Kamov vs. Mile: Que voit le KB russe comme futur hélicoptère d'attaque?
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Kamov vs. Mile: Que voit le KB russe comme futur hélicoptère d'attaque?

Kamov vs. Mile: Que voit le KB russe comme futur hélicoptère d'attaque?

"Il est à noter que le ministère de la Défense de la Russie a déjà annoncé le début des travaux de recherche sur le programme" Perspective haute vitesse hélicoptère "(PSV). Ensuite, les deux KB n'ont pas réussi à remplir toutes les tâches définies - bien que leurs projets soient prêts à développer la vitesse donnée, mais leurs coûts de maintenance et d'exploitation ont largement dépassé le plafond autorisé.

Cependant, les "Milevs" dans la première tentative ont avancé un peu plus loin. Pour affiner de nouvelles idées pour un hélicoptère à grande vitesse, ils ont converti un de leurs Mi-24 en un laboratoire volant.

L'une des différences les plus notables était la nouvelle cabine unique à faible résistance aérodynamique. Cette solution réduit considérablement le poids de la voiture, puisque c'est la part de la cabine qui représente la plus grande partie de la réservation de l'ensemble de l'hélicoptère. C'est seulement possible de prédire à l'avance que les militaires ne vont pas réduire l'équipage.

Même lorsque le légendaire "Black Shark" a été créé, KB Kamov a appliqué cette méthode. Dans l'ensemble, les qualités de combat de la voiture n'en souffraient pas, seuls les pilotes de la classe supplémentaire pouvaient le piloter. En outre, la présence d'un double cabine est une exigence indispensable de nombreux acheteurs étrangers pour la technologie russe. Tous les pays ne peuvent pas préparer d'excellents pilotes, de sorte qu'ils préfèrent ne pas imposer au pilote des tâches de navigation.

Cependant, sur le "laboratoire" Mi-24 ont été testés et des changements pas si évidents. Ainsi, lors de la création des concepteurs PSV ont développé une lame fondamentalement nouvelle. Plus tard, ils ont été utilisés pour améliorer le Mi-28 "Night Hunter". À la suite de cette innovation, la vitesse maximale de la voiture a augmenté de 10%, et la vitesse de croisière - de 13%. Ainsi, le Mil Design Bureau a déjà aujourd'hui la pratique d'essais réels de pièces individuelles de la nouvelle machine.

Avant "kamovtsami" la tâche est beaucoup plus difficile. Le fait est que le schéma coaxial donne au pilote des avantages dans les manœuvres, mais il a des limitations significatives sur la vitesse maximale, car une haute résistance à l'air se produit. À cet égard, les concepteurs ont l'intention de "faire un mouvement avec un chevalier" et d'appliquer la nouvelle machine en poussant les vis pour l'accélération horizontale " (VPK.nom 06.12.2017).

Lequel est le plus cher?

... "bien que leurs projets étaient prêts à développer la vitesse donnée, mais leurs coûts d'entretien et d'exploitation dépassaient largement le plafond autorisé. "

... D'abord, "leur projet" du centre de coûts à eux. Mikhail Mil n’est pas prêt à «développer une vitesse donnée», même aujourd’hui, et c’est aussi très intéressant: qui est l’un des gestionnaires «efficaces» de Russian Helicopters, capable de calculer les coûts du projet Ka-92, s’ils sont dans l’aviation NULI , et dans les hélicoptères - encore plus! Mais l’essentiel est qu’il ne leur soit pas accessible à cause du secret, mais le peuple de Kamov eux-mêmes a longtemps tout négligé et propose donc ce projet de développement.

Sur Wikipédia, le coût Ka-92 était exprimé = 30 Million, tandis que le Mi-38, qui est nettement inférieur au Ka-92, en particulier à l’époque 1,5, est proposé aux clients au prix de 40mln $: «Réalisations imaginaires et réelles tenir les échecs ... " (Edition de "Notre version". 11.04.2016).

Transférer vers le passé!

... "Cependant, le" milovtsy "dans la première tentative a avancé un peu plus loin. Pour trouver de nouvelles idées pour un hélicoptère à grande vitesse, ils ont transformé un de leurs Mi-24 en un laboratoire volant. "

... Si les concepteurs Mil et vont "un peu plus loin", alors seulement en marche arrière, car avec des projets fantômes comme Mi-X1, "l'avance" ne fonctionne pas. La Mi-24 à cabine simple a atteint la vitesse 400c / h. seul gène directeur des "gestionnaires efficaces" Alexander Boginsky. Avec 400 / h De plus, en raison de la différence de débit entre les côtés gauche et droit du rotor, aucun bouton de commande ne suffit à l'éliminer, pas plus que la puissance des moteurs VK-2500 pour accélérer l'hélicoptère à 400k / h. qui sont légèrement plus forts que l’ancien TV3-117. Et puis nous devons comprendre que la vitesse d'enregistrement sur le Mi-24 en 368k / h. réalisé à max. la puissance du moteur et un hélicoptère léger, tandis qu'un rotor à grande vitesse à cette vitesse devrait fonctionner avec le poids normal et le mode croisière.

Une autre chose est l'hélicoptère du circuit coaxial, dans lequel les rotors en vol tournent dans des directions opposées, compensant leurs moments d'inclinaison sans l'intervention du pilote. Par exemple, sur un hélicoptère Ka-50, les pilotes d’essai ont atteint une vitesse = 460 / h, ce qui n’est pas réalisable pour un hélicoptère classique, quelle que soit sa "plateforme volante"! De là pour la vitesse de croisière Ka-92 420-430к / ч. - pas des "nouilles" comme le Mi-X1, mais la réalité!

Pour les vols de recherche, gène. concepteur S.V. Mikheev voit l'hélicoptère Ka -50

avec une vis de poussée installée par l'arrière, ou l'installation d'hélices supplémentaires sur les ailes, grâce à laquelle l'hélicoptère augmentera la vitesse de 100-150k / h. (320к / ч. + 100к / ч. = 420к / ч), c'est-à-dire. vitesse égale à 400km / h. Le Mi-24 sera en mesure de voler autour de cette vitesse sur un souffle et donc les résultats requis de ces vols de recherche qui soulève beaucoup de questions.

Du malin!

... "Même avec la création du légendaire" Black Shark ", Kamov's KB a utilisé cette technique. Dans l'ensemble, les qualités de combat de la voiture n'en souffraient pas, seuls les pilotes de la classe supplémentaire pouvaient le piloter.

... Il est étrange que l'auteur de cette question est l'histoire « à l'envers » parce que dans le pilotage d'un hélicoptère avec un rotor coaxial de queue plus difficile, il gâte le bourdonnement du rotor de queue lorsque le pilotage du vol stationnaire avant l'atterrissage. L'augmentation de la puissance des moteurs pour le décollage augmente respectivement le couple réactif du rotor. Pour neutraliser ce moment, le pilote donne la jambe droite, empêchant l'hélicoptère de tourner. Pour éviter que l'hélicoptère ne se déplace du rotor de queue vers la gauche, le pilote rejette le bouton de commande vers la droite. Le vol de cet hélicoptère à cause de la traction du rotor de queue est effectué avec un léger glissement à gauche ou avec un léger roulis droit.

En hélicoptère coaxial pas du rotor de queue, et pas besoin d'organismes de gestion de travail supplémentaire, son vol comme un avion, et les conclusions de l'auteur « des pilotes supplémentaires - classe » vient très probablement des centres de coûts créateurs qui adhèrent avec diligence au principe: « Si vous voulez embêter Ka-50 - l'accusant dans les lacunes de Mi-28 »!

Encore une fois les "nouilles"!

… C’est juste que vous pouvez prédire à l’avance que l’armée ne va pas réduire le nombre d’équipages. "

... Ne "devinez" pas, car la "plate-forme volante" n’est pas un produit à haute vitesse et ne convient pas à la production de masse. Contre le single Kamov "est allé" pas l'armée, mais les concepteurs généraux du MVZ eux. ML Mil et son aide sont les États-Unis, en la personne de Sergei Sikorsky, qui a personnellement imposé à Moscou le remplacement de Ka-50 par Mi-28. L'envoyé américain était plus fort que notre armée et grâce à l'ex. Le ministre de la Défense, Sergueï Ivanov, a été mis en service avec un Mi-50H médiocre, voire brut, à la place de l'exceptionnel Ka-28 "Black Shark". En ce qui concerne l'armée, de lieutenant à colonel, tout le monde était dans un seul Ka-50, qui a montré de grandes qualités de combat lors de la deuxième guerre de Tchétchénie. Ils (les militaires) sont toujours de son côté aujourd'hui, ce qui n'est pas le cas des généraux ministériels, des hélicoptères militaires loin du travail mais proches de la corruption.

Au lieu du pilote-opérateur, le "Black Shark" utilise un équipement automatique qui, comme vous le savez, est plus rapide qu'un homme et plus précis! En général, le monde entier va bezpilotnye concepteurs d'avions et les gestionnaires des centres de coûts des « hélicoptères russes » et les généraux ministériels Porter des hélicoptères d'attaque multi-siège! Par conséquent, l'unicité n'est pas une raison, mais juste une raison inappropriée pour remplacer le meilleur hélicoptère du monde par un Mi-28 mort. Sturmovik Il-2 avec un pilote dans le VOV. était l'avion de combat le plus massif de l'histoire (les soldats de la Wehrmacht l'appelaient "Schwarzer Tod"), qui combattait à des vitesses plus élevées et également sur des vols de vol. Le Su-25 vole toujours avec une seule cabine, bien que sa vitesse est supérieure à la vitesse d'hélicoptère 2raza est en toute confiance des objectifs et aussi les détruit parfaitement avec les mêmes avionique que celle de la Ka-50.

Journaliste "cours du cheval"

... "Avant le "Kamovtsy", la tâche est beaucoup plus difficile. Le fait est que le schéma coaxial offre au pilote l’avantage de la manœuvre, mais qu’il présente des limitations importantes en termes de vitesse maximale, en raison de la résistance élevée de l’air frontal. À cet égard, les concepteurs entendent "faire en sorte que cours du cheval"et appliquez les vis de poussée sur la nouvelle machine pour l'accélération horizontale."

... Kamovtsevs n'a pas de «tour de chevalier» et il n'y a pas de difficulté particulière dans ce domaine, car un hélicoptère coaxial n'a pas de rouleaux critiques avec une vitesse croissante, comme dans le Mi-24. Augmentez la vitesse après 350 / h. problématique pour l'hélicoptère de tout régime et coaxial, aussi, parce que avec une nouvelle augmentation de la vitesse, l'efficacité du rotor et de la poussée est suffisamment faible pour qu'il soit suffisant pour supporter son poids. Mais sans problèmes, vous pouvez augmenter la vitesse de l'hélicoptère grâce à la vis de poussée supplémentaire. Dans ce cas, pour le léché Mi-24, le proverbe dit: "Le jeu n'en vaut pas la chandelle!".

Soit dit en passant, par la traînée de rotor coaxial est inférieure à celle de la poutre de queue au rotor de queue de l'hélicoptère « Mi », à la même hélicoptère coaxial à haute vitesse entre les vis de carénage monté que cette résistance nie en général.

Prendre soin des intérêts de l'Etat est une relique du passé!

Je pense que l'intérêt des "gestionnaires effectifs" de la holding envers le PSV est avant tout financier: "Dans 2016, il est prévu de conclure un accord avec JSC" nommé MVZ. ML Mil "sur" le développement d'un hélicoptère commercial commercial à moyen terme commercial "coûtant 207 millions de roubles. Le montant total du financement du projet est 45,6 milliards de roubles. pour la période de 2016 à 2024 année, y compris le montant prévu du financement du budget - 29,7 milliards de roubles. (65%). " (Rapport annuel de "Rostvertol" pour 2015 année - MIC. Nom 01.07.2016).

Le paradoxe: l'argent Nira centre de coûts pour arriver en grand nombre et avec une régularité enviable, mais 1980goda siècle dernier les nouveaux modèles d'eux il n'y a pas prévu, « Chemezov: un hélicoptère d'attaque prototype à grande vitesse connu son premier vol en année 2019 (26.02.2018 VPK.name. ) ".

Si la moitié de cet argent est allée au bureau d’études de Kamov, alors l’armée et l’État Ka-92 et Ka-102 prendront leur envol. Oui, et les hélicoptères d’attaque seraient améliorés, car Ka-50 / 52 vieillissent tous deux et les dépasser aujourd’hui dans cette affaire Les États-Unis ne peuvent pas seulement parce qu'ils n'ont pas assez d'expérience dans les hélicoptères coaxiaux et il n'y a pas de concepteurs aussi brillants que notre Sergei Viktorovich Mikheev. Mais ils ont leur propre expérience réelle à grande vitesse et produiront tôt ou tard, standard et linguistes, sociologues oui banquiers qui dirigent notre construction d'hélicoptères, sous divers prétextes, l'hélicoptère fait simuler nos progrès.

De l'histoire de la confrontation de Mi-28 et Ka-50.

30 August 2016 Vladimir Voronov

"Requiem pour Mi-28N" | Radio Liberty

Pourquoi les hélicoptères de combat russes tombent

Aucune des guerres ne peut se passer de pertes, mais les pertes d'aviation sont des plus pénibles, surtout si les combats sont menés avec un ennemi qui n'a pas d'aviation ou de moyens de défense aérienne modernes.

Lorsque 8 Juillet 2016 année en Syrie, un hélicoptère d'attaque russe a été abattu, dans l'espace d'information russe une discussion a surgi seulement sur comment et de quoi exactement il a été abattu. Il y avait encore un différend inutile, de type hélicoptère - Mi-24, Mi-25 ou Mi-35 «le plus moderne». Bien que, en fait, quelle est la différence: Mi-25 - version export du Mi-24D "pauvres" et "nouveaux" Mi-35 - version export du Mi-24VM pour les clients fortunés. Tous ces hélicoptères se distinguent par des variantes d'armes et d'équipements, mais en réalité, il s'agit d'une seule et même machine, obsolète à la fin des 1980-s et qui ne représente aujourd'hui une menace que pour les insurgés légèrement armés. Et même alors pas toujours.

Cependant, il s'agit d'une pratique assez courante: pour de mauvaises décisions de certaines personnes - dans ce cas, sur l'adoption d'un système particulier - d'autres paient leur vie. Et la chose la plus horrible, c'est quand ces décisions sont dictées par des intérêts strictement départementaux, sinon éphémères. C'est à la catégorie de ce dernier, très probablement, l'histoire de l'adoption des hélicoptères à percussion Mi-28 et Ka-50 / 52. Cette épopée a commencé il y a près de 40 il y a des années et n'a pas encore fini.

Le commandant en chef de l'armée de l'air soviétique, Pavel Kutakhov, estimant qu'aucune mise à niveau du Mi-24 ne pourrait aider, a lancé la création d'un hélicoptère de combat de nouvelle génération. 16 décembre 1976 de l'année paraissait une résolution commune close du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n ° 1043-361 sur le développement d'un hélicoptère de combat prometteur.

Mil étaient le monopole absolu dans le développement et la production d'hélicoptères pour l'armée, avec son puissant lobby au sein du Comité central et les véhicules du ministère de la Défense. Apparemment, c'est à cause de l'im OKB. Milya a décidé de ne pas déranger: le produit qu'ils présentaient était meilleur que Mi-24, mais, en fin de compte, pas beaucoup. Une partie de guidage et de missiles non guidés Mi-28 et est resté au niveau de Mi-24: caractéristiques des missiles antichars guidés (ATGM) et des missiles non guidés (NAR) n'a pas changé, les nouvelles armes dans le cadre du Mi-28 ont pas créé. Au lieu d'un véhicule de combat du futur bureau d'études. Mile proposait un hélicoptère complètement brut de la génération précédente, à remplacer par lequel Mi-24 n'avait aucun sens.

Les caractéristiques de vol et de manœuvre de Ka-50 étaient également plus élevées que celles du Mi-28. J'admirais la capacité de test de Ka-50 faire un virage à grande vitesse par autant que le degré 180 - dans le duel aérien est autorisé à rencontrer soudainement attraper volée ennemi a frappé le « front ». À ce jour, un tel appareil tactique est hors de portée de tout autre hélicoptère au monde, à l'exception de Ka-50 / Ka-52. Impressionné par le Ka-50 de militaires et de haute maintenabilité: il pourrait agir sur les sites et non équipés indépendamment de la base de données principale du croissant à la place des points de graissage 50-70, comme sur d'autres modèles, ils avaient eu seulement trois. Pour la première fois dans l'histoire de la machine d'hélicoptère équipé de sièges éjectables: dans une situation extrême, le pilote peut quitter l'hélicoptère à une altitude de près de zéro à 4100 mètres lors d'une manoeuvre, et le chiffre. Comme l'expliquait Sergei Mikheïev, le concepteur général de Kamov, dans sa conversation personnelle, le bureau d'études avait à l'origine formulé la tâche de retenir un équipage de conduite qualifié. Après tout, la classe la plus rapide est la classe des pilotes qualifiés. Parce qu'il est apparu une chaise catapulte, et une nouvelle approche à la réservation - une seule cabine blindée.

Une fois l'attaque, alors vous allez courir dans le feu. Et nous nous sommes fixé comme objectif de faire en sorte que la cabine du pilote résiste aux balles du calibre 12,7 mm et du projectile 23 mm. Dans les exigences techniques de l'armée il s'a écrit: protection blindée contre le coup d'un projectile américain du calibre 20 mm et le nôtre - 23 mm. Et nous l'avons fait. »« En cours de route », tous les systèmes vitaux de l'hélicoptère ont été répétés à plusieurs reprises: on va frapper un fragment - il y a une sauvegarde.

À l'automne 1983, les résultats de l'appel d'offres ont été résumés, et le commandant de l'armée de l'air a annoncé la décision: Ka-50 a été choisi pour d'autres tests et la production en série. Et les Milevites ont été invités à utiliser les développements Mi-28 pour créer une modification plus avancée du Mi-24. Ensuite, l'intrigue principale s'est déroulée.

Ce n'est pas un secret que chaque nouveau modèle adopté pour le service signifie la pluie de Lénine et des prix d'État, des étoiles d'or des Héros du travail socialiste, des ordres, des rangs et des rangs. Mais, plus important encore, l'allocation de fonds énormes pour la production de masse. Dans le complexe militaro-industriel soviétique tout était réglé depuis longtemps et était divisé, dans chaque sphère, ses monopoles, les «étrangers» n'étaient pas autorisés à ce creux. Ainsi, tous les appels d'offres et les tests étaient généralement une pure fiction: la décision d'adopter l'un ou l'autre modèle a été adoptée dans les coulisses, souvent sans tenir compte des réelles qualités de combat du produit. Le rôle décisif a toujours été joué par les liens officiels et la proximité de la direction des bureaux d'études avec l'élite du parti suprême. Et ici - un fiasco Milev, qui pendant des décennies ont apprécié les charmes des monopoleurs dans le domaine des hélicoptères pour l'aviation militaire! Bien sûr, cela a été perçu comme un empiètement sur la portée de l'im OKB. Mil, pour la protection de qui a immédiatement rallié toute la bureaucratie.

Les lobbyistes OKB eux. Milya dénoua la mort du commandant en chef de l'armée de l'air de Kutakhov en décembre 1984. Les perdants ont immédiatement fait appel au nouveau commandant en chef en se plaignant du parti pris du concours. Compte tenu des liens étroits Mil au Comité central du PCUS, la nouvelle commande Air Force n'a pas osé aller à l'aggravation de ne pas l'annulation de la décision, a accepté une nouvelle fois procéder à des essais en vol comparatifs des deux machines. Seuls ces tests est rien de fondamentalement nouveau a été révélé: Ka-50 nouveau était le chef, et Mi-Mi 28 a dépassé même-24.

Essayer de discréditer l'adversaire, les OKB eux. Milya a lancé une campagne de PR noire, en lançant abondamment des informations sur les autorités qui ont noirci le produit des concurrents, même si seul le client avait le droit de comparer les hélicoptères les uns avec les autres. La direction de la MVZ a simplement roulé la calomnie contre le ministre de la Défense de l'URSS et le Comité central du PCUS. De plus, tout a été mis en place: chèques, commissions, réunions, réunions de groupe, nouvelles plaintes ... Il s'agissait d'analyser les mérites et les démérites des hélicoptères en compétition lors de la fête!

Mais, malgré la pression à grande échelle des lobbyistes de la firme Mile, à l'automne 1986, les instituts de recherche correspondants du ministère de la Défense publièrent de nouveau un verdict en faveur de Ka-50. Ensuite, le même cercle vicieux: la calomnie, les contrôles, les réunions, les nouveaux tests ... Quand la décision a de nouveau été prise en faveur de Ka-50 - encore une fois! - L'heure de son lancement dans la série s'est avérée irrémédiablement perdue: le pouvoir est tombé, éclatant, y compris, de dépenses militaires exorbitantes. Les lobbyistes de la firme Milya ont donc quitté l'armée sans hélicoptère de combat de nouvelle génération. "

Mi-28 vantée vigoureusement les Américains: « American AH-64 Apache et le russe Mi-28 » Night Hunter « - deux des hélicoptères d'attaque les plus avancés et mortels dans le monde » et ainsi de suite, parce qu'il est plus faible que « Apache » dans la compétition internationale l'Inde l'a perdu à déjà 20punktam!

Mais pour nos pilotes, ils ont toujours promis depuis longtemps que l'hélicoptère de combat le plus moderne serait lancé dans une série sur, et peut-être même plus tôt! Par exemple, à la tête de Rostec: «À 2019, en Russie, un nouvel hélicoptère de combat à grande vitesse décollera. Chemezov a noté que l'hélicoptère aurait une vitesse supérieure à 400 km / h. À titre de comparaison: pour Ka-52 - 300 km / h, pour Mi-28Н - 280 km / h (26.02.2018. Airport. "

Je vais continuer à comparer le Mi-28 le plus «avancé et mortel», lancé par la tête de «Rostecha», mais avec le «Black Shark».

Quel type de super hélicoptère ils ont privé nos pilotes de combat, le remplaçant par "Night Hunter".

  1. Vitesse permise Ka-50 - 390km / h.
  2. Armée pilote d'essai colonel A.Rudyh après vérification Ka-50 en combat la vraie guerre en Tchétchénie, dit: Black Shark « Avec de charge de combat complète » « est suspendu à une hauteur de mètres 4.000. »Officiellement au plafond Mi-28Н-static = 3600м. Il est douteux qu'il se retirera avec une charge de combat complète au moins pour 2600m; mais pour 3600. et il ne peut y avoir aucune conversation.
  3. La capacité du "Black Shark" à se déployer énergiquement sur 180grad. à n'importe quelle vitesse de vol et rencontrer l'ennemi accrocheur dans le front! "Chasseur de nuit" - pas disponible!
  4. "Entonnoir" de combat de marque: l'hélicoptère se déplace dans un vol latéral sur une large portée au-dessus de la cible au sol avec une pente descendante, ce qui permet d'échapper efficacement aux armes de défense aérienne, tout en gardant les cibles avec confiance. Pour Mi-28 - non disponible!
  5. Ka-50 -catalogue chaises! Sur le "Mi" ils ne le sont pas et on ne peut donc qu'imaginer: quel sentiment dégoûtant les pilotes de Mi-28 éprouvent quand ils tombent devant une rencontre avec la terre.
  6. "La maniabilité des" Alligators "est frappante - il semble que les machines multi-tonnes dansent littéralement. Ou planer, comme les feuilles d'automne dans le vent."Maintenant vous comprenez pourquoi Ka-52 sont les meilleurs? l'un des agents accompagnateurs demande. Et, sans attendre de réponse, ajoute: - Dans le ciel, ce sont des rois. Les Américains n'en rêvaient même pas.«C’est une fille intelligente, qui vole de jour comme de nuit et dans les conditions météorologiques les plus défavorables», a déclaré le capitaine Sergey Gorobchenko à propos de son giravion. “Un mot, Swallow!” (“Alligator” nommé 12.11.2014 Swallow. “Star”).
  7. Le plafond statique du "Black Shark" avec les moteurs VK-2500 - 4300.

"Plafond statique" --- c'est le max. hauteur du vol stationnaire de l'hélicoptère en dehors de la zone d'influence du coussin gonflable et pour mieux comprendre cette caractéristique en conditions de combat réelles - je suggère des extraits

Des souvenirs de vétérans afghans - pilotes d'hélicoptères:

«Les caractéristiques de vitesse élevée du Mi-24 ont été obtenues au prix de la charge sur le rotor, une fois et demie supérieure à celle du G-8. Dans les conditions extrêmes quotidiennes (chaleur, hautes montagnes, forte formation de poussière), cela a eu un impact important sur la gestion. De plus, les compétences habituelles de pilotage étaient souvent même préjudiciables et pouvaient conduire à un accident. Au décollage et à l'atterrissage avec une lourde vis pesée, un mouvement brusque de la poignée a provoqué un rabattement, ils ont essayé de maintenir la voiture dans le creux d'un "step gas", la récupération des moteurs "affaiblis" ne suffisait pas et l'hélicoptère a atterri. À basse vitesse sur la "colline" ou sur le sol, le Mi-24 a commencé à se comporter de manière inhabituelle. La manœuvrabilité du parcours s’est avérée insuffisante, le moment réactif du rotor entraînant la voiture dans un virage à gauche spontané et pouvant basculer dans le tassement de l’hélicoptère. Avec des manœuvres énergiques avec surcharge à haute vitesse et angles d'attaque en raison de la perturbation du flux provenant des pales du Mi-24, il leva le nez, se transformant en un «grappin» - une cabrirovanie avec une insubordination à contrôler, après quoi il s'effondra brusquement. L’affaire a plus d’une fois abouti à un atterrissage brutal aux extrémités et aux blocs de l’aile. Il était possible d'éviter le «rattrapage» avec le strict respect des restrictions, mais lors d'une bataille, il n'était pas nécessaire de voler «de plus en plus bas». Dans le «pick-up» et avec un retrait énergique d’un piqué, des lames ont heurté la poutre de queue. Ainsi, en août, 1980, après avoir pris d'assaut la caravane des vingt-quatre heures du commandant de Kozesovo et de son adjoint, Alatortsev, est rentré à Faizabad avec une queue de couteau tranchée. Cette affaire a eu des conséquences tragiques: après la réparation, le major Kozovoy a été pris pour cible par le DShK, la vis de direction avec la lame tirée s'est égarée, le panneau arrière endommagé s'est effondré et le véhicule incontrôlable s'est effondré, entraînant l'enterrement de l'équipage. Le héros de l'Union soviétique, V. Gainutdinov, y a été tué, un responsable du commerce du G8 qui a pris la place d'un opérateur dans la voiture de son camarade d'école.

sortie Ha de l'angle de plongée 20 degrés et à un taux 250 km / h rabattement Ni-24 atteint 200 m. Piloter à basse altitude et des conditions extrêmes en cas d'erreur pilote n'a pas pu être corrigée, l'énergie acquise essentielle et manœuvre corrigée (était commune une blague que c'est "aussi simple que de marcher sur une corde"). Escadron de la science de Kunduz Mi-valeur 6 24D a perdu pour la première année, pour la plupart, dans des motifs non-combat, rompu dans les montagnes à cause du brouillard et des courants d'air inattendus podlomlennyh à la plantation sur les pentes et dans les canyons.

Décollage vertical dans des conditions où l'hélicoptère "I AM MYSELF BAD" n'était presque pas utilisé. Avec la piste généralement montée dans l'avion, avec 100: Décollage 150-mètre. Selon la méthode de la LII, une méthode de décollage encore plus radicale avec décollage seulement sur les roues avant a été maîtrisée "(Mi-24 en Afghanistan, Markovsky).

Mi-28 - reconstruit Mi-24.

« On peut dire que je me trouvais à l'origine de ce problème, comme en Afghanistan, est apparu que prédécesseur de cette machine - Mi-24. Il a été créé comme un air de véhicules de combat d'infanterie: et armée, et porte Troopers « - dit le journal VIEW, le major-général Alexander Tsalko, un vétéran de la guerre en Afghanistan et l'ancien commandant adjoint de la Force aérienne du district militaire balte de l'Union soviétique pour l'aviation militaire.

"En réalité, ce n'était pas" et - et ", mais" ou - ou ". Avec le débarquement, mais sans armes. Ou avec des armes, mais sans atterrissage. En raison de l'atterrissage, les dimensions ont été augmentées, et les dimensions sont le poids. Par conséquent, en Afghanistan, nous avons demandé à 80-x de reconstruire Mi-24 et d'enlever la cabine de chargement. Cela aurait donc été plus facile, et ce serait déjà un bon hélicoptère. Ainsi, l'hélicoptère Mi-80 est apparu à la fin de 28-x ", - a expliqué Tsalko.

"Lorsque les premiers pilotes ont été recyclés à cet hélicoptère, les impressions étaient très différentes", a ajouté Tsalko. - Il y avait des lacunes là-bas, qui viennent toujours en premier. En cours de développement, ils ont été supprimés. Mais à ce moment-là une autre machine est sortie - Ka-50, c'était BEAUCOUP mieux que Mi-28. Parce que Mi-28 - c'est juste Mi-24, RETRIEATED à la fin de 1980-ies. "

L'armement de notre armée de l'air avec des hélicoptères Mi-24 / 28, jugés obsolètes par le gouvernement soviétique, ne plaît qu'aux Américains! Il s'avère que les décrets du président sur la fourniture à notre armée des armes de haute technologie les plus modernes - pour le beau petit mot? Il me semblait qu'après les premières catastrophes, notamment lors du spectacle aérien devant le public, le Mi-28 serait mis hors service et réintégré dans la série Black Shark. Hélas, à la place, dans l'émission de télévision, comment le député Le ministre Yu.Borisov signe en grande pompe un contrat pour le 100 Mi-28НМ, différent du maladroit Mi-28H en ce qu'il supprime les restrictions relatives à la puissance des moteurs VK-2500 de 2200л à 2400л, et que le pilote en ajoute également contrôle de l'hélicoptère, qui était censé être de la toute première instance.

De plus, à l'époque, « Black Shark » lui-même admiré Vladimir Poutine: « Et il a dit sèchement: » C'est une technique - à couper le souffle « Presque immédiatement après le retour de Vladivostok, le premier ministre a déclaré à la radio russe que le premier hélicoptère la société Kamov de production en série de la Arseniev Aircraft Company Progress sera envoyée en Tchétchénie. "

Le vrai propriétaire du mot: "Il a donné la Parole; J'ai pris le mot ", puis complètement oublié!

Pilotes d'essai de l'armée Pour vérifier les hélicoptères Ka-50 dans des conditions de combat, ils ont été forcés de partir seuls pour la guerre en Tchétchénie. En dépit des difficultés qu'ils ont épinglées, tout le groupe s'est rendu en Tchétchénie, où Ka-50 a montré ses qualités de combat uniques!

En Syrie, le Mi-28N ont été envoyés à leurs fonctions officielles, où pendant deux ans de la guerre ont montré leur mauvais côté, deux Mi-catastrophe et une catastrophe 28N Mi-24 raisons de ne pas martial, tuant quatre hauts flyers.

Vitalii Belyaev spécifiquement pour Avia.pro

ALTERNATIVE- 2 concepteur sur leurs années de conception de dispositifs pour un mois (ou plus) dans la zone de guerre. La guerre montrera - QUI (CELA) EST.

En Tchétchénie, Ka-50 est retourné à la base sans flèche arrière. La perte de la queue d'hélicoptères d'autres fabricants entraîne la mort imminente.

Et ne me dites pas où et dans quelles circonstances l'a-t-il perdu? C'est seulement sur le commercial avec Rudych dans le rôle-titre ne se réfèrent pas à chur!

Seigneur! Pas un spécialiste, un amateur. Selon l'article, on pourrait penser que la prochaine querelle des deux bureaux. Mais ... D'après ce que je sais en tant qu'amateur, la voiture de Kamov est vraiment meilleure. Et comme pour les "spécialistes" du MO, je ne doute pas: comme partout des comptables solides au lieu de financiers, des managers au lieu de spécialistes

En tant qu'expert à l'amant: le temps de préparer une relance pour l'usage de combat en ka-50 - 1 une heure 40 minutes. En mi-24, il est limité par la vitesse du groupe d'armes et la disponibilité d'un tanker de carburant gratuit, c'est-à-dire à propos de 20 mins Pour l'heure 1, 40 basmachi fera toutes ses affaires et fumera tranquillement anasha dans son emplacement.

Lorsque le défaut des boîtes de vitesses non développées est refusé par l'hélice de queue en vol - l'électronique n'a pas d'importance!

Article non-sens, ainsi que la plupart des commentaires. Les deux machines Mi 28 et Ka 52 sont à peu près les mêmes, avec leurs avantages et leurs inconvénients. Et le problème que nous avons avec l'électronique et l'optique, c'est un fait.

Dans nos troupes seulement Ka-50, et Sikorsky le laisser conseiller aux autres ....

Andrei: "Maintenant, autant que je sache, 52 est activement fourni aux troupes. Ainsi, que l'auteur est en vain vexé. C'est dommage qu'il soit trop tard. "
--- C'est vrai, ils continuent aussi activement à fournir Mi-28, le même qui est le "lourd et lent" Mi-24, mais avec un changement d'apparence, et pour le pire. Il s'avère que, encore une fois, quelqu'un devra voler non pas sur un Ka-50 / 52 moderne, mais sur un Mi-28 "lourd et lent".
Je ne respecte pas VPShkalov sans respect, pour le fait qu'il a tué un combattant expérimenté I-180:
"Dans le livre" Se connaître dans la bataille "trois fois Héros de l'Union soviétique AI. Pokryshkin a rappelé une rencontre avec le célèbre pilote d'essai S. Suprun: « Il m'a dit comment le test et les constructions de chasse-180 vitesse Nikolai Nikolaïevitch Polikarpov il a atteint six cent quatre-vingts kilomètres par heure, il était armé de deux ou trois canons Il était ... plan-rêve. dans l'un des vols d'essai dans ce combattant écrasé idole de notre aviation Valery Tchkalov. il y avait des gens influents qui « abattus » débogage et 180, bien que la vitesse et de l'armement, il n'était pas égal au combat dans le monde. M pilotes PTA a été enterré dans l'épave des voitures accidentées ".
Après la guerre, Pokryshkin a dit à plusieurs reprises que si un chasseur Polikarpov inscrit dans nos régiments de combat au début de la guerre, « la perte aurait été infiniment moins, et nous ne serions pas sombré à Moscou, la Volga et le Caucase ... ».
Le pilote d'essai a un travail risqué! Mais avant le vol sur ce chasseur, son NN Polikarpov lui-même a averti qu'il était impossible de décoller dans cet avion: il était humide et il y avait beaucoup de défauts là-bas. Quand sa grande autorité Tchkalov pourrait facilement abandonner le vol, mais il est contraire à son avertissements (et non seulement du Polikarpov) - a décollé et perdu le meilleur avion du temps, pour que nos pilotes de chasse alors payé de leur vie.
Chez nous "tué" en temps voulu et le giravion Ka-22, mais ont commencé dans une série avec des caractéristiques bien pire Mi-6; tout d'abord, Ka-22 était économiquement beaucoup plus rentable!
Nous avions déjà tué un hélicoptère à grande vitesse - l'avion d'attaque Ka-100 et au lieu de cela continue de voler lentement et lentement Mi-24.
Mi-28 a été construit contre l'Apache et a dû le surpasser à tous les égards. Hélas, il a d'abord été pire que lui "à tous égards" et l'a perdu dans la compétition internationale en Inde aux points XNUM. L'Inde est un pays ami et pas de politique là-bas.
Il est pas un secret que nous sommes entourés par les troupes de l'OTAN et non la dernière dans les combats prendre des hélicoptères, de sorte que la paire de combat: Ka-52 et Ka-50 devrait aujourd'hui être en service, mais Mi-28, cru et robuste, mais toujours et sans catapultes.

Par décision du gouvernement de l'hélicoptère principal dans l'armée va MI-28 et le SC-52 comme une remorque pour les différentes divisions de troupes, de gestion et d'autres # $ # $ #. Une tentative de voler la nuit en Syrie pour les pilotes MI-28, en raison de l'électronique arrière tragedii.Piloty a conduit à rien ne peut pas voir nochyu.Pri tir de Mi-28 impliqué les deux pilotes ne contrôle l'hélicoptère et l'autre à ce moment conduit au missile cible est un simple anti-char technologie 70 godov.Pro qui utilise les Américains « libérés et oublier » n'est pas C'est ce qu'on appelle une coupe budgétaire et la corruption au pouvoir.

L'article est intéressant. J'ai moi-même passé les années 20 à MI-24. Que la voiture a plu, que ce bouleversement. Mais en général je suis d'accord, lourd et pas pivotant. Dans les montagnes c'est gênant. Avec KA-50 entré en collision pour la première fois en année 90 à Primorye.Machine nous avons tous admiré sa maniabilité.Ils ont promis que bientôt nous les traverserions. Mais apparemment, l'argent ne suffisait pas. J'ai donc pris ma retraite sur 24. Maintenant, autant que je sache, 52 est activement fourni aux troupes. Donc que l'auteur est en vain vexé. C'est dommage qu'il soit trop tard.

Je ne suis pas d'accord avec l'article, à la fois CB bon, seul système est mauvais, parce que l'électronique en Russie est encore faible, le drone ne remplacera jamais l'homme, car l'homme n'est pas prévisible, par opposition à la machine. Et tout drone peut être planté avec l'aide du système de guerre électronique ou un tour contre l'ennemi, sans parler du fait que son électronique peut simplement brûler.
Et en général, les gens en ont marre des gens qui n'ont rien à voir avec l'aviation, tirent des phrases du contexte. Mi 24 hélicoptère si pas à jour, mais la pratique montre beaucoup mieux « Apache » américain. Mi 35, la nouvelle version de E 24 Personnellement, je ne l'aime pas, si le train d'atterrissage rétractable gauche et l'aile ne serait pas réduite, serait hélicoptère moderne, le plus rapide, série dans le monde, avec une vitesse 335 km / h et sur ce 368 km / h vitesse réelle seulement pour faciliter E 24, c'est des conneries, parce que dans les pilotes de combat, il est parfois serré, vous voulez vivre !!!! Au lieu de courir vite, il vaudrait mieux retourner mon aile 35. Le principal problème pour les platines russes est l'électronique, c'est la seule direction où les Etats-Unis sont en avance.

PAVEL !!! Maintenant, c'est un KB !! ... gee ....

C'est très étrange Paul que tu n'es pas d'accord. Il semble que vous n'avez pas vu les vols comparatifs de ces machines! Donc si vous les comparez par manoeuvrabilité, c'est comme comparer une voiture (KA-50) avec un camion (MI-28)

Tout est très vrai! Ka-50 - le meilleur hélicoptère! Même Ka-52 en raison du poids supplémentaire ajouté à l'espace, et de cette réduction de la charge de combat, de la vitesse et de la détérioration de la manipulation.
C'est incroyable comment vous pouvez avoir une bonne voiture, prête, et ne pas la mettre en production! Des odeurs de trahison et de sabotage!
Le rotor 28-th n'apportera jamais au but, car il fonctionne sur les modes de limitation pour le schéma d'hélicoptère conventionnel. Et cela a été dépensé tellement d'argent ...

C'est vrai. Le schéma coaxial est symétrique et aérodynamiquement plus avantageux. Surtout quand le diamètre des vis est réduit et la vitesse est augmentée. Et les systèmes asymétriques - tout, - ont toujours été des monstres.

parce que dans les hautes fonctions ne sont pas des pilotes militaires et des marchands. Et l'homme d'affaires sur ce que je pense qu'il est correct de remplir la poche avec une poche et là, bien que l'herbe ne pousse pas. Une filière sera nos pilotes merveilleux gars et ceux qui les pilotes ne seront pas en mesure de couvrir dans le pays parce que, comme MI-28 absolument pas adapté à la bataille moderne, malgré les couvrant déjà les forces terrestres dans le combat. Je suis personnellement derrière le requin noir KA-50. Une grande machine de combat. et Horreur pour l'Apache américain.

Seigneur! Les gars! Oui, une année que Kamov est uni dans un secteur avec Mil (déplacé de Luberec à Tomilino)! Quelles nouvelles voitures! ??? Quel genre de compétition est-ce!? Quels hélicoptères à grande vitesse! ??? Oui, c'est juste une autre bulle sur le soi-disant OKR-ah ... Ce 28, cette machine 52 - deux conceptions de vol brutes. A propos de quelle sérialité nous parlons - s'il n'y a toujours personne !!!! la même machine ..... comment nous verser dans les oreilles de tous les hnju ... (((triste ... (((

J'ai participé au développement et au test d'armes guidées pour K50 ATGM-vortex. Mis en œuvre un régime de "vystelil-oublié." À propos de Mi 28: Le siège du copilote / opérateur est 400 kg. La vis de queue, réducteurs, arbre - encore 600 kg. Cette tonne en K50 en armement, carburant et armure. Conversations que Mi 28 blindé - bryahnya. 12,3mm coups de poing presque partout (tirs d'essais observés sur le site: les deux hélicoptères ont été testés sur le même site - Smolino Dimensionnement simple rotor - 380 km / h en théorie, il est même pas dans la banque :. lame mobile dans le flux entrant opposé devrait dépasser la vitesse du son H .. et enfin: Mi28 peut être entendu pour 4 km.KaxNUMX vous entendez des compteurs pour 50, pas plus.

KA-50 n'est pas sorti de l'année 2008 ... C'est démoli. Un nouveau moteur, avionique et armes - le meilleur avion du monde était!

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