Accidents: évasion Miraculeuse. Air France 2005. Toronto
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Accidents: évasion Miraculeuse. Air France 2005. Toronto

Katastory: escape Miraculeuse. Air France 2005. Toronto

Mardi 2 Août 2005 de l'année. A l'aéroport de Paris, les passagers du 296 sont montés à bord de l'avion de la compagnie "Air France». Il était 358 vol, qui a volé à Toronto.

Passager: Ma fille et moi étions seuls. Elle était assise en face de nous, à côté de l'aile d'un avion.

Accidents: évasion Miraculeuse. Air France 2005. Toronto 2 Pendant que les passagers prenaient place, l’équipage a commencé à préparer Airbus A340 à voler. Le commandant était 57 ans Alan Rosa. Il a travaillé dans la compagnie «Air France» Déjà 20 ans. Son assistant était Frederick Nou. Les pilotes ont décidé que le capitaine Rosa a décollé à Paris, et son assistant Nou vont atterrir à Toronto. Les pilotes souvent distribués entre eux les fonctions des assistants recrutés plus d'expérience.

L’Airbus A340 était l’un des plus sûrs au monde. Quelques minutes avant midi, le vol 358 s'est envolé dans les airs au-dessus de Paris. Le vol Paris-Toronto a pris environ 8 heures. L'avion approchait du Canada et il semblait que rien d'inhabituel ne pouvait arriver.

Passager: le service de la compagnie était super, la nourriture - excellent. À bord se trouvaient de nombreux étudiants de France.

Tout le temps, le vol était un temps magnifique. Le soleil brillait et des nuages ​​blancs flottaient dans le ciel. Pilote automatique a fait le travail principal des pilotes. L’équipage reçoit régulièrement de nouveaux bulletins météorologiques. Selon une nouvelle prévision, il pourrait y avoir de gros nuages ​​et un orage à Toronto.

Quelques heures plus tard, un orage a sévi à l'aéroport international de Toronto. La direction a annoncé sa préparation au combat. La probabilité d'un coup de foudre était si élevée qu'il était interdit au personnel au sol de travailler dans des avions. Alors qu'ils approchaient de leur destination, le vol 358 a commencé à survoler l'aéroport. Avion détenu.

Passager: Je suis très surpris d'entendre le commandant de l'annonce que l'atterrissage a été reportée.

L’aéroport de réserve de l’appareil était situé à Ottawa, à une distance de 300 km. Les réservoirs avaient encore assez de carburant pour voler là-bas.

Expert: Normalement, le pilote doit réfléchir à l'aspect économique de la fuite vers un autre aéroport. Mais, néanmoins, il n'a pas pris la décision finale. Pilot offre seulement sa propre version. Après tout, si vous changez le cours, car il était alors de livrer les passagers à leur destination d'origine?

Le vol vers Ottawa pourrait devenir un cauchemar en termes de logistique. Dans le même temps, l’équipage ne pouvait pas tourner sans fin dans les airs et attendre que le temps s’améliore. Au bout d'une demi-heure, le retard a été annulé et l'avion a commencé à descendre pour atterrir. Cependant, le temps ne s'est pas amélioré. La tempête estivale impitoyable battait son plein. Des rafales de vent et des éclairs ont résonné au-dessus de l'aéroport. Cela a créé des difficultés pour l'arrivée des avions. Y compris pour le vol 358. Les pilotes ont continué à descendre dans un nuage de tonnerre. Il ne restait que quelques minutes avant d'atterrir et le deuxième pilote Nou a essayé de tout garder sous contrôle. Tout devenait plus sombre. Il a semblé aux passagers que des centaines d’éclair se sont produits. Par conséquent, ils sont assez nerveux.

Avant le paquebot de la compagnie Air France, deux autres avions avaient déjà atterri sur la même piste sur laquelle le vol 358 était prévu. L’équipage a reçu l’ordre de voler sur la voie de gauche du 24. Cela leur a permis d'atterrir dans le vent. La bande 24 était également la plus proche de la plus grande autoroute de la ville, où les embouteillages du soir s’étaient déjà accumulés. En résolvant les problèmes de vent imprévisible autour de la piste, l’équipage se préparait à atterrir.

Passager: dernières minutes avant l'atterrissage était terrible. Turbulence était très élevé. On pouvait sentir l'équipage a combattu avec le plan, en essayant de le maintenir parallèle à la piste. Mes enfants ont peur de la mort.

Passager: Je suis encore plus cimenté sa ceinture de sécurité. Tout le monde attendait un atterrissage très dur.

Sur 16: 02, le vol 358 a pu atterrir. Mais dès qu'il s'est stabilisé sur le strip, l'enfer a commencé. L'avion a commencé à osciller fortement. Quelques secondes après l'atterrissage, à une vitesse de 146 km / h, l'avion de ligne quitte le groupe.

Passager: Dans la fenêtre je voyais la lumière rouge de la flamme. Ma fille, qui était assis en face de nous avec horreur se tourna vers nous. A ce moment, je pensais que nous mourrons tous. Il était évident que personne ne peut survivre.

Finalement, après avoir cassé le train d'atterrissage, l'avion s'est arrêté. Tous les passagers ont eu peur de mourir. Cependant, ce n'était pas la fin. L'odeur de carburant d'aviation a commencé à pénétrer dans la cabine. De plus, l'avion a brûlé un seul moteur. La panique se répandit rapidement. Tout le monde voulait sortir rapidement de l'avion en flammes. Les agents de bord ont ouvert les portes et ont commencé à évacuer les gens. Mais le feu faisait déjà rage. Dans le cockpit, le capitaine Rosa a été grièvement blessé. Cela s'est produit lorsque sa chaise a été renversée par l'impact.

Passager: je poussais sa famille en bas de la cage d'escalier de secours. Nous avons couru passé les débris aussi rapidement que possible.

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Les sauveteurs ont pu atteindre l'avion en flammes dans la minute qui a suivi l'accident. Cependant, en raison de la menace d'une explosion, il était dangereux de se rapprocher. En outre, la situation a été compliquée par de fortes pluies. Quelque chose à faire était très difficile.

Sauveteur: La pluie n'a pas cessé. Grands panaches de fumée enveloppait le plan. Vous pouvez voir que certains de l'avion est tombé. Certaines roues couché sur le bord de la route.

Lorsque les passagers sont montés sur la colline, loin de l'avion, une explosion s'est produite. Bientôt, tout le fuselage était en flammes. Entré au service de secours a commencé à éteindre le feu. En outre, les médecins ont commencé à examiner les passagers.

Lifeguard: Les gens étaient mouillé par la pluie et sale à cause de la montée de la colline. Certains pleuraient et étaient surexcités. Autres regarde autour pour les autres passagers.

Les images de l'accident ont immédiatement commencé à apparaître sur les chaînes de télévision locales. Des milliers de voitures se trouvaient sur l'autoroute à proximité et les conducteurs ont observé une image terrible d'un avion en train de brûler. Les automobilistes ont commencé à prendre des victimes pour les emmener à l'aéroport. Dès que les gens ont commencé à arriver, les employés de l'aéroport ont eu du mal à déterminer si tous les passagers pourraient sortir de l'avion en flammes. Enfin, quelques heures plus tard, les passagers ont pu voir les proches qui les ont rencontrés.

Passager: Nous avons vu le fils, qui nous a accueillis. Il est un sentiment incroyable. Nous étions si heureux! Ce fut un moment très émouvant, pénétrant au cœur.

Il a fallu du temps pour rechercher et identifier tous les passagers. Cependant, tard dans la soirée, Air France a fait une déclaration incroyable. Étonnamment, tous les passagers et membres d'équipage du vol 358 ont réussi à s'échapper des débris en feu.

Le lendemain, l'avion a laissé une odeur de brûlé et des fragments carbonisés. L’avion de ligne Airbus A340 est épuisé. L'Office de la sécurité des transports du Canada a immédiatement ouvert une enquête sur un accident. La pluie et la foudre ont en fait empêché l'atterrissage de l'avion. Est-ce que le mauvais temps seul a causé ce crash? Air France a interdit à tous les membres de l'équipage à bord du vol 358 de s'adresser aux médias.

Expert: La météo est très empêché. La foudre aveuglante littéralement innombrables pilotes. À son tour, la turbulence est trop distrayant. Comme il était difficile de lire vos instruments.

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Les enquêteurs ont établi que l'équipage avait fait tout son possible pour contrôler la situation dans leur cabine. Mais, au sol, des dispositifs permettant de déterminer la force du vent sur la bande ont été endommagés par la foudre. Avec des instruments au sol endommagés, les pilotes ne pouvaient compter que sur des instruments dans le cockpit.

Expert: instruments de bord donnent des informations que sur la direction réelle du vent et la vitesse du navire. L'équipage ne pouvait pas prévoir quoi que ce soit. Ils ne savaient pas ce qui les attendait en face.

Mais deux avions ont atterri sur la même piste quelques minutes avant le vol 358. Les équipages de ces aéronefs ont informé les services au sol de conditions d’atterrissage difficiles. Ils ont parlé du vent sur la bande dans les nœuds 20. Les nœuds 20 sont un vent fort, mais ces conditions sont conformes aux capacités techniques pour atterrir un Airbus A340. Après avoir examiné le témoignage du radar de l’aéroport, les experts ont restitué l’image de ce qui se passe. Lorsque le vol 358 a atterri, une forte pluie a déferlé sur la piste. L'énergie éolienne a atteint les nœuds 33. Il s’est avéré que l’équipage de l’avion s’est retrouvé dans des conditions bien pires que prévu.

Expert: noeud de 33 - est vent debout manifestement maximale pour les avions Airbus A340 même si la piste sèche.

Après avoir examiné plus en détail le voisinage de l'aéroport, les experts ont découvert une autre caractéristique étrange. Les exigences techniques et les conditions météorologiques ont obligé le service des commandes de vol à utiliser la piste 24 pour atterrir. C'était la piste d'atterrissage la plus courte de l'aéroport. Il est plus court que le reste de presque 14 mètres 650. En conséquence, les fortes pluies, les rafales de vent, les éclairs et le fait d'atterrir sur une voie courte ont posé des problèmes à l'équipage du vol 358.

Enquêteur: Il était clair que les pilotes n’avaient pas pleinement accepté les informations reçues. Ne comprenant pas à quel point la situation était menaçante, ils tentèrent de s'asseoir.

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Mais même dans des conditions difficiles et sur une piste courte, l’équipage disposait de compteurs 3000 pour atterrir ses avions. Cela aurait dû être suffisant. Pour comprendre pourquoi cela est arrivé, les experts sont allés profondément dans le passé. En 1999 à l'horreur un incident similaire a eu lieu à Little Rock Arkansas. Puis, dans la lutte contre des conditions météorologiques imprévisibles, la société de l'avion "american Airlines«Je débarquai, descendre la piste. 11 personnes sont mortes. Un des enquêteurs impliqués dans l'enquête de l'accident.

Enquêteur: La première chose que je pensais, "je l'ai vu." La première information sur l'accident "Air France"Rappelle fortement un accident d'avion de ligne américain à Little Rock.

Lors de l'enquête sur 1999, les enquêteurs ont constaté que l'équipage avait commis une erreur fatale. Ils n’ont pas respecté toutes les règles d’action établies. Dans ce cas, les spoilers au sol n'ont pas été libérés. Cela a considérablement réduit les performances de freinage. Spoilers - ce n’est que l’un des outils permettant aux pilotes d’atterrir. Des propulseurs de rechange sont également utilisés. Ils redirigent l'action du moteur lors de l'atterrissage de l'avion, puis le système de freinage l'arrête. Tous les systèmes d'atterrissage des avions de ligne ont été soigneusement étudiés par des experts. Bientôt, ils ont appris que les freins fonctionnaient et que les spoilers étaient complètement relâchés. À propos de tout dysfonctionnement technique ne pouvait pas parler.

Pendant que l'enquête durait, la presse française a fait sensation. Le journal Le Figaro a publié un article sur le crash du vol 358. Il a déclaré que les moteurs de poussée de secours qui aident l'avion à freiner ne se sont pas allumés alors que l'avion était sur la piste pendant 12 secondes.

Expert: Capitaine Rosa a confirmé dans le document. Il a expliqué cela par le fait que le second pilote était tendue et pouvait à peine contrôler le mouvement latéral de l'aéronef. Avec ce vent et à un rythme beaucoup lui serra la main sur les commandes. Cela n'a pas permis au capitaine de les atteindre. Donc, les moteurs de traction de rechange étaient pas négliger.

Après cela, les enquêteurs ont fait leur rapport. À bien des égards, elle ressemblait à la version présentée dans «Le Figaro». L'Office de la sécurité des transports du Canada a constaté que, même si les moteurs de poussée étaient en position de préparation, ils n'étaient pas complètement engagés. En fait, il a fallu quelques secondes à 17 pour les faire fonctionner à pleine capacité.

Expert: Le retard était le problème, dit le rapport. Il est difficile de comprendre pourquoi cela est arrivé. Je sais juste que généralement, les pilotes essaient d'utiliser les moteurs dès que possible d'arrêter l'avion.

L’examen a révélé d’autres faits complexes. Lorsque le vol 358 s'est approché de la piste d'atterrissage, l'avion était à une hauteur deux fois plus grande que nécessaire. Quand il a atterri, il était au milieu du groupe. C'est l'une des raisons pour lesquelles les pilotes n'ont pas pu arrêter l'avion à temps. À partir du moment où l'avion a touché le sol, il ne lui restait que quelques mètres 1500.

Enquêteur: Si les moteurs de traction de remplacement ont été exécutés sur le temps, il permettrait d'accélérer le freinage. Une autre chose est que l'avion a atterri au milieu de la bande, et le freinage était trop tard.

Malheureusement, le cas du vol 358 est loin d’être unique. Dans 2005, des incidents similaires à 37 ont eu lieu dans le monde entier. Plus important encore, les causes de tous les accidents étaient très similaires. Les conditions météorologiques et l'état des pistes ont à chaque fois joué un rôle.

Expert: Il faut tenir compte de tout ce qui se passe autour. Il existe de nombreux facteurs qui peuvent réduire l'efficacité du freinage de l'aéronef. Dans certains cas, la distance de freinage peut être facilement porté à 50%.

Aujourd'hui, pour renforcer la sécurité, des appareils spéciaux sont installés dans de nombreux aéroports. Ils sont construits au bout des pistes et représentent une barrière de gravats qui freine l'avion rapidement et en toute sécurité.

En conclusion, je voudrais souligner la rapidité des actions de l’équipage du vol 358. En seulement quelques secondes 90, ils ont réussi à évacuer tous les passagers. Seulement à cause de cela, tous sont restés en vie.

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