avions de siège éjectable
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avions de siège éjectable

avions de siège éjectable

Plus tôt, nous avons discuté procédure de sauvetage de l'avion.

Siège éjectable - un dispositif spécial qui est destiné à secourir le pilote ou l'équipage de l'avion en cas d'urgence complexes. Ces sièges sont exploités principalement dans les sports et les avions militaires. En outre, le premier hélicoptère qui a établi le siège éjectable était Ka-50.

Les modèles les plus avancés de chaises assurer une viabilité optimale du pilote à toutes les altitudes et des vitesses de l'avion, même si le plan de sauvetage est engagé à la terre. Outre avions sièges éjectables ont été installés sur le vaisseau spatial «Vostok». Leur opération a été fournie dans des situations d'urgence et pour un touché dans un environnement réglementaire où le vol a été achevée.

Ejection régime d'avions de siège

1 - appuie-tête; 2 - barre anti-roulis; 3 - système de stabilisation de piromehanizm; 4 - Mécanisme de boucle de ceinture bretelles de traction opérationnelle; 5 - lame arrête bras; 6 - Mécanisme de boucle de ceinture ceintures pour la taille de traction opérationnelle; 7 - Poignée de mécanisme pour actionner les ceintures sous-abdominales d'attraction; mécanisme d'actionnement tirer la ceinture - 8; 9 - chaise; 10 - boutons du système de contrôle des sièges; 11 - gérer l'inclusion d'oxygène d'urgence; 12 - NAE; 13 - jambes arrêter; 14 - jambes et les pieds berceau; 15 - jambes berceau mécanisme de levage; 16 - plaque de déviation; 17 - gérer le plan de sauvetage; 18 - Système de verrou de fixation; Système de verrouillage - 19; Ensemble gréement - 20; 21 - les extrémités libres du système de parachute

Il existe plusieurs systèmes de déconnexion siège éjectable de l'avion, mais le fait généralement référence à la chaise de tir à l'aide d'un moteur à réaction (K-36DM), l'air comprimé (Su-26) Charge de poudre (KM 1M). Après le coup de feu est déconnecté jeté, et le pilote a atterri sur le sol sur un parachute. Dans certains modes de réalisation, la cabine de sauvetage utilisée (B-1) ou de la capsule (B-58), sont descendus en parachute.

Contexte siège conception d'éjection

Jusqu'à la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale, le pilote quittait le cockpit comme suit: il était nécessaire de sortir du siège, de passer sur le côté, de monter sur l'aile et de sauter dans le vide entre la queue et l'aile. De cette façon, il était possible d'utiliser à une vitesse de 400-500 km / h. Mais l'industrie aéronautique ne s'est pas arrêtée et, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, les limites de vitesse des aéronefs ont considérablement augmenté. Utilisant le même principe de sortie de l'avion, de nombreux pilotes sont morts ou ne pouvaient même pas bouger, car un fort courant d'air allait les atteindre.

plan de sauvetage

Selon les statistiques allemandes, pour la période allant de la fin des 30 au début des 40 dans 40% des cas, le fait de laisser l'avion de la manière susmentionnée s'est soldé par une catastrophe pour le pilote. Aux États-Unis, l’armée de l’air a également mené des études montrant que 45,5% des sorties de conseils d’administration de cette manière aboutissaient à des blessures du pilote et que 12,5% causait la mort. Il existe un besoin évident de trouver un nouveau moyen de quitter l'avion. Une option appropriée était de jeter le siège avec le pilote.

histoire

Les expériences avec une libération forcée du pilote de l'avion ont été effectués avant 20-30-s, mais leur but est de répondre à la crainte de pilotes avant de «sauter dans le vide." Dans 1928 à Cologne à l'exposition présentée un système qui exécute l'éjection de pilotes dans un fauteuil avec un parachute. La libération a été effectuée sur mètres 6-9 à l'air comprimé.

Dans 1939 en Allemagne ont été les premiers catapulte. Experimental Aircraft Heinkel He-176 a été équipé d'un arc déchargée partie. Un peu plus tard, catapulte a commencé à produire commercialement. Ils ont commencé à mettre sur le turboréacteur Heinkel pas-280 et le piston ne Heinkel-219. En Janvier 1942 années Gelmunt Schenk (pilote d'essai) fait le premier plan de sauvetage réussie. En outre, les sièges éjectables a été fixé à d'autres avions allemands. Pendant toute la période des pilotes Seconde Guerre mondiale allemands faites sur 60 sauvetage.

La première génération de sièges éjectables ont été développés avec une seule mission - de jeter un homme hors de l'habitacle. Ses distances de l'avion, le pilote a dû détacher les sangles pour dégager le siège et ouvrir le parachute.

Chaise de Catapult

Siège éjectable de la deuxième génération ont commencé à apparaître dans 50-s. Au cours de l'évacuation de l'avion participé partiellement automatique. Tout ce que vous aviez à faire - tirez le levier. Tir à un mécanisme pyrotechnique jeté une chaise et injecté stade parachutisme: d'abord stabiliser puis frein, puis le parachute principal. Facile Automation a pu verrouiller la hauteur et la temporisation.

La troisième génération est apparue après 10 ans. Présidents ont commencé à compléter moteurs à propergol solide qui travaillent après la déconnexion du siège de la cabine. Ils ont fourni une nouvelle automatisation. Le premier président de cette génération ont été développés dans le NPP "Star" et possédait une arme CPA en parachute, qui relie les tubes pneumatiques plan de 2 et réglé à l'altitude et la vitesse.

Les modèles actuels de sièges éjectables Martin Baker - Colombie Mk 14, l'American McDonnell Douglas ACES 2 et russe K-36DM. Décembre 10 1954, le colonel D. P. Stapp Holloman Air Force Base a subi une surcharge record - 46,2 g. Le pilote d'essai D. Smith 1955 pour la première fois fait un plan de sauvetage à une vitesse supersonique.

La séquence des opérations pour le plan de sauvetage.

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Presque tous en voiture du siège éjectable de l'avion est supervisé par un pilote. Mais il ya certains types d'aéronefs, dans lequel la fonction de la pensée éjection forcée du commandant de l'équipage de l'aéronef (Tu-22M). En Russie, il ya un seul avion (VTOL Yak pont-38), équipé d'un plan de sauvetage du système entièrement autonome. Le système lui-même est surveillé régimes dangereuses pendant le vol, et si nécessaire, sans les membres d'équipage de désir jette.

Fabricants

À ce jour, la production de sièges éjectables encore US impliqué entreprises et McDonnell Douglas Stencil et en Colombie-Martin Baker. En Russie, ces chaises ne crée NPP "Star". Dans la pratique, l'Union soviétique va propulser chaise conçue par un certain type d'aéronef.

Avions de sièges éjectables dans l'espace

Très souvent, la question se pose - pourquoi sièges éjectables sont pas installés dans des avions de ligne. Il existe plusieurs raisons:

Les unités et les composants d'avions

  1. La majorité des accidents d'avion surviennent pendant le décollage et l'atterrissage, et il était alors, lorsque le renflouement a pas assez de passagers ou de l'altitude de vol ou de temps.

  2. L'avion militaire avant le moment de l'éjection se penche fenêtres de la cabine. Alors que dans l'aviation commerciale devrait abandonner plafond.

  3. Siège éjectable est éjectée au moyen d'un moteur à réaction ou une charge de poudre, dont le travail souvent conduit non seulement à la blessure des passagers voisins, mais aussi à leur assassiner.

  4. Lorsque le corps du plan de sauvetage pilote soumise à des forces extrêmes qui sont sûrs que lorsque le pilote reçoit la posture correcte et le repose-mains et la tête.

  5. En altitude, la température et la pression de l'air sont nettement plus basses qu'au sol. La dépressurisation par la foudre des aéronefs dans de telles conditions est non seulement dangereuse, mais également mortelle. Par conséquent, pour éjecter les pilotes, ils doivent porter des casques et des combinaisons de haute altitude et des masques à oxygène.

  6. Supposons que tous les points ci-dessus n'a pas affecté la santé des passagers, mais le processus de descente avec un parachute est assez complexe et nécessite certaines compétences qui sont très à l'entrainement et la formation spécialisée. En outre, si le passager devra descendre sur les arbres, l'eau ou les montagnes, pas le fait qu'il ne pouvait rester en vie.

  7. Les exigences strictes en matière de sécurité de l'aviation ont conduit au fait que le nombre d'accidents graves et d'accidents par rapport aux vols réussis est négligeable. Compte tenu des dimensions de l'aéronef lui-même avec des composants supplémentaires, l'installation de sièges éjectables est déjà annulée. Si de tels sièges étaient installés pour chaque passager, le poids et le volume de l'aéronef augmenteraient considérablement. Cela entraînerait à son tour une augmentation de la quantité de carburant utilisée et, partant, une augmentation du coût du vol lui-même.

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