entretien d'aéronefs
Articles
Quelles sont les causes entretien d'aéronefs anormale

Maintenance des aéronefs et erreur fatale.

En janvier, 2000, un avion de ligne à réaction appartenant à la compagnieAlaska Airlines"88 avec les passagers et membres d'équipage à bord écrasé et est tombé dans l'eau. Négligence et de l'irresponsabilité ont conduit à une terrible catastrophe. Lorsque l'un des ingénieurs a dit que la réparation est effectuée ne suffit pas de qualité, il a été suspendu de ses fonctions. L'enquête a révélé la négligence flagrante de ses fonctions. Elle a montré qu'un certain nombre d'erreurs impardonnables conduit à la tragédie, qui peut être répété à nouveau. Ensuite, vous verrez les conséquences d'une mauvaise entretien d'aéronefs.

Puerto Vallarta est une célèbre station balnéaire mexicaine située sur la côte pacifique. La plupart des passagers du vol 261 revenaient de vacances. Ils ont envie d'un long vol à destination de San Francisco. Aux commandes de l'avion se trouvaient des pilotes expérimentés. Le commandant de bord est Ted Thompson et le copilote est William Tansky. Ils ont passé des milliers d’heures de vol MD-83 et nous savions très bien cette voiture. MD-83 était très fiable avion, bien contrôlé.

31 Janvier 2000, alors que le tableau 261 se préparait au décollage, les pilotes n’ont pas présumé que la queue de l’avion était dangereuse. Peu de temps après le décollage, le commandant de bord et le copilote ont estimé que quelque chose n'allait pas avec la voiture. stabilisateur horizontal Serrage, situé à l'arrière de l'avion. Les pilotes ont essayé de comprendre ce qu'il faut faire ensuite.

Le stabilisateur de l’avion MD-83 était un avion horizontal d’une largeur de 12. Là, dans la queue, se trouvaient deux ascenseurs. À l'aide d'un stabilisateur et d'ascenseurs, l'angle de vol a été ajusté. Le stabilisateur s'est coincé et les pilotes ont pensé que c'était dû à des moteurs électriques qui le déplaçaient de haut en bas. Ils ne soupçonnaient pas que la situation était beaucoup plus grave. Les pilotes pensaient qu’ils-mêmes s’attaqueraient à ce problème.

Expert: Ils ne sont pas alerté par le fait que le stabilisateur coincé. Ils pensaient qu'il était un petit problème, et pour l'anxiété sans raison particulière.

L’équipage a estimé que le stabilisateur n’agissait pas parce que le vérin ne fonctionnait pas. Pour le mettre en action, les pilotes ont essayé d'utiliser deux commutateurs à la fois, l'un à la barre et l'autre au tableau de bord. Sans stabilisateur, il était impossible de niveler l'avion. Il était toujours attiré par le sol. A la hauteur de 8500 mètres pilotes éteints le pilote automatique et à commande manuelle avion. Ils avaient toutes les forces de traction sur le volant pour aligner l'avion. Cela a nécessité d'énormes efforts physiques. En quelques minutes, ils ont marqué 7 hauteur de vol - mètres 10000. Voler au-dessus de la côte, ils sont entrés en contact avec notre service à la clientèle de ses compagnies aériennes. Malheureusement, aucun service de réparation pourrait les aider.

Expert: Les pilotes agi aveuglément. Ils ont tiré tous les commutateurs, qui sont responsables de la stabilisation, et espère que cela va fonctionner.

Les pilotes se sont demandé s'ils pourraient atterrir en toute sécurité. On ne savait pas comment l'avion se comporterait dans la seconde qui suivait. Tout le temps, l’équipage de conduite utilisait l’aéronef manuellement. L'avion de ligne a constamment enfoui son nez et ils sont descendus à la hauteur du 6100. L'équipage a tenté à nouveau d'activer le stabilisateur. Pour cela, ils ont alimenté deux moteurs électriques à la fois. Cependant, l’instant suivant, ils ont entendu un déclic, et l’appareil a soudainement baissé le nez et s’est dirigé vers une plongée abrupte. Pendant presque une minute, les pilotes ont essayé de tenir le volant et de mettre l'avion à niveau. MD-83 550 plongé à une vitesse de km / h. Les pilotes de toutes les forces de traction de la roue elle-même, et ils ont pu pour un temps de lever le nez de l'avion. Pour garder l'avion en position horizontale, les pilotes ont décidé d'utiliser l'ascenseur. Ce panneau mobile se trouve dans la partie arrière, qui est relié par des fils aux témoins. Les pilotes les ont tirés dessus. Le sort de l'avion dépend de leur force musculaire. A l'intérieur, une fois augmenté la panique. Les passagers ne savent pas ce qui est arrivé à l'avion. Pendant ce temps, l'équipage a essayé de régler la vitesse de l'avion pour être en mesure d'atterrir.

Expert: Ils ont été très pilotes expérimentés, mais la situation est plus compliquée. Il devenait évident que la catastrophe pourrait se produire.

L'avion se dirigeait vers Los Angeles pour y atterrir d'urgence. Pendant quelque temps, la situation se stabilisa et les pilotes demandèrent au régulateur de leur laisser de la place au-dessus et au-dessous de l'avion. Ils voulaient découvrir la cause du problème.

maintenance des avions 1

Les pilotes ont compris qu'ils étaient confrontés à un problème très grave. La situation s'est aggravée alors qu'ils devaient se replier et la réaction de l'avion face à leurs actions était imprévisible. Ils ont de nouveau contacté le service au sol et demandé de l'aide.

Juge: Eh bien, quand il y a la possibilité de contact avec le sol par le service technique qui a les répertoires nécessaires. En outre, le service technique peut obtenir des conseils auprès du fabricant. Cependant, ils ne sont pas toujours en mesure d'offrir toute l'assistance.

Malheureusement, le service technique n'a pas compris le danger de la situation. Les pilotes n’ont reçu aucune aide pratique de leur part. En fait, ils ont été laissés seuls avec un stabilisateur défaillant de l'avion.

Les pilotes ont tenté de calmer les passagers effrayés et les ont informés qu’ils atterriraient à 20-30 à Los Angeles. Malheureusement, cela n'est jamais arrivé. La crise qui a commencé à bord s'est terminée par un terrible désastre.

L'équipage a essayé de jouer la prudence. Les pilotes ont demandé au régulateur de leur donner le chemin de la baie. Ils devaient rester au-dessus de l'eau jusqu'à ce qu'ils prennent le contrôle du contrôle. Maintes et maintes fois, ils ont tiré les stabilisateurs, espérant que cela fonctionnerait. Mais toutes leurs tentatives pour remédier à la situation ont été infructueuses.

La planche 261 se préparait déjà pour l’embarquement pour Los Angeles, comme si quelque chose avait frappé à la fin. L'avion a de nouveau fortement baissé le nez. Ils ont commencé à tomber d'une hauteur de 5500 mètres. L'avion s'est retourné. Il a été projeté d'un côté à l'autre, mais les pilotes ont tout de même essayé de le faire sortir de la plongée.

Expert: Ils ont conduit l'avion même à l'envers et ont cru qu'ils réussiraient.

Après quelques secondes 60 261 terribles plongée à bord écrasé dans l'océan Pacifique à une vitesse de 400 km / h.

l'entretien des aéronefsBientôt nous sommes arrivés à la scène des hélicoptères de sauvetage de l'accident, mais il n'y avait personne à sauver. L'avion a percuté smithereens. L'équipage et les passagers ont été tués 88. L'enquête a commencé immédiatement la catastrophe, mais l'épave se trouvant à une profondeur de 200 mètres.

Expert: Au cours de l'opération pour soulever l'épave, nous avons utilisé un navire spécial équipé de radars à balayage.

Lorsque les boîtes noires ont été trouvées, le Comité national de la sécurité des transports (NTSB) a entamé une étude sur l'enregistrement des entretiens dans le poste de pilotage.

Expert: Nous avons immédiatement réalisé que la faute était dans la section de la queue de l'avion ont péri. Il était là et il était nécessaire de chercher la cause de cette terrible catastrophe.

L’avion de ligne MD-83 à cette époque était très demandé. Dans le monde entier, de plus en plus d’avions 2000 ont volé. Une caractéristique de leur conception était qu’ils avaient une queue en forme de T. Le plan horizontal sur le stabilisateur vertical assurait l'équilibre de l'avion dans les airs. Sur un modèle MD-83 spécifique, un vérin à vis automatique situé dans la queue a été utilisé. Il a déplacé le stabilisateur horizontal de haut en bas. Lorsque le stabilisateur montait, le nez se baissa. Et lorsque le stabilisateur descendait, le nez de l'avion était surélevé. Cet appareil était très fiable.

Quel était le rôle du vérin à vis 70 de plusieurs centimètres dans la tragédie du vol 261? Il était nécessaire de l'élever du fond de l'océan.

Expert: Nous sommes très surpris quand ils ont inspecté l'épave. Vis d'accouplement n'a pas été vissé dans la douille. Il était couché sur son propre. Accouplement de vis de calage et sont espacées les unes des autres. On ne sait pas comment une prise qui doit être vissé dans le manchon, se détourna de lui. Nous avons également constaté que le fil à l'intérieur du manchon a été presque effacée, et ses restes enroulé sur le filetage de la prise. Il était plus que suffisant.

Le filetage à l'intérieur de l'accouplement ayant été effacé, le cric était au ralenti. Les pilotes ne pouvaient pas comprendre l’essence du problème. Il n'y avait pas de réponse dans aucun répertoire. C'est juste jamais arrivé. Même lorsque les pilotes ont compris que le problème se situait à l'arrière de l'avion, ils ne savaient pas ce qu'ils devaient faire. L'équipage comprenait deux jack de moteur alternatifCependant, tous leurs efforts seulement ont aggravé la situation.

Expert: Leur erreur a été qu'ils ont inclus les deux moteurs à la fois. Et primaire et secondaire.

Lorsque les pilotes ont allumé deux moteurs à la fois, le vérin à vis a commencé à tourner. Cependant, il n'a effacé que les restes du fil, mais n'a eu aucun effet sur le stabilisateur. L'avion était condamné. Sous l'influence de charges aérodynamiques, le cric est complètement en panne. Même le pilote le plus expérimenté ne pouvait rien faire dans cette situation. Le contre-écrou ne pouvait plus retenir le cric sur les sièges. Après un moment, elle est tombée en panne.

Expert: Lorsque l'écrou de blocage est cassé, le stabilisateur horizontal complètement hors de l'ordre, et l'avion est devenu incontrôlable.

Sans stabilisateur, l'avion a piqué du nez et a rapidement atteint un sommet mortel. Rien ne dépendait des pilotes. Les experts étaient absolument confiants qu'un vérin défectueux Ce fut la cause de l'accident 261 de talon. Les enquêteurs ont posé la question suivante: pourquoi est-il cassé?

Aircraft Maintenance 2 En découvrant la cause du dysfonctionnement, les enquêteurs ont constaté qu'il n'y avait pratiquement pas de lubrification sur le cric. Ce fait a rendu les experts très méfiants et ils en ont informé l'autorité américaine de l'aviation civile. Ceux-ci à leur tour ont ordonné de vérifier tous les avions MD-83. Une découverte incroyable a été faite. Il s'est avéré que chez Alaska Airlines sur 6 à partir d'avions 34, ce nœud était dans le même état que sur le paquebot mort.

Expert: Un manque de lubrification - Voilà la raison. Voilà ce qui a conduit au fait que le filetage a disparu.

Ainsi, le simple manque de lubrification a coûté la vie de tous les passagers du vol 261. Les experts se concentrent sur la façon d'effectuer des travaux de réparation et d'entretien de la compagnie aérienne. Très vite, il a été révélé des faits flagrants.

Enquêteur: Nous avons parlé à tous les mécaniciens qui ont travaillé dans le "Alaska Airlines". Ils ont dit qu'ils devaient souvent rédiger de faux rapports sur le travail effectué. En fait, personne ne les a exécutés.

Tous les mécaniciens ont déclaré que les autorités avaient négligé leurs recommandations. En fait, les avions ont été envoyés au vol sans réparation appropriée. Alaska Airlines était une compagnie prospère, mais la crise au début de 90 a touché tout le monde. Ensuite, la direction a réduit les prix des billets d’avion. Mais cette situation est également reflétée dans le graphique. entretien d'aéronefs.

Illettré l'entretien des aéronefs Elle a conduit à la tragédie.

En octobre, 1998, l’un des mécaniciens de la compagnie aérienne a saisi l’Administration de l’aviation civile des États-Unis pour porter plainte contre Alaska Airlines. Il a décrit en détail la situation concernant la réparation des avions. Un an avant l'accident, Alaska Airlines avait lancé une inspection par l'État. services. Ils ont saisi la documentation de la société, qui concernait la réparation d’aéronefs. Cependant, il n'y avait pas de punition grave. L’entreprise a réussi à convaincre les organes de contrôle que les réparations et les entretien d'aéronefs effectuée correctement. Sur la société a reçu une amende. Et puis il y avait un accident. Comme le montrent les dossiers du service de ligne défunt, il avait déjà 2, la nécessité de remplacer le vérin à vis. Ce remplacement n'a pas été effectuée.

Les experts ont continué d’enquêter sur les causes du crash du vol 261 et ont fait d’autres découvertes. Lorsque la société a réduit le prix des billets, les intervalles entre les réparations ont été considérablement allongés. C'était inacceptable, car chaque noeud et chaque détail a une certaine durée de vie. incorrect entretien d'aéronefs et a conduit à l'261 de vol de l'accident.

Juge: Si un avion vole 600 heures sans inspection - il est beaucoup. Pendant ce temps, il peut porter plus loin la graisse, et les parties métalliques va porter. Mais si l'intervalle est heures 2000-2500, comme il était dans "Alaska Airlines»- Cela va inévitablement conduire à la catastrophe. Il est arrivé avec 261 vol.

Dans son rapport final, le NTSB avait conclu qu'Alaska Airlines n'avait pas remplacé à temps le vérin à vis du stabilisateur horizontal d'un avion MD-83. Dans la recherche du profit, la sécurité des passagers était à la dernière place. L'enquête a également révélé des défauts dans la structure de l'aéronef lui-même. La défaillance d’un nœud a entraîné la mort de l’ensemble de l’avion.

Les familles des victimes espèrent que les compagnies aériennes et les fabricants tireront les conclusions nécessaires et qu’il n’y aura plus de tragédies de ce genre.

Liste des accidents aériens

Avia.pro

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

Scooter
Blog post
Les articles de l'auteur
à l'étage