Qui va prononcer le mot pour les pilotes Mi-28 et Mi-24?
Les articles de l'auteur
Qui va prononcer le mot pour les pilotes Mi-28 et Mi-24?

Qui va prononcer le mot pour les pilotes Mi-28 et Mi-24?

 

Le réveillon du Nouvel An est toujours un jour férié, beau et l'un des plus attendus, nos gens le rencontrent de bonne humeur. A mon grand regret, pas toujours et pas du tout cela se réalise, comme cette fois chez les pilotes de la base de Khmeimim en Syrie, lors de 31 décembre, ils tombèrent immédiatement sur deux griefs:

1. Accident de l'hélicoptère Mi-24 pour dysfonctionnement technique à la mort des pilotes, le technicien était vivant, mais ses jambes étaient cassées.

2. Le 31 décembre 2017, les militants ont tiré sur la base avec des mortiers et aussi «... la mort de deux pilotes d'hélicoptère» (RIA Novosti).

 

 

Sur le pilonnage de la base dans les médias - il y a beaucoup d'articles à ce jour, et dans divers détails, avec des hypothèses pour empêcher une telle continuation. Par exemple, j'ai trouvé plusieurs de ces articles sur une page à la fois: "Selon Khmeimim: qui, quoi, et pourquoi tire sur la base aérienne. La Russie en Syrie "; "Le bombardement de Khmeimim a révélé des lacunes dans le" second anneau "de la défense"; "Syrie: bombarder la base aérienne de Khmeimim et y réagir"; "Quel type d'arme pourrait être attaqué par la base de Khemeymim?"; "La base aérienne russe en Syrie a été mise à feu par un groupement islamiste" rabougri "» (Military Review *).

Et notre président: "Poutine sur les deux morts en Syrie:" les terroristes le regretteront FORTEMENT ... "(08.01.2018 Yandex., Zen).

Il ne fait aucun doute que le président prendra des mesures sévères contre ces militants et les battra à toute chasse pour attaquer la base de Khmeimim. À cet égard, j'ai une question:

« Pourquoi at-il réagit pas aussi durement dans la défense des mêmes pilotes, de sorte qu'ils continuent de ne pas mourir dans l'hélicoptère qui tombe à cause de leur faible qualité de la conception (Mi-28N) ou l'âge (Mi-24)?

Les Mi-28N ont commencé à tomber immédiatement après leur entrée dans notre force aérienne. Depuis 2009, selon des sources ouvertes, il y a eu six «atterrissages durs», qui ont entraîné la mort de quatre pilotes de combat. Maintenant, une autre tragédie est plus grande (Mi-24) et ils ont perdu deux autres pilotes de combat, mais le plus offensant est de leur donner: "Ils le regretteront FORTEMENT": A QUELQU'UN!

Parmi les accidents d'hélicoptère susmentionnés, seuls deux hélicoptères devaient être restaurés, les autres étant irréparables. En mettant en service le Mi-28H, on a prétendu qu'il était beaucoup moins cher que le Ka-50 et que nous sommes les pauvres? Aujourd'hui, sa valeur est devenue égale à celle du Ka-52 et, pour la joie des ennemis, avec ses «terribles atterrissages», il appauvrit lentement mais sûrement le budget de l'État lui-même. Peut-être vraiment commandé par les États-Unis?        

Le coup du "Crocodile" russe: des coups spectaculaires de la cabine

 

Le coût de celui-ci avec les hélicoptères Kamov égalise, mais la manoeuvrabilité et la fiabilité des «Black Sharks» pour Mi-28N ne sont pas disponibles et les pilotes de ces hélicoptères ne peuvent qu'en rêver. L'ancien militaire leur a fourni un service médical. Ministre de la Défense S. Ivanov.

Vous êtes étonné quand, avec des Ka-50/52 exceptionnels, des héros-pilotes sont obligés de mener des missions de combat sur des Mi-28N et Mi-24 morts, et que le président a plus d'une fois fixé la tâche d'équiper nos forces armées des dernières armes avancées, et tout le monde le sait depuis longtemps. que des hélicoptères de combat à l'heure actuelle dans le monde entier, il n'y a pas d'égal aux hélicoptères Ka-50 "Black Shark" et Ka-52 "Alligator". Il convient de noter que le Mi-28NM, qui remplace le Mi-28N, est le même Mi-28N, uniquement avec des boîtes de vitesses modifiées, ce qui supprimera les limitations de puissance des moteurs, mais avec tous les autres arriérés inhérents à la maniabilité, à l'armement et à la sécurité des vols. ... De plus, la sécurité des vols doit ici être considérée non seulement du point de vue de la présence de sièges éjectables dans les véhicules de Kamov, mais dans une plus large mesure encore: l'absence de moteurs de rotor de queue très dangereux dans les véhicules de Kamov.

Ce n'est pas un secret que l'armée américaine se prépare à passer à des hélicoptères coaxiaux à grande vitesse et pour cela ils connaissent déjà un hélicoptère de combat S-97

 

 

Mais le gouvernement du Kremlin fait tout ce qu'il peut pour empêcher la création d'hélicoptères à grande vitesse pour nos pilotes d'hélicoptère. MAIS, disons, pour les concepteurs du centre de coûts, des hélicoptères à grande vitesse: "Pas selon Senka - un chapeau", ils commencent tout juste à se lancer dans la série Mi-38, un hélicoptère de la première moitié des années 80 du siècle dernier, qui à l'époque soviétique aurait été radié du service en termes d'ancienneté, mais ils avaient une version à grande vitesse en tant que projet - un fantôme nommé "Mi-X1", qui avait promis une vitesse maximale de 520k / h. Seules les personnes souffrant de maux de tête peuvent promettre à un hélicoptère monorotor une telle vitesse, car selon la théorie du vol, un hélicoptère monorotor, après une vitesse de 400 k / h, se retourne avec une rencontre ultérieure avec la surface de la terre, ce qui est bien connu dans le KB MVZ.

 

 

Mais les généraux de ce bureau d'études sont un peu comme une caste d'intouchables, et pour eux tout est comme l'eau du dos d'un canard; Ils sont autorisés à tout faire, donc, au lieu du fameux "Black Shark", la série est lancée trois fois de suite qui lui a fait perdre des concours, et même le Mi-28N inachevé. Les pilotes qui exploitent ces hélicoptères depuis 2011 paient cette injustice de leur vie, et l'Etat avec des finances et une réduction du potentiel défensif. Cependant, ex. Le commandant en chef du VKS V. Bondarev ne s'inquiète pas de cet état des choses avec le Mi-28N, et il continue de le promouvoir à ce jour: «C'est un hélicoptère merveilleux que les pilotes apprécient et le traitent avec beaucoup de respect» (Plus d'informations sur TASS 4 décembre 2017). Lui-même n'a jamais piloté d'hélicoptères, alors il répète aveuglément après les concepteurs du centre de coûts, donnant à cette déception une fausse caractérisation au lieu d'une vraie. Par exemple, lorsque le deuxième lot de Mi-28N a été envoyé à Budennovsk, les pilotes les ont catégoriquement refusés (réalité) et ce lot d'hélicoptères a été redirigé vers Torzhok. C'est sur eux que vole l'équipe acrobatique "Berkuts", et c'est de cette fête que lors des démonstrations au terrain d'entraînement de Doubrovichi, dans la région de Ryazan. en août 2015, un autre Mi-28N est tombé et a tué le chef de l'équipe acrobatique, le colonel Igor Butenko.

 

 

Mais après le tout premier crash à Budennovsk à propos de cet hélicoptère: "En tant que chef adjoint du centre d'essais en vol, pilote d'essai honoré, héros de la Russie, le colonel Igor Malikov a expliqué au journal VZGLYAD, des puces entrent RÉGULIÈREMENT dans la boîte de vitesses ..." (Aéroport. Publié: 15.02.2011).

Il semblerait que, après ces caractéristiques objectives pilote d'essai faisant autorité Air Force commandant a dû arrêter des vols sur ces hélicoptères dans une série de course depuis longtemps pour prouver leur supériorité dans tous les effets des rapports Ka-50, plus que ces hélicoptères très fortement des pilotes militaires.

 

 

Le colonel Aleksandr Vitalievich Rudykh, chef du BUG (Combat Strike Group), qui a pris part à la guerre en Tchétchénie:

"La restriction du vent, même en plaine, subsiste, tout comme les caractéristiques du fonctionnement des machines monovis en montagne. De la plupart de ces restrictions, les machines coaxiales sont éliminées, car elles n'ont aucun problème avec la destruction du volant et même de la poutre de queue. Le 'Black Shark', qui n'a pas d'analogue dans le monde, a des caractéristiques uniques pour les conditions de montagne.

Pour un hélicoptère avec un circuit coaxial, peu importe de quel côté souffle le vent au décollage ou à l'approche. En pleine charge de combat, le 'Black Shark' se bloque à une altitude de 4.000 mètres. Quelle est l'efficacité des missions de combat sur cette machine, nous l'avons montré de manière convaincante en Tchétchénie.

Tôt le matin, nous étions «coupés», en règle générale, par les pentes opposées des montagnes, où l'artillerie ne pouvait pas fonctionner, et nous «nettoyions» systématiquement la place derrière la place. Tous les vols ont effectué des tournages vidéo de la mission et des résultats de combat. Nous avons recueilli beaucoup de matériel et l'avons confirmé avec des documents.

La technique (Ka-50) s'est révélée être la meilleure. Surtout j'ai personnellement aimé la carte numérique de la zone installée sur la voiture Kamovian. Il permet d'utiliser la carte électronique, exécutée sous la forme d'une carte de vol ordinaire avec une efficacité maximale. Le pilote peut voler en vol à toute échelle commode et nécessaire pour lui; Dans le même temps, une marque est affichée sur le moniteur indiquant la place de l'hélicoptère. Les désignations sans l'utilisation du système GLONAS avec une précision des compteurs + 50 permettent une approche à l'atterrissage dans des conditions météorologiques difficiles.

Les équipes des unités de combat ne savaient pas de possibilités Ka-50, ainsi que des fonctionnalités de pilotage machine à coaxial, mais parce que, après la première sortie a été donné bien émotionnel, mais une évaluation précise: « Il ne voler, et une fiction. On ne sait pas clairement qui couvre qui. " Après cela, R. Sakhabutdinov a annoncé l'impossibilité d'accomplir la tâche de protéger ses équipages. C'est pourquoi les "crocodiles" accompagnant les "Requins Noirs" ont été pilotés par les pilotes du BUG. Pour évaluer les actions de Ka-50 dans l'intérêt de la recherche que je devais prendre des emplois dans la Mi-24.

Quand j'ai rapporté au colonel-général V. Baranov l'ordre de retourner à la base, il a convoqué le chef de l'aviation de l'UGA (s), puis le colonel, Rifa Sakhabutdinov et a demandé:

   "Pouvez-vous continuer ce travail et purifier les esprits", tout comme les machines Kamovo?

   - non Mi-24 ne peut pas effectuer de telles tâches.

   "Alors, pourquoi s'envolent-ils?" Pourquoi ne les laissez-vous pas?

 

Le général Baranov n'a pas reçu de réponse intelligible, d'autant plus qu'à la demande du commandement de l'UGV (s), nous avons été détenus dans la zone de combat pendant un mois supplémentaire. BUG rentra chez lui après avoir terminé toutes les tâches qui lui étaient assignées. (Un mot sur le "Black Shark": 20 juin 2006 YURI ZARETSKY, Red Star).

 

Le travail de l'hélicoptère Ka-52 Alligator en Syrie

 

Vitalii Belyaev spécifiquement pour Avia.pro

quel genre d'intelligent l'a écrit? pour son service répond MI-28 tout ce qui est écrit sur un non-sens MI-pelure 28 à bord syrien balais volants comme baise avec un minimum de défaillance de l'équipement n'a jamais échoué à une électronique similaire en cas d'échec SC-52 était beaucoup plus. tous les hélicoptères avec ses propres avantages et nedostatkami.Na MI-28 récente série presque se sont débarrassés des maladies des enfants, les vitesses angulaires actuelles, en permanence l'électronique en raison refusant de côté syrosti.Poteryannye 2 en Syrie blâmer la technologie vney net.Esli sait pas en fait ce que pishish?
,

Cher Ivan! Si vous avez vraiment servi Mi-28, alors le réducteur "angulaire" sera appelé par son nom. Tous les hélicoptères Mi ont trois réducteurs: le principal; entre et queue!
Et l'article est écrit sur les faits, et non sur "un non-sens".

Mi-28 boîtes de vitesses 5 principal, intermédiaire, queue, 2 couple de transmission angulaire sous 45 degrés vers la principale reduktor.kak tak.A l'article est écrit non pas sur les faits de quelqu'un a entendu quelque part que la cause de l'accident ne sont pas bolee.Nastoyaschie E-28 dans nos milieux sont connus depuis longtemps, les conclusions sont faites, où la technique où et se résume alors à blâmer.

sur les moteurs Mi-28 sont espacés Transmission du couple sous les degrés 90 Par conséquent, les engrenages angulaires.

Pour une raison quelconque, l'auteur anonyme n'a pas mentionné les deux catastrophes du ka-50 sur les tests et sur les accidents dans la horde et la base à Zhulebino, ce sont les quatre morts.
Et aucun d'entre eux n'a osé profiter de la catapulte tant vantée.
Lors de la recherche à l'Institut de médecine aéronautique et spatiale du ministère de la Défense russe, il a été prouvé qu'il était impossible de piloter et d'utiliser simultanément les moyens de destruction par un pilote.
Soit dit en passant, dans la région de Riazan, une baisse de E-28 200 d'une hauteur de mètres les deux pilotes ont survécu, et le pilote a été tué en laissant la cabine d'un coup de la lame, ce qui montre la grande vitalité de la machine.
La référence au minerai n'est pas correcte, car nous savons tous de qui il s'agit.

Je m'excuse, j'ai oublié de commenter cette phrase: "En menant des recherches à l'Institut de médecine aéronautique et spatiale du ministère de la Défense, il a été prouvé qu'il est impossible de piloter et d'utiliser simultanément des moyens de destruction par un pilote."
Michael, c'est votre invention, et pas quelques recherches. Votre test d'aérodrome - pilote Karapetyan a déclaré à la télévision que la « recherche » a mené les Américains, et vous avez déjà « à l'Institut de médecine aéronautique et spatiale du ministère de la Défense. » Il n'y avait pas de telles études dans l'institution scientifique indiquée, ni aux USA!
Et plus encore. L'armée des pilotes après le test est déterminé par: un hélicoptère qui leur convient, et ce pas, mais les concepteurs d'un centre de coûts avec les fonctionnaires corrompus du MO, qui à voler des hélicoptères de combat pendant la guerre - « pas l'oreille ou le museau! »
Et les pilotes de l'armée dans la guerre de Tchétchénie avec leur travail ont prouvé que Ka-50 est incomparablement plus efficace que votre camelote de l'âge de pierre!

Toi, Vitali, qui seras, qu'en est-il de Ka-50 en Tchétchénie? Votre article - zakazniak l'eau la plus pure. J'étais personnellement présent dans cette division en République tchèque, lorsque Ka-50 détaché était engagé dans la publicité publicitaire dans l'intérêt et sur la grand-mère d'OKB Kamov. Filmets est un blasphème complet pour un large public. Et l'honneur de M. Rudykh, en tant qu'homme, il n'a pas ajouté. En plus du pilote ci-dessus, il y avait beaucoup de gens titrés de Torzhok, mais leurs opinions sur cet hélicoptère dans le film que nous n'avons pas entendu - peut-être cela diffère-t-il du sponsor? Vitaly, n'écris pas d'articles sur les opérations de combat des hélicoptères - ils sont, en quelque sorte plus doux ... dans les pilotes de combat AA provoque des attaques incontrôlables. L'argent, le cheval, ne sentent pas ... Mais pas dans la même mesure!

Je reconnais le concepteur du centre de coûts sous le surnom de Sergey Semenov.
À quelqu'un, et vous savez mieux que toutes les catastrophes de Ka-50, contrairement à Mi-28H, ont été causées par les pilotes. À Torzhok en particulier, l'hélicoptère a travaillé au sol et a travaillé très docilement, mais le commandant «sang du nez» avait besoin d'un atterrissage et il «l'a produit». Et où va la catapulte? C'est en premier lieu, et d'autre part, quand il est possible de tester des catastrophes, que vous connaissez encore mieux que les miennes. Et troisièmement: depuis quand mon prénom et mon nom sont-ils devenus «anonymes»?
Oui, A.Rudykh. Ce n'est pas votre pilote de poche, mais le pilote d'essai de l'armée qui a volé et « Mi » et « Ka », il est donc la différence entre les capacités des hélicoptères Ka-50 et Mi-28N savent pas par ouï-dire.

Oui, après ce "célèbre" film de A. Rudykh, il est devenu célèbre en tant que pilote de poche du Kamov Design Bureau. Qu'en est-il alors? Juste un pilote et a défendu le vaisseau spatial? Et pourquoi les autres sont-ils silencieux? R. Egorov, par exemple, qui a volé de Rudykh sur le deuxième Ka-shka? Eh bien, Vorobyev ne dira rien à personne ... Vous, mon ami, êtes confus dans les concepts: vous comparez une épée à une hache de boucher. Seulement, j'ose le dire, en combat au corps à corps (quand il y a moins de 30 mètres entre les côtés) votre épée ne sert à rien: vous avez besoin d'une hache. Contrairement au MI-50, le Ka-24 n'ira pas de front sur la ligne de tir des armes légères de l'ennemi, contrairement au MI-50 (enfin, si vous ne plantez que l'héroïque Sakha, les pilotes du district militaire du Caucase du Nord comprendront de qui je suis), car dans la section médiane, il sera démoli comme une mouche avec une tapette à mouche d'un simple PKK ... De plus, le risque que les hélices heurtent leurs fragments dans une telle bataille est fatal pour le KA-50. Anticipant votre réponse sur les fragments que l'équipage du KA-50 a rencontrés avec des hélices, je dirai en tant que témoin oculaire - c'était alors très chanceux en République tchétchène de ne pas avoir fouetté. Il n'y a pas eu d'impact de feu - il y avait un désir de faire un film spectaculaire. Et ne dites pas de bêtises sur le travail de combat du KA-2000 en République tchétchène à l'hiver XNUMX et ne trompez pas le grand public. Sinon, je vais mettre une bouteille de blanc devant moi et commencer par sentir, raisonnablement, avec un arrangement, avec des noms et des prénoms, pour couper toute la vérité sur ce BUG et sa guerre avec les Basmachi sur l'argent de Kamov. Ne conduisez pas au péché!

Pas un pilote et pas un pilote d'hélicoptère, mais il était toujours très intéressé par le sujet de l'aviation de combat. Sujet boîte de vitesses problématique Mi-28 déjà soulevé plus d'une fois, il n'est pas classé ou est soudainement apparu, parlant très peu près - un traumatisme de la naissance Mi-28, sans correction sont envoyés à ces machines pour les pilotes vol - crime, à mon humble avis. Cependant, les ministres aux joues roses ne le pensent pas. Pas mal Mi-28, oui. Mais pas avec un tel défaut fatal. Combien pouvez-vous faire pression sur les intérêts de l'OKB qui ne s'occupe pas de la chose la plus importante? assez pilote de combat pour apprendre ses augmentations potentielles avec chaque vol, il est impossible de numériser et / ou transfert aux jeunes pilotes. Par conséquent, la perte de chaque pilote est une perte de capacité de combat sérieuse de VCS.

Lorsque tous les enfants de «ministres aux joues roses» reçoivent le «droit honorable et le devoir sacré» de voler à bord du «plateau tournant» pendant plusieurs mois, alors quelque chose peut changer. Sinon, ils considèrent l'argent comme le leur et la vie comme des étrangers.

page

Blogue et articles

à l'étage