QC-1 - Caproni-Campini, le premier jet
autre
QC-1 - Caproni-Campini, le premier jet

QC-1 - Caproni-Campini, le premier jet

L’Italien Caproni Campini (KK-1 et KK-2) a été le premier avion à réaction à effectuer ce vol. Ils ont décollé dans 1940 et ces vols sont devenus une sorte de phare dans la réalisation du grand objectif de l’aviation mondiale, grâce à un résultat positif.

QC-1 - Caproni Campini-

L'avion "campagne Caproni" (CC-1) a effectué son premier vol en Août 28 1940 Avec un poids de départ de 3196 kg, il a une vitesse maximale de vol 375 km / h.

Comme la centrale utilisé deux moteurs: le piston, et le jet lui-même. Le moteur à piston "Isotta Fraschini," avait le pouvoir 900 l. p. et utilisé pour faire tourner un compresseur d'un moteur à réaction. L'air provenant du compresseur à haute pression pénètre dans la chambre de combustion où il est un procédé consistant à mélanger le carburant et l'allumage.

QC-1 - Caproni Campini-2

Expiration de gaz passant par la buse. Ainsi, le rôle de la turbine du turboréacteur, tournant sur le même arbre avec un compresseur dans ce cas est effectuée séparément moteur à piston ny. Quelles que soient les caractéristiques de conception de l'avion, "Caproni-Campini" sont de nature réactive et, par définition, et sans aucune réserve a été le premier avion à réaction dans le monde, a commis un vol régulier et assez longue.

Le développement des avions à réaction a principalement vers la mise en place et l'amélioration des plans rationnels de base de mise en page. Un énorme expérience acquise dans la création d'aéronefs à moteurs à pistons, bien sûr, été utilisés entièrement, mais la nouvelle direction du développement de la technologie de l'aviation des solutions non conventionnelles nécessaires.

kk-1 _-_-kampini kaproni

A cet égard, il y avait une nécessité dans la lutte contre les groupes de questions liées à l'aérodynamique de haut débit subsoniques et supersoniques, notamment la manipulation de l'appareil à de telles vitesses, la création d'alliages résistants à la chaleur et à haute température spéciaux pour les pièces de moteurs d'avions, le développement des systèmes de réglementation, les méthodes de la dynamique des gaz, la simulation, la fabrication de profils minces (ailes, safrans, quilles, stabilisateur), nouvelle technologie et ainsi de suite. d.

Caractéristiques du Caproni-Campini:

modification
Caproni-Campini N.1
Envergure, m
15.85
Longueur m
13.10
Hauteur, m
4.70
Surface de l'aile, m2
36.00
Poids, kg d'aéronef vide
3640
Masse, kg maximum décollage
4195
Type de moteur
1 PD Isotta Fraschini L.121 / RC. Xnumx
Thrust, kgf
1 900 x
km Vitesse maximale / h
375
Portée pratique, km
100
Plafond pratique, m
4000
équipage
2

Avia.pro

Quanta desinformação. O Caproni nunca pour um jato e sim Termo jato. Em 1937, une indústria alemã já havia desenvolvido o un moteur de jato (o Heinkel HeS 1). Após uma série de ajustes, o propulseur pour aplicado pas protótipo Heinkel Il 178, o primeiro avião a jato que voou. A Primeira decolagem ne aparelho Aconteceu pas dia 27 de agosto de 1939, Quatro dia antes de Hitler ordenar un Invasao da Polonia o Que estopim da foi Segunda Guerra Mundial.

page

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

Scooter
Blog post
Les articles de l'auteur
à l'étage