À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aéro-Club
Les articles de l'auteur
À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aéro-Club

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aéro-Club

16 (29) en Janvier 1908 dans les locaux de la Russie Automobile Society, établie en 1903, dans la capitale de l'Empire russe, la ville de Saint-Pétersbourg, dans le but de promouvoir le développement de l'aéronautique en Russie "dans toutes les formes et applications«J'a été établi par le Russe Aero Club. Voici ce que les journaux russes ont écrit de ce temps:

«16 de Janvier, à l'invitation du aéroclub organisateur, a tenu une réunion de ses fondateurs 18. Après un long échange de vues, il a décidé de former un comité pour élaborer la charte du club. La commission comprend: Président VV Korn, vice-président - Général-Majors Eyholts et Kovanko, secrétaire membres Ososov Koopenburg, Kiparsky, Rynin, Nagel, Yanshin, le comte Stenbock-Fermor, BA (membre Gosud de la Douma.) régiment Suvorin. signature Semkovski. Odintsov, le personnel-cap. Shabo, Garut, Feldberg, Cap. Herman et Kostovich. "

12 mai 1909, à l'Aéro-Club a été nommé - Imperial, Et a été appelé, comme nous le savons maintenant à l'acronyme approprié des premières lettres des mots: Imperial Russian Aero Club (de I.V.A.K. abrégé). Officiellement I.V.A.K. 1917 se ferme à la fin de l'année.

Encore une fois, le premier

Dans 1925, une nouvelle histoire de l'aéroclub commence. Bien entendu, un successeur à part entière du club aéronautique impérial ne peut pas être qualifié de nouveau club de pilotage, mais son histoire commence toujours par I.V.A.K. À Léningrad, avec la flotte de la compagnie d'amis (de ODVF) créé Aéro-Club Museum (Lakmé) avec le comité scientifique et technique, qui a été suivi par des scientifiques éminents.

Et dans la 1929 année, a créé le premier club de vol en URSS, nommé officiellement Leningrad école de pilotage Osoaviahima. Au cours des cinq premières années, ce aéroclub est devenu le plus grand en URSS, prépare des centaines de pilotes par an. Au cours de ces années, le Club Aero a plus d'une centaine d'appareils (VT-1, UT-2, Et-5, U-2, P-5). Ici acheté d'été spécial futur important concepteur d'avion O. K. Antonov, les concepteurs d'avions talentueux P. V. Tsybin IK Kostenko, Héros de l'Union soviétique, Honoré pilote d'essai de l'URSS M. L. Gallay, G. A. Sedov. F. V. Fomenkov. Leningrad aéroclub fini: Oh Yamshikova dans la guerre, il a commandé le lien des avions de combat de l'aéronef; chasseur de commandant de bord escadron R. Belyaev: première aviatrice Leningrad vol pods V. club; célèbre planeristki Koroteeva E., L. Chistjakova. Instructeur pilote aéroclub a travaillé Leningrad VP Tchkalov, et la première dans l'URSS unité féminine, composée de formateurs pilotes E. crustacés Korytova N., P. Yakovleva, M. Gornostaeva, a préparé le pays pour des centaines de pilotes hommes.

Après la guerre,

Dans les années d'après-guerre le sort du plus ancien aéroclub du pays était plutôt neodnaznachno. Dans le 1946, le gouvernement soviétique a décidé d'obliger le Conseil central Osoaviahima organiser le réseau du pays des aéro-clubs pour principe d'avant-guerre de « détachement grand nombre d'officiers de la Force aérienne à des postes de direction. » Depuis 1947 Mars, dans les locaux du conseil municipal Osoaviahima à Griboïedov Canal à Leningrad a commencé l'achèvement aéroclub avec une large participation des officiers démobilisés. premiers vols ont commencé en mai 1947 année deux old-2, obtenu à partir du club de planeur en parachute à la dissolution de celui-ci. Leningrad aéroclub a été dirigé par le héros Union soviétique Didenko. En 1947 Mai-Juillet, les parties de l'avion aéroclub District militaire de Leningrad 25 transmettait sur 2. Ont commencé des vols intensifs avec les jeunes. Sur les avions UT-2 pilotes organisé stock équipe de formation.

Dans 1947-1949 ans Leningrad Flying Club a prospéré. Il a formé plus de pilotes 350. De nombreux diplômés ont continué à étudier la formation des pilotes militaires. État Flying Club a grandi pour 170 personnes. Daily brouillés aux avions 30. Au printemps de l'année 1948 aéro-club a reçu de l'usine N ° 272 quatre premiers avions Yak-18. Après avoir maîtrisé une nouvelle voiture, volant les pilotes du club ont commencé à résoudre les problèmes aéroclubs distillation avions Yak-18 dans d'autres pays.

A la fin de l'année 1949 la décision du gouvernement de l'URSS tous les clubs de vol dans les zones frontalières du pays pour la formation des cadets avions volant ont été fermés.

Leningrad aéro-club a été transformé en aérotechnique. Avions du club en Janvier 1950 ans ont été conduits à la ville de Kalinine (Tver). Avant 1955, Leningrad compris piloter des avions de club mécanicien préparation, électriciens, opérateurs radio, vooruzhentsev, opérateurs d'instruments. En Janvier 1 1956, l'aéro-club a acquis le statut aviasportkluba la tâche de formation pilotes de planeur, Paracas athlètes.

Leningrad aéroclub 80-s, ou l'histoire d'un garçon

Tout cela, je au début des années 80-s ne savais pas. Leningrad Flying Club a certainement travaillé, mais il y avait ... quelque part au loin. Mais, un jour, (oh, c'est le proverbe « un ») j'ai rencontré mon ancien camarade de classe, qui, comme en passant, a mentionné que l'automne commence à apprendre au aéroclub! Comment cela? Je sais tellement l'avion, la collecte des coupures de photographies et d'images d'avions du monde dans des albums séparés, I, dont aviator père et ses histoires que je l'ai entendu depuis l'enfance, et je ne sais rien aéroclub! J'ai découvert de lui ce qu'il pouvait, et le lendemain est allé au club de vol. Ici, elle chérissait rue Tolmachev maison 4, plaque peu visible: Leningrad Ville aviasportkluba DOSAAF.

Information:

Str. Tolmachev maison 4, nab. rivière Fontanka. Maison IA Musin-Pouchkine (Panin) construit en l'an 1832. Accordable 1841 année. Architecte: Albert Cavos Katarinovich et Andrei Stackenschneider.

Malgré le fait que l'entrée principale du manoir se trouvait sur le talus, même l'entrée de la rue Tolmachyov et l'escalier étaient étonnants. J'avais alors 16 ans. À l'Aéroclub, DOSAAF a ouvert l'école "Young Pilot". Cette école était semblable aux cours préparatoires, avant d’être déjà sérieusement entraînés soit dans l’avion, soit dans la liaison parachute. Alors j’ai été inscrit comme cadet à l’école «Jeune pilote», dont j’étais très fier. Les occupations étaient trois fois par semaine, semble-t-il, à quelques heures de 5 ou de soirées 6. Tout était très sérieux, jusqu'à l'été où nous étions fiancés, puis nous avons dû nous rendre à l'aérodrome de Gorskaya, près de Sestroretsk, près de la gare Lisiy Nos.

Donc, nous sommes deux filles et un gars homme 7 diligemment écrit des notes, la préparation pour les tests. Je ne me souviens pas exactement combien disciplines était était plus important de l'autre, tous nos enseignants étaient des vétérans de la Seconde Guerre mondiale, les pilotes, les navigateurs ou d'aéronefs. Souvent, quand nous sommes fatigués de l'abondance de nouveaux termes techniques, plans et dessins, nous avons délibérément transféré au thème de la guerre. Et puis nous pourrions passer des heures à écouter les souvenirs de ces gens merveilleux.

Je ne me souviens que nous avons eu la discipline:

  • aérodynamique

  • pilotage

  • La conception de l'avion Yak-52

  • Conception du moteur M-14P

  • Avions et avionique (A et RER) Yak-52. Par ailleurs, beaucoup plus tard, j'enseigné cette discipline elle-même, et dans la même classe, avoir d'autres filles et les garçons.

  • météorologie aéronautique

Je dois dire que dicter la façon dont l'école, personne ne va nous. Nous avons enregistré le temps de coupe, esquissant les énormes régime, des graphiques et des dessins. casse Parfois annexant ordinateurs portables avec des étudiants plus agiles. Parfois, il est arrivé que je suis tombé endormi sous la dictée du monotone un de nos professeurs. Puis mon poste transformé en un cardiogramme, et pas très bon. Tout d'abord, le mot passa juste pour les dents et les vallées ont été de plus en plus petit en amplitude, puis complètement décalée vers le bas en ligne droite plat.

Je me souviens des classes dans lesquelles nous étions engagés. Il y a eu deux: la conception du moteur Yak-52 et 14 M et le second - A et RER. Ces classes ont été équipées de telle sorte que nous sommes là avec un balai a été difficile à conduire. Ils ont donc été fermées quand il y avait nos professeurs. On nous a permis d'obtenir que sous surveillance. Ou sinon le démontage du moteur d'avion ne serait pas partielle et complète!

Dans la première classe était la position du moteur et de ses parties: valves magnéto, des bougies et rien d'autre était là. Une partie du cylindre à ailettes a été coupé, comme d'habitude dans le tutoriel, et on pouvait voir les pistons avec des anneaux. Mais, plus important encore, dans cette classe était le fuselage de l'Yak-52 sans avions. Comme il a été traîné au troisième étage - il reste un mystère pour moi. Et, bien sûr, nous sommes tous attirés vers le fuselage comme un aimant. Et, surtout, il est l'odeur. Dans cette classe, sentait toujours de l'huile, l'essence, et pourtant quelque chose de l'air insaisissable.

Classe A et RER était équipé d'un tableau de bord (il semble avec le Yak-50, pas sûr cependant). Les étagères le long des murs étaient altimètres, horizon artificiel, et ainsi de suite, ce qui nous a causé de terribles arguments que le nom pour lequel un dispositif particulier est nécessaire. Les différends ne sont pas encore venu de poupe Pavel Petrovich Dontsov. Malheureusement, cela est seulement le nom de l'enseignant, je me souviens maintenant, après des années 37. De même, je ne peux pas dire ce qu'il volait, paraît-il, il était un pilote de chasse, mais pas sûr. Pour nous, ils ont tous été également respectés, et nous ne partagent pas leur degré particulier de respect pour tout pilote ou le copilote ou l'avion. Ils étaient là! Ils étaient des gens du film "Chronique d'un bombardier en piqué" ou les héros du film "aller à combattre certaines personnes âgées"!

Parfois, le silence d’un vieux manoir a été rompu par le claquement fort de la porte d’entrée, les pas bruyants et les conversations bruyantes, entendus même dans les couloirs du troisième étage et dans les salles de classe. C'est clair - cela venait de l'aérodrome, des pilotes de niveau de vol ou des parachutistes. En bonne santé, rougeâtres, drôles, dans des gilets de sauvetage, ils nous ont passés à la classe de formation de pilote ou à la liaison parachute. Nous sommes passés devant une bande bruyante, serrés contre les murs des couloirs, des cahiers à la main. Ils sentaient l’aviation, le ciel, le givre, les avions, ils passaient et se cachaient derrière les portes avec des inscriptions très strictes: «Cours de formation de pilote» ou «Lien en parachute». Oui, parmi eux il y avait des filles, le même plaisir et l'aviation. Nous avons attrapé avec enthousiasme chaque mot qui nous passait, puis c'était important, avec compétence, nous nous sommes fait la queue, discutant de ce que nous avions entendu. "Rise", "atterrissage", "tordu sur un point" ... tous ces fragments de phrases nous ont obligés à réfléchir, à perdre des situations, et chacun a présenté sa propre version.

Ces personnes ont également été pour nous par les dieux. Et si nos professeurs étaient les dieux de la légende, ces gars-là sont près de nous, les dieux étaient maintenant, à notre époque, d'avoir été une étape ou deux, et nous pensons que la première étape a été prise! Et plus ils étaient peut-être cinq ans en tout ...

Il était difficile d'apprendre, et pas seulement parce que nous avons fini à la onzième heure du soir, et tout fait face à une longue route dans un quartier résidentiel du centre-ville. Mais plutôt parce que l'information était presque. Juste ce qu'il était dans la salle de classe, et le fait que nous avons eu le temps d'écrire et de croquis dans la salle de classe. Nous, mon ami Dima Lobko fait des tournées, peut-être, la bibliothèque et des boutiques de la ville à la recherche de la littérature nécessaire. Nous avons abordé la question au sérieux et en profondeur. Mais, tout ce que nous avons trouvé, nous sommes totalement déçus. Il était un sérieux livres « adultes » pour les écoles ou les collèges à GA, et ils ne sont pas nous a approchés en raison de son sérieux et de « l'intelligence ». presque rien et il n'a pas été sur l'avion de sport. Livres sur l'aérodynamique et de la météorologie ont été conçus pour le lycée, et ils ont été difficiles pour nous de comprendre.

Le printemps arrive à sa fin, étaient en avance sur les examens (plus tests) dans toutes les matières, voyage à l'aéroport tant attendu. Je suppose que je suis tellement excité et effrayé les examens, que cette partie de mes études à l'aéro-club, complètement effacé de la mémoire. Je me souviens seulement que je suis seulement un "quatre" (il était l'aérodynamique, eh bien, elle n'a pas été donné à moi, comme il se doit), le reste je suis passé sur «cinq».

Lisy Nos, aérodrome "Highland"

Attire pour le départ sur les champs agricoles collectives pour les carottes de récolte, des sacs avec des sandwichs et un thermos de thé, seulement filles dans élégant "ville" vêtements (!) Est notre groupe, dirigé par un pilote instructeur assemblé à la gare de Finlande pour se rendre à Fox Nez. Bien sûr, la jeune fille dans le train, nous étions obsmeyat pour les vêtements propres, et tout le monde a essayé de visser sa plaisanterie, et seulement alors, nous sommes arrivés aux pauvres qu'un changement de vêtements pour le travail qu'ils avaient avec eux.

Nous étions tous plus d'une fois à Pulkovo, mais l'avion était complètement différent. Qui se souvient de cette époque, connaît le parc Aeroflot. La base est Tu-154 et Tu-134. Parfois, il était possible de voir les "camions" An-12, parfois sur la plate-forme beau IL-86. Mais pour nous, c’était déjà des «sifflets» et des «aubergines»: nous nous considérions comme un avion à piston (ou vrai, comme nous le pensions alors!)

Airfield "Highland" était un aérodrome militaire du film sur la guerre pour nous. Comme nous l'avons descendu l'avenue de la gare à l'aéroport, sur la forêt a commencé à décoller avec le bruit des avions. A l'aéroport, nous avons presque couru. Et puis ... et puis nous avons lavé tous les avions de jour ventre, traîné les batteries, les cylindres à air comprimé, parfois roulé ou d'un aéronef à roues sur le parking ou le parking. En général, nous avons fait partie de cette merveilleuse communauté, nous étions aviateurs. Nous pourrions être à la prochaine gazovki de temps pourrait monter dans le cockpit de An-2, nous étions à l'intérieur de l'appareil!

Je dois dire que la technologie du club aéronautique de Léningrad était suffisante au cours de ces années. Règle Yak-50, règle Yak-52, plusieurs An-2, une paire de Z-37 Wilga. Séparément sur l'herbe reposent le planeur "Yantar" et "Blanik". Les vols étaient très intenses. Au son du rugissement du vol à basse altitude Yak, nos filles ont froncé les sourcils, nous avons prétendu que ce son était normal pour nous. Bien que de ces sons, les sons d'un avion à piston à vis, en chacun de nous tremblaient de joie! C'était une vraie vie d'aérodrome, c'était bouillant et bouillonnant. Les Yaks se sont assis et ont décollé, tournant au-dessus de notre tête dans un pilotage difficile. Puis le planeur a volé, décollant après la «mère» - Vilgoy, et vers le soir, un ou deux An-2 sont montés et des parachutistes formés. À l’aérodrome, il y avait des écluses (qui ne connaissaient pas ces balançoires, circulaires sur lesquelles le soleil se tordait), il y avait une tour d’entraînement pour pratiquer un atterrissage en parachute. C’est le fuselage An-2 qui a été utilisé pour une séparation correcte de l’avion. Il y avait des résidences d'été du personnel de l'aéroclub, des pilotes, des techniciens, des médecins, un garage avec des pétroliers et «Shishiga» (à bord du GAZ-66) sur lesquels des parachutes sont sortis de l'aéroclub et ont conduit les parachutistes. Et bien sûr, au milieu se trouvait le PDK avec un balcon et un mât sur lequel était suspendu un saucisson à rayures. Tout est comme il se doit au terrain d'aviation (et pour nous tout était comme au cinéma)

Nous, les élèves de l'école "jeune pilote" en laissant la plus récente. techniciens aidés ravitailler les avions essuyé la suie des tuyaux, d'envelopper tous les côtés. Nos filles sont propres et élégantes, et nous, crasseux et sentant toutes les senteurs du champ aérodrome de retour sur le train du retour. Parler n'a ni la force ni le désir. Il est alors, et maintenant les émotions et impressions fou! Nous étions attachés à la plus sacrée dans nos vies - à l'aviation, nous sommes devenus aviateurs!

années 16 plus tard, je serai de retour dans un aéro-club, dans ce temps Aerotechnics A et RER, et un enseignant, mais qui est une autre histoire.

Quand je préparais ce matériel, tout à fait par hasard, sur le web, je trouve les photos de l'aérodrome de ces années. Et bien que l'auteur Vladimir PonomarevApparemment, il était un athlète-parachutiste, ses photographies donnent une bonne représentation de la vie de l'aérodrome Leningrad aéroclub DOSAAF. Je le remercie pour cette offre spéciale et je lui demande de bien vouloir m'excuser d'utiliser des photos sans son autorisation, bien qu'elles soient disponibles gratuitement sur le Web.

Sous quelques photos, je l'ai fait une petite explication.

Photos provenant des archives de Vladimir Ponomarenko. Leningrad aéroclub 1980-1982gg. Malheureusement, je ne connais personne qui a obtenu à Vladimir lentille de la caméra, et parce que je laisse une photo sans commentaire.

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba1

Aeroklubovsky gaz-66 prend les enfants à partir de l'unité de parachute en face de l'Aéroclub Tolmachyov.

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba2

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba3

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba4

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba5

gars heureux. Ils vont parachutisme.

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba6

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba7

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba8

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba9

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba10

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba11

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba12

Mise en place parachute dans un lien de parachute Tolmachyov

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba13

La parade de l'industrie automobile soviétique à l'aéroport "Highland"

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba14

Aeroklubovskie AN-2, Yak et Yak-50-52

À la date anniversaire de l'All-Russian Imperial Aero Kluba15

"Fifties" et "pyatdesyatvtorye"

Surtout pour Valery Smirnov Avia.Pro

J'ai beaucoup de photos d'œuvres et de vols à Gorskaya dans l'année 1974-79, si cela est intéressant, alors mon adresse sergand53@bk.ru J'ai travaillé comme technicien et j'ai volé un athlète avec 1973 pour l'année 1979.

Malheureusement, l'histoire de l'une des meilleures organisations, qui ont donné chemin vers le ciel et la possibilité de recevoir des compétences professionnelles de l'enfance, à écrire et stockées dans les archives personnelles de plusieurs de ses membres, et, malheureusement, va de pair avec ceux qui ont écrit par son travail, mais simplement la participation à Il a reçu non seulement la connaissance, mais aussi l'attitude à la vie. Il est encore pas trop tard, je voudrais créer dans la page Internet du Club Aero de souvenirs personnels et biographies, photos, etc. avec du matériel et une page qui « gauche » et « out » ... Mais comment? Il y a des pensées ...

page

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

Scooter
Blog post
Les articles de l'auteur
à l'étage