Ka-118. Photo. Histoire. Caractéristiques.

Pour créer un hélicoptère polyvalent léger Ka-118 a pris beaucoup de temps et le travail des designers. Pour le bureau d'études Kamov Ka-118 était la première machine sans rotor de queue. Pour créer cette unité, il a dû faire beaucoup de travaux théoriques et dépenser beaucoup d'études expérimentales aussi bien sur le sol et en vol. Au lieu de cela, le rotor de queue, cette machine est équipée de type à jet d'fenestron, qui doit compenser le couple de réaction de la conception unique du rotor. Pour les études de cette conception ont été utilisées en vol Ka-26SS. Il était équipé d'un nouveau prototype des faisceaux, qui a un système de jet avec des surfaces de queue horizontale et verticale.

Les plans pour les concepteurs et les clients Ka-118

Depuis Ka et Mi-26-2 pour la période de leur utilisation ont acquis un grand marché des clients et une vaste gamme d'applications, ils ont une grande autorité, mais en même temps, nécessite beaucoup d'améliorations. Pour ces raisons, les concepteurs ont commencé à développer un tel hélicoptère, mais avec de meilleures qualités, ils sont devenus le Ka-118. Après la surveillance du marché des hélicoptères des machines précédentes, il est devenu clair que la plupart des modèles d'hélicoptères Mi-2 et Ka-26 travaillent à l'ensemble de vos heures de vol à l'année 2000-2005. Tous ces facteurs indiquent la nécessité de fournir au marché des hélicoptères pour les hélicoptères nouveaux et plus sophistiqués qui peuvent effectuer des tâches multiples.

Extraits du journal:

Sortie Ka-118 2000 prévu pour l'année. Le nouveau dispositif a été dûment remplacé les anciens modèles similaires, ainsi que de devenir un concurrent digne de voitures étrangères, comme MDC et en-108.

Caractéristiques Ka-118

La principale caractéristique de la conception et de l'innovation de l'avion est que la poutre de queue est équipé d'un canal dynamique de gaz, qui était en aucun de la machine précédente de ce type. Au début du tube d'entrée d'air est raccordé à un ventilateur et à l'extrémité d'une buse qui peut être commandé par le flux d'air. Tout le long de la poutre de queue fente située à travers laquelle de l'air est également fourni par le ventilateur. En raison de tout cela sur la poutre de queue, une force latérale supplémentaire, qui vise à compenser le couple réactif. En raison de cette construction a été en mesure de créer la force latérale nécessaire avec de faibles coûts d'énergie.

Lors de l'utilisation du système de pilotage de ce type d'hélicoptère seront considérablement plus élevés caractéristiques de performance et moins de traînée en vol. En outre, cette conception d'économiser du carburant et augmente la performance du transport de la machine. Cette queue peut augmenter l'agilité et de réduire la charge sur la machine principale de vis. En utilisant seulement un rotor permettra de réduire le bruit et les vibrations au sein de l'hélicoptère. Mais la chose la plus importante est que Ka-118 a une sécurité de vol élevé, même à basse altitude.

Aspect Ka-118 sensiblement la même que celle de ses voisins. Les systèmes de base fuselage, motrice et le châssis restent inchangés et sont semblables à ces hélicoptères monomoteurs. Les principaux changements et innovations affectés que la queue de la voiture.

ka-118

Le principal avantage d'hélicoptères sans rotor de queue est une réduction de la traînée pendant le vol et, par conséquent, augmenter la vitesse. En outre, une telle conception de l'appareil permet de réduire la vibration de l'ensemble de la structure de l'hélicoptère. Lorsqu'elle est injectée dans le flux d'air de tourbillon maintient les magnifiques caractéristiques de vol de l'hélicoptère et fournit un excellent contrôle. Dans ces conditions, la voiture ne se décomposent pas et fournir une sécurité de haut vol.

Depuis Ka-118 ne dispose que d'une vis, et la centrale électrique diffère d'hélicoptères avec deux vis. Il se compose d'une boîte de transmission principale et le moteur, qui sont reliés à l'arbre de transmission. En outre, la centrale est équipée d'un ventilateur, qui est alimenté par la boîte de vitesses. La centrale comprend deux modèle de moteur PW-206A, qui ont une capacité de puissance 630 chacun. Le ventilateur génère une surpression qui est dirigée vers l'arrière de la buse et commandée par l'intermédiaire d'un passage particulier de la poutre de queue. La partie arrière de la machine se compose d'un empennage en V, ce qui permet de contrôler et de l'appareil de stabilisation fixe.

Dans la fabrication de Ka-118 il a été utilisé un grand nombre de matériaux composites, ce qui réduit le poids global de la machine. Parmi ceux-ci, fait rotor Ka-118, ainsi que la construction de logements et les vols. Ces matériaux sont utilisés pour l'équipement de l'équipement du poste de pilotage et l'atterrissage.

Applications

Le dispositif de cette conception peut être utilisé ainsi que d'autres types d'hélicoptères avec rotor de queue similaires. Avec Ka-118 peut transporter des marchandises et des passagers, en plus, il est idéal pour les opérations de recherche et de sauvetage. Cette machine a trouvé une application dans patrouiller les forêts, les routes et les soins médicaux.

En comparaison avec le Ka-118 précédente devrait augmenter l'intensité des opérations en particulier dans les zones reculées et inaccessibles, comme sur la terre et sur les plans d'eau. Il a également été prévu d'augmenter l'intensité de fret et de passagers, en fonction de l'évolution des relations de marché. En raison de cette augmentation prévue des tâches administratives pour les hélicoptères, ainsi que l'utilisation plus large de la protection de l'environnement, les sports et le tourisme.

Opération Ka-118

Toutes les entreprises qui ont utilisé ces hélicoptères, a déclaré à l'unanimité que la nouvelle voiture doit être équipé de deux moteurs. Ils peuvent continuer à voler même lorsque la défaillance de l'un d'entre eux et, en conséquence, il augmente la sécurité du vol. Un critère important pour l'utilisation des machines est économique et le temps de sa vie. Ka-118 pourrait permettre de réduire les prix sur les vols et toujours porteuse rentable. La conception de l'hélicoptère permet un remplacement rapide et la réparation des principales unités et les mécanismes.

Lors de la conception d'un Ka-118 grande attention a été accordée au confort des passagers pendant le vol. Il a également été réduite par les effets du bruit et des vibrations à l'intérieur de la cabine, cela a été réalisé par la conception bien pensée sur le rotor et en raison de l'absence du rotor de queue. En outre, le compartiment de la centrale séparée de la cabine passagers plus cloison.

Hélicoptère de service la plupart des systèmes peuvent être faites par de grandes trappes sur le terrain. Sur cette machine a travaillé sur un grand nombre d'options de gestion, l'un d'eux est zhestkotorsovy. Il est également prévu d'utiliser le câblage anglais, qui permettra de réduire le poids de l'ensemble du système de gestion et matérielles coûts de fonctionnement.

Hélicoptère opère un pilote et cabine des machines conçues pour transporter cinq passagers. Placez le pilote situé dans le centre de la machine, qui permet d'augmenter la visibilité lors du pilotage. En outre, cette disposition permet au pilote de manière uniforme l'écart de poids, qui à son tour améliore l'aérodynamisme de l'appareil. Ka-118 équipé d'un compartiment à bagages assez grand pour les passagers. La machine a la capacité de transporter des charges allant jusqu'à 800 kg intérieur de la cabine et jusqu'à 1200 kg sur la suspension de l'hélicoptère.

Modèle d'hélicoptère Ka-118 présente de nombreux avantages dans sa construction. Malheureusement, ce projet n'a jamais été réalisé. La raison en était les nombreuses raisons qui ont eu lieu à cette époque dans le pays. La principale raison que l'hélicoptère n'a pas entrer dans la production, est le manque de financement et les clients adéquate.