mais les généraux de ce bureau de design - c'est comme une caste intouchable et avec eux tout, comme avec une eau de poule; il est permis à tous, donc au lieu de la célèbre « Black Shark » dans une série de course de trois fois de suite, il a perdu des concours, mais encore inachevée Mi-28N. Les pilotes qui exploitent ces hélicoptères, à partir de 2011year, paient pour cette injustice de leur vie, et l'Etat avec des finances et une réduction du potentiel défensif. Néanmoins, ex. vidéoconférence commandant V.Bondareva cette situation avec le Mi-28N pas inquiet, et il continue toujours son PR « est un grand pilote hélicoptère sont évalués et l'a traité avec beaucoup de respect » (Pour plus d'informations sur le TASS 4 Décembre 2017g.). Lui-même n'a jamais piloté d'hélicoptères, répète aveuglément les concepteurs du centre de coûts, en donnant ce mensonge à une caractéristique fausse au lieu de réel. Par exemple, lorsque dans Budennovsk a été envoyé le deuxième lot de Mi-28N, les pilotes d'entre eux a refusé catégoriquement (réalité) et le parti des hélicoptères redirigés vers Torzhok. C'est sur eux que vole l'équipe acrobatique "Berkut", et c'est de cette fête que se déroulent les démonstrations sur le terrain d'entraînement de Dubrovichi, dans la région de Ryazan. En août 2015, le prochain Mi-28N est tombé et a tué l'équipe acrobatique du colonel Igor Butenko.

 

 

Mais après le premier accident Budyonnovsk sur l'hélicoptère: « Comme l'a expliqué le journal VIEW Chef adjoint du Centre d'essais en vol, pilote d'essai honoré, héros de la Russie Igor colonel Malikov, copeau dans l'engrenage ... PARFOIS arrive ». (Aéroport: Affiché: 15.02.2011).

Il semblerait que, après ces caractéristiques objectives pilote d'essai faisant autorité Air Force commandant a dû arrêter des vols sur ces hélicoptères dans une série de course depuis longtemps pour prouver leur supériorité dans tous les effets des rapports Ka-50, plus que ces hélicoptères très fortement des pilotes militaires.

 

 

Le colonel Aleksandr Vitalievich Rudykh, chef du BUG (Combat Strike Group), qui a pris part à la guerre en Tchétchénie:

"La restriction du vent, même en plaine, subsiste, tout comme les caractéristiques du fonctionnement des machines monovis en montagne. De la plupart de ces restrictions, les machines coaxiales sont éliminées, car elles n'ont aucun problème avec la destruction du volant et même de la poutre de queue. Le 'Black Shark', qui n'a pas d'analogue dans le monde, a des caractéristiques uniques pour les conditions de montagne.

Pour un hélicoptère avec un circuit coaxial, peu importe de quel côté souffle le vent au décollage ou à l'approche. En pleine charge de combat, le 'Black Shark' se bloque à une altitude de 4.000 mètres. Quelle est l'efficacité des missions de combat sur cette machine, nous l'avons montré de manière convaincante en Tchétchénie.

Tôt le matin, nous étions «coupés», en règle générale, par les pentes opposées des montagnes, où l'artillerie ne pouvait pas fonctionner, et nous «nettoyions» systématiquement la place derrière la place. Tous les vols ont effectué des tournages vidéo de la mission et des résultats de combat. Nous avons recueilli beaucoup de matériel et l'avons confirmé avec des documents.

La technique (Ka-50) s'est révélée être la meilleure. Surtout j'ai personnellement aimé la carte numérique de la zone installée sur la voiture Kamovian. Il permet d'utiliser la carte électronique, exécutée sous la forme d'une carte de vol ordinaire avec une efficacité maximale. Le pilote peut voler en vol à toute échelle commode et nécessaire pour lui; Dans le même temps, une marque est affichée sur le moniteur indiquant la place de l'hélicoptère. Les désignations sans l'utilisation du système GLONAS avec une précision des compteurs + 50 permettent une approche à l'atterrissage dans des conditions météorologiques difficiles.

Les équipes des unités de combat ne savaient pas de possibilités Ka-50, ainsi que des fonctionnalités de pilotage machine à coaxial, mais parce que, après la première sortie a été donné bien émotionnel, mais une évaluation précise: « Il ne voler, et une fiction. On ne sait pas clairement qui couvre qui. " Après cela, R. Sakhabutdinov a annoncé l'impossibilité d'accomplir la tâche de protéger ses équipages. C'est pourquoi les "crocodiles" accompagnant les "Requins Noirs" ont été pilotés par les pilotes du BUG. Pour évaluer les actions de Ka-50 dans l'intérêt de la recherche que je devais prendre des emplois dans la Mi-24.

Quand j'ai rapporté au colonel-général V. Baranov l'ordre de retourner à la base, il a convoqué le chef de l'aviation de l'UGA (s), puis le colonel, Rifa Sakhabutdinov et a demandé:

"Pouvez-vous continuer ce travail et" nettoyer les esprits "comme les machines de Kamov?"

-Non. Mi-24 ne peut pas effectuer de telles tâches.

"Alors pourquoi s'envolent-ils?" Pourquoi ne leur demandez-vous pas de partir?

 

Une réponse intelligente n'a pas été reçue par le général Baranov, d'autant plus que nous avons été détenus dans la zone de combat pour un autre mois à la demande du (des) commandement (s) OGV. Bug est rentré chez lui, ayant rempli toutes les tâches qui lui ont été assignées. (Le mot sur le "Black Shark": 20 juin 2006 YURI ZARETSKY, Red Star).

 

Le travail de l'hélicoptère Ka-52 Alligator en Syrie

 

Vitalii Belyaev spécifiquement pour Avia.pro

quel genre d'intelligent l'a écrit? pour son service répond MI-28 tout ce qui est écrit sur un non-sens MI-pelure 28 à bord syrien balais volants comme baise avec un minimum de défaillance de l'équipement n'a jamais échoué à une électronique similaire en cas d'échec SC-52 était beaucoup plus. tous les hélicoptères avec ses propres avantages et nedostatkami.Na MI-28 récente série presque se sont débarrassés des maladies des enfants, les vitesses angulaires actuelles, en permanence l'électronique en raison refusant de côté syrosti.Poteryannye 2 en Syrie blâmer la technologie vney net.Esli sait pas en fait ce que pishish?
,

Cher Ivan! Si vous avez vraiment servi Mi-28, alors le réducteur "angulaire" sera appelé par son nom. Tous les hélicoptères Mi ont trois réducteurs: le principal; entre et queue!
Et l'article est écrit sur les faits, et non sur "un non-sens".

Mi-28 boîtes de vitesses 5 principal, intermédiaire, queue, 2 couple de transmission angulaire sous 45 degrés vers la principale reduktor.kak tak.A l'article est écrit non pas sur les faits de quelqu'un a entendu quelque part que la cause de l'accident ne sont pas bolee.Nastoyaschie E-28 dans nos milieux sont connus depuis longtemps, les conclusions sont faites, où la technique où et se résume alors à blâmer.

sur les moteurs Mi-28 sont espacés Transmission du couple sous les degrés 90 Par conséquent, les engrenages angulaires.

Pour une raison quelconque, l'auteur anonyme n'a pas mentionné les deux catastrophes du ka-50 sur les tests et sur les accidents dans la horde et la base à Zhulebino, ce sont les quatre morts.
Et aucun d'entre eux n'a osé profiter de la catapulte tant vantée.
Lors de la recherche à l'Institut de médecine aéronautique et spatiale du ministère de la Défense russe, il a été prouvé qu'il était impossible de piloter et d'utiliser simultanément les moyens de destruction par un pilote.
Soit dit en passant, dans la région de Riazan, une baisse de E-28 200 d'une hauteur de mètres les deux pilotes ont survécu, et le pilote a été tué en laissant la cabine d'un coup de la lame, ce qui montre la grande vitalité de la machine.
La référence au minerai n'est pas correcte, car nous savons tous de qui il s'agit.

Je m'excuse, j'ai oublié de commenter cette phrase: "En menant des recherches à l'Institut de médecine aéronautique et spatiale du ministère de la Défense, il a été prouvé qu'il est impossible de piloter et d'utiliser simultanément des moyens de destruction par un pilote."
Michael, c'est votre invention, et pas quelques recherches. Votre test d'aérodrome - pilote Karapetyan a déclaré à la télévision que la « recherche » a mené les Américains, et vous avez déjà « à l'Institut de médecine aéronautique et spatiale du ministère de la Défense. » Il n'y avait pas de telles études dans l'institution scientifique indiquée, ni aux USA!
Et plus encore. L'armée des pilotes après le test est déterminé par: un hélicoptère qui leur convient, et ce pas, mais les concepteurs d'un centre de coûts avec les fonctionnaires corrompus du MO, qui à voler des hélicoptères de combat pendant la guerre - « pas l'oreille ou le museau! »
Et les pilotes de l'armée dans la guerre de Tchétchénie avec leur travail ont prouvé que Ka-50 est incomparablement plus efficace que votre camelote de l'âge de pierre!

Toi, Vitali, qui seras, qu'en est-il de Ka-50 en Tchétchénie? Votre article - zakazniak l'eau la plus pure. J'étais personnellement présent dans cette division en République tchèque, lorsque Ka-50 détaché était engagé dans la publicité publicitaire dans l'intérêt et sur la grand-mère d'OKB Kamov. Filmets est un blasphème complet pour un large public. Et l'honneur de M. Rudykh, en tant qu'homme, il n'a pas ajouté. En plus du pilote ci-dessus, il y avait beaucoup de gens titrés de Torzhok, mais leurs opinions sur cet hélicoptère dans le film que nous n'avons pas entendu - peut-être cela diffère-t-il du sponsor? Vitaly, n'écris pas d'articles sur les opérations de combat des hélicoptères - ils sont, en quelque sorte plus doux ... dans les pilotes de combat AA provoque des attaques incontrôlables. L'argent, le cheval, ne sentent pas ... Mais pas dans la même mesure!

Je reconnais le concepteur du centre de coûts sous le surnom de Sergey Semenov.
À quelqu'un, et vous savez mieux que toutes les catastrophes de Ka-50, contrairement à Mi-28H, ont été causées par les pilotes. À Torzhok en particulier, l'hélicoptère a travaillé au sol et a travaillé très docilement, mais le commandant «sang du nez» avait besoin d'un atterrissage et il «l'a produit». Et où va la catapulte? C'est en premier lieu, et d'autre part, quand il est possible de tester des catastrophes, que vous connaissez encore mieux que les miennes. Et troisièmement: depuis quand mon prénom et mon nom sont-ils devenus «anonymes»?
Oui, A.Rudykh. Ce n'est pas votre pilote de poche, mais le pilote d'essai de l'armée qui a volé et « Mi » et « Ka », il est donc la différence entre les capacités des hélicoptères Ka-50 et Mi-28N savent pas par ouï-dire.

Oui, après ce film "célèbre" par A.Rudykh et est devenu célèbre en tant que pilote de poche OKB Kamov. Quoi alors? Juste un pilote et s'est levé pour KA-shku? Et le reste est silencieux? A. Egorov, par exemple, volant de Rudy sur le deuxième Ka-shke? Eh bien rien de moineaux ne dira rien à personne ... Vous, mon ami, sont confus en termes de: une épée est comparée à un boucher avec une hache. Seulement, j'ose dire, dans la mêlée (entre les parties est inférieure à 30 mètres) votre épée - de rien: ici nous avons besoin d'une hache. Ka-50 viendra sur le front à la ligne des dégâts de feu de l'ennemi d'armes légères contrairement à MI-24 (bien, à moins que l'usine héroïque Sahu - pilotes SCWO comprennent dont j'ai), parce qu'il sera démoli dans la section médiane comme une mouche tapette d'un simple PKK . En outre, le risque de voler des vis sur vos éclats dans une telle bataille est fatal pour KA-50. Anticipant votre réponse sur les fragments, qui dirige une vis de l'équipage KA-50, dis-je en tant que témoin d'une forte chance alors en République tchèque, qui n'est pas fouetté. L'impact du feu n'était pas - il y avait un désir de tourner un film spectaculaire. Et ne pas te perdre un non-sens au sujet de la lutte contre le travail KA-50 en République tchèque en hiver 2000-e et non induire en erreur le grand public. Sinon, je mets devant une bouteille de blanc et commencer par le sentiment, vraiment, avec l'arrangement, avec les noms et prénoms de toute la vérité plaine coupée sur ce bogue et sa guerre avec les bandes de brigands sur l'argent Kamovskoye. Ne conduis pas au péché!

Pas un pilote et pas un pilote d'hélicoptère, mais il était toujours très intéressé par le sujet de l'aviation de combat. Sujet boîte de vitesses problématique Mi-28 déjà soulevé plus d'une fois, il n'est pas classé ou est soudainement apparu, parlant très peu près - un traumatisme de la naissance Mi-28, sans correction sont envoyés à ces machines pour les pilotes vol - crime, à mon humble avis. Cependant, les ministres aux joues roses ne le pensent pas. Pas mal Mi-28, oui. Mais pas avec un tel défaut fatal. Combien pouvez-vous faire pression sur les intérêts de l'OKB qui ne s'occupe pas de la chose la plus importante? assez pilote de combat pour apprendre ses augmentations potentielles avec chaque vol, il est impossible de numériser et / ou transfert aux jeunes pilotes. Par conséquent, la perte de chaque pilote est une perte de capacité de combat sérieuse de VCS.

C'est alors que tous les enfants des «ministres aux joues roses» auront le «droit honorable et le devoir sacré» de voler quelques mois à bord du «tourne-disque» - alors quelque chose peut changer. Et puis ils considèrent l'argent comme leur propre et la vie comme un étranger.

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