Plane Crash dans les montagnes
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Plane Crash dans les montagnes

Accident d'avion dans les montagnes.

Plane Crash dans les montagnes Décembre 20 1995 est arrivé. Le vol 965 se préparait à décoller de l'aéroport de Miami. Sa destination était la ville de Cali en Colombie. Le vol a été retardé un peu en raison de l'enregistrement des passagers longtemps. Ils ont été autorisés à décoller une demi-heure de retard. Mais les difficultés ne se termine pas là. En raison de la forte charge de travail de l'avion l'aéroport détenu pendant deux heures.

Le commandant de bord de l'avion était le vieux Nicholas Tafuri de 57. C'était l'un des pilotes les plus expérimentés de la compagnie.american Airlines». Au moment où il a survolé heures 13000. De plus, il avait une bonne expérience de vol sur Boeing 757. Le co-pilote était Don Williams. C'était le début de la saison des vacances de Noël et les passagers se préparaient à célébrer les vacances. La plupart d'entre eux sont rentrés chez eux chez leurs parents.

Passager: je me suis envolé à Cali avec ma famille. Nous voulons obtenir rapidement là-bas et de rencontrer des parents.

Plane Crash dans les montagnes Dans 2: Nuits 45, l'avion a volé à une altitude de 11. Puis, au signal de l'aéroport de Cali, il a commencé à décliner. Boeing 757 était un avion de haute technologie équipé d'un ordinateur de bord. Grâce à un programme spécial, l'ordinateur peut contrôler le vol de l'avion pendant tout le vol. Mais il est la confiance des pilotes ordinateur et se tourna vers vol 965 catastrophe. Ce fut une nuit sans lune. La visibilité ne dépasse pas 10 kilomètres. L'avion était sur le point 100 km de Cali. Son aéroport de la ville se trouve à la fin de la grande gorge. Sur les deux côtés du canyon d'imposantes montagnes. Pour atteindre le cours d'atterrissage, l'avion a dû passer systématiquement la chaîne des points de navigation. Ils étaient des balises indiquant la route. Selon le programme, l'ordinateur de bord était censé recevoir les signaux et changer la direction du plan. vol 965 approché la balise dans la ville de Tulua. Après Tulua a dû refuser de commencer balise à Roseau. Et alors seulement à atterrir à l'aéroport de Cali.

Le contrôleur de la circulation aérienne de l'aéroport de Cali a surveillé l'aéronef en approche. Mais tout à coup il y avait un problème. adversaires du gouvernement au gouvernement des rebelles Colombie soufflaient aviaradar. Les gestionnaires ont perdu la capacité de suivre les avions. En l'absence du contrôleur radar a été contraint de compter sur des lectures dans le cockpit.

Le régulateur a autorisé l'atterrissage à Cali et a dit à l'avion de descendre à une hauteur de pieds 5000. Il a également demandé d’informer le moment où l’avion passera devant la balise radio à Tulua. Le capitaine Tafuri pensait qu'on lui donnait un atterrissage à Cali avec une balise à Tulua. Cependant, le répartiteur a seulement demandé de l'informer du passage de cet endroit. C'était la principale erreur.

Gestionnaire: Je pensais que les paroles du capitaine "droit" signifie que le vol allait Cali sans aucun délai. Cependant, je demandai au capitaine d'annoncer le passage de la balise de l'avion, en raison d'un échec de notre radar.

Désolé, mais le commandant de bord de l'avion a commencé à saisir les données modifiées dans l'ordinateur. En conséquence, une balise radio intermédiaire située à Tulua a été retirée de la feuille de route en direction de Cali, à laquelle un avion s'est approché.

Passager: Je me souviens des agents de bord nous ont demandé de fixer vos ceintures de sécurité et soulever le siège arrière. Il est devenu évident qu'il serait bientôt atterrir. Tous les passagers ont été très satisfaits.

Les minutes 11 sont restées jusqu'à l'heure d'arrivée estimée. Le répartiteur a demandé si l'avion était prêt à entrer dans la voie 1-9. Atterrissage initialement prévu sur la piste 1-0. Mais c'était encore mieux. L'avion n'a pas eu besoin de faire le tour de la ville pendant longtemps. Les pilotes étaient contents. Ils ont commencé à décliner vers la bande. Cela a rendu la catastrophe inévitable. Le répartiteur a demandé la confirmation du passage des radiophares Tulua et Roseau. Les pilotes étaient confus. Comment pourraient-ils manquer le lecteur de Tulua? D'autres événements se sont déroulés très rapidement. L'équipage a dû entrer dans l'ordinateur de nouvelles informations sur la position de l'aéronef. Le commandant de bord a demandé au régulateur s'il pouvait se rendre directement à Rose Drive. Il a autorisé le vol, mais a de nouveau demandé aux pilotes le passage de Tulua. Sans radar, le répartiteur ne pourrait pas voir où se trouvait l'avion.

L'avion écrasé dans les montagnes.

L'avion écrasé dans les montagnes.

L'instant suivant, le capitaine Tafuri prit une autre décision fatale. L'ordinateur, lorsque vous sélectionnez une balise Roseau, il a apporté la lettre «P» dans la barre de recherche. La base de données a montré des points de navigation 10 commençant par cette lettre. Beacon Roseau était censé être au début de la liste. Mais il y avait un échec, et le capitaine a changé de cap sur un point de navigation complètement différent. À des vitesses 520 km / h, en baisse par 400 mètres par minute, l'avion a commencé à changer radicalement la direction du vol. après avion écrasé dans les montagnes près de Cali.

Gestionnaire: Je et n'a eu aucune idée qu'ils ont dévié de l'itinéraire. Je n'ai pas les données du radar.

En conséquence, les pilotes ont complètement perdu le contrôle de la situation. Ils comptaient sur les données de l'instrument, alors que l'avion est passé du cours désiré. Moins d'un avion de minutes tourné vers les montagnes. Les pilotes ont commencé à se rendre compte qu'ils ne volent pas dans le cours. Deux minutes plus tard, le capitaine se rendit compte qu'ils ne peuvent pas revenir à l'ancienne route eux-mêmes et a décidé d'aller directement à l'aéroport, sans passer par le lecteur de l'appareil. Ils ne savaient pas que entre eux et Kali a dominé les falaises.

Soudain, le système d’alerte d’urgence concernant la dangereuse proximité de la Terre a fonctionné. Les pilotes ont immédiatement commencé à monter.

Passager: Je me suis senti l'avion se soudainement. Il se sentait comme si nous tournions haute les vagues.

L'avion s'est écrasé dans la montagne

L'avion a percuté une montagne.

Tous les efforts des pilotes ont échoué. Le nez en l'air, самолет à grande vitesse vrezalsyav montée. Le temps estimé du conseil de 965 ne sont pas sortis de la piste. Aussi je perdu le contact avec lui. Il semblait qu'il a disparu. Sur les écrans dans les salles d'attente, on a annoncé que le vol a été retardé. Cependant, bientôt, les habitants de la ville Bug ont déclaré avoir entendu une forte explosion. Il est devenu clair que l'avion écrasé.

Vers le massif rocheux, où l'avion s'est écrasé, les premières ambulances ont commencé à arriver. 6 Quelques heures après la catastrophe, dans la région d’une des montagnes, la première épave de l’avion a été découverte. Il n'y avait pas de route du tout. C'était une région coupée de la civilisation. C'était très difficile d'y arriver. Mais il y avait encore de vraies personnes dans l'avion déchu.

Passager: Je me souviens que je me suis réveillé le lendemain matin. Sun brillait. Je ne pouvais pas comprendre comment je suis arrivé ici.

À l'aube, un hélicoptère de l'armée de l'air colombienne a commencé à surveiller la zone sinistrée. Mais chaque minute de retard pourrait coûter la vie à quelqu'un. Les victimes ne pouvaient pas sortir de sous les décombres. En outre, il faisait très froid et les survivants pouvaient tout simplement geler. Finalement, au bout d'un certain temps, l'un des hélicoptères a réussi à trouver le site de l'accident.

Passager: Quand je l'ai vu l'hélicoptère, puis a commencé en agitant une couverture en espérant que nous remarquons.

Après avoir passé des heures 10 dans les montagnes froides, les passagers survivants du vol 965 ont finalement été sauvés.

Passager: Lorsque l'hélicoptère a volé en, laissé tomber la corde, et les gens ont commencé à descendre sur elle avec lui. Ensuite, je suis tout à fait heureux.

Les sauveteurs ont commencé à chercher des survivants. L'opération de sauvetage a duré X heures et a été considérablement compliquée par le vent et les nuages. De 163 965 passagers aériens survécu seulement 4.

Pendant ce temps, les experts ont pris les décombres. Ils avaient besoin de comprendre comment l’un des avions de ligne les plus avancés pouvait perdre son cap et s’écraser.

Expert: L'enquête a révélé que l'avion écrasé dans la partie orientale de la pente de la montagne. Ce qui est arrivé après que l'équipage a décidé de faire demi-tour.

La partie principale de l’épave était située sur un petit plateau montagneux. Beaucoup de gens ont été choqués par la catastrophe. C'était un avion moderne. Il appartenait à l'une des meilleures compagnies aériennes au monde. Personne ne pouvait comprendre comment cela pouvait arriver. Toute l'attention des enquêteurs s'est concentrée sur les actions du personnel navigant. Heureusement, les boîtes noires ont été rapidement découvertes. Ce sont eux qui ont pu découvrir le mystère de la mort du tableau 965.

Enquêteur: Le fait que le seul pilote a admis l'erreur ne peut toujours pas être la cause de l'accident. Il doit y avoir beaucoup d'erreurs.

Lorsque l'avion s'est envolé pour Cali, le régulateur a indiqué avec précision le site d'atterrissage aux pilotes. Le fait de changer de piste a obligé les pilotes à prendre des décisions hâtives. L’équipage de conduite a dû examiner à la hâte la carte de route et reprogrammer l’ordinateur de bord.

Enquêteur: Dans tous les cas, quand un homme pressé, il peut empêcher erreur fatale accidentelle. La carte a été désigné lecteur Roseau. Par conséquent, le capitaine, comme une clé, est entré dans la lettre "P". Cela signifie automatiquement un changement d'itinéraire à la balise correspondante. Mais il y avait une panne dans le programme. En conséquence, l'avion a volé un cours complètement différent.

Plane Crash dans le 1 montagnes Sur la carte, qui se trouve sur le tableau de bord du pilote, indique le cours du mouvement sélectionné. Selon lui, l'avion a commencé à aller à gauche. Malheureusement, le copilote n'a pas prêté attention à l'erreur du commandant de bord. Il était trop occupé à préparer l'avion pour l'atterrissage. En conséquence, les pilotes ont envoyé l'avion au lieu de la mort. Ils ont perdu le contrôle de la situation. L'avion a volé sur le pilote automatique, selon le programme qui y est intégré. Quelques minutes plus tard, les pilotes ont décidé de revenir au cours précédent. Cependant, au lieu de gagner une hauteur sécuritaire, ils ont continué à baisser. Lorsque le signal de proximité dangereuse de la terre a été entendu, le copilote a réussi à désactiver le pilote automatique. Mais les volets d'atterrissage sont restés libérés. Selon les experts, avec les volets rentrés, l'avion aurait réussi à atteindre une hauteur sécuritaire et à survoler la montagne.

Selon la classification, cet accident entre dans la catégorie des accidents contrôlés. Cela signifie qu’au moment de l’accident, l’appareil était pleinement opérationnel et était surveillé par l’équipage qui l’a fait monter sur la colline. Les deux pilotes étaient des pilotes de grande classe, mais ils étaient confrontés à des problèmes qu’ils n’avaient tout simplement pas le temps de résoudre.

Conformément à la décision du tribunal, la responsabilité de l'accident a été attribuée aux pilotes qui ont commis un certain nombre d'erreurs lors de l'approche. L'accident a servi de leçon sérieuse pour tous les pilotes. Elle a également rappelé qu'il est important de calculer son chaque mouvement, quand dans vos mains la vie des autres.

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