D'un extrême à l'autre
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D'un extrême à l'autre

D'un extrême à l'autre.

«Des scientifiques de l'Institut central d'aérohydrodynamique, nommé d'après Zhukovsky (TsAGI), ont étudié le projet de créer un hélicoptère militaire à grande vitesse avec rotor principal rotatif et se sont mis au travail, indique le site Internet de l'institut.
Valery Gorban, ingénieur en chef au Département de la dynamique et de l'aérodynamique des hélicoptères, a déclaré que la mise en œuvre de ce projet prometteur augmenterait considérablement la vitesse de l'avion d'au moins 200 kilomètres à l'heure (de 400 km / h à 600-700 km / h). L’expert a également souligné certaines difficultés liées à la mise en œuvre du concept, dont le principal est d’assurer la contrôlabilité et la stabilité de la machine lors des transitions du mode de vol "hélicoptère" au mode "avion" et dans le sens opposé.
En ce moment, les experts TsAGI étudient le régime de giravion militaire, qui sera en mesure d'arrêter le rotor de l'aile en vol ".
(Excellence des matériaux militaires dans le ciel. Hélicoptères de combat russes seront le plus rapide dans le monde).
Un article intéressant et le plaisir de la lecture: enfin, nos scientifiques ont commencé à chercher des moyens de sortir de l'impasse de la stagnation de l'hélicoptère. Mais ce qui me confond:
Un projet similaire avait déjà été proposé par S.V.Mikheev dans 2008g. et vitesse - jusqu’à 800 / h: «Pour la première fois, le modèle conceptuel de cet hélicoptère est présenté lors de l’exposition internationale« HeliRussia-2008 »(Wikipedia). Et si un tel hélicoptère est vraiment nécessaire, OAO Kamov a, à ce sujet, un projet de longue haleine et toutes les études théoriques et les projets de recherche ont sans aucun doute été réalisés (Research and Development Works). Le projet de Sergey Viktorovich Mikheev est similaire, mais pas comme celui-ci: après une accélération en mode hélicoptère, les pales de l'hélice ne se transforment pas en ailes mais sont rentrées dans un cas spécial «à l'arrière de l'hélicoptère», ce qui ne change pas l'essence.

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Et Sergey Viktorovich, comme on le sait bien, ne dit pas grand chose: les pilotes d’essai, lorsqu’ils descendaient sur un hélicoptère Ka-50, atteignaient une vitesse de 460к / h. (Wikipedia); Les hélicoptères à pales rigides devraient avoir une vitesse de croisière supérieure à 400c / h. Pour le bureau d’études de Kamov, le projet Ka-90 est donc une continuation naturelle de l’amélioration de ses produits.

Mais les concepteurs Mil. haute vitesse Mil jusqu'à maintenant étaient seulement des photos de Mi-H1 et mises en page, et la conception de l'hélicoptère avec un rotor-rotor, si je comprends bien, est conçu spécialement pour eux. Ceci est appelé "à l'extrême"! Mi-28N fourni le service dans notre FSI développe une vitesse = 300k / h au maximum. et cela entreprenne immédiatement le développement d'un hélicoptère à la vitesse de l'exotique dans 700k / h.

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Et le transport Mi-8, «froidement» amélioré au fil des décennies, vole encore plus lentement: avec des moteurs de plus en plus puissants, il ne peut pas dépasser la vitesse de 230к / h. à cette époque. Sa grande résistance frontale est bien visible sur la photo, en particulier le canon-réservoir supplémentaire.

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Et ce n'est pas tout. Afin d'obtenir une gamme de vol jusqu'à 1400km, compacté et le compartiment de chargement des mêmes barils de kérosène.

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Cela ressemble à une cabine d'hélicoptère moderne.

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Cette conception intérieure Ka-102 avec une gamme = 1100km.
Ce design d'intérieur et hélicoptère de classe inférieure Ka-92 avec une gamme = 1400km.

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Ci-dessous - le carburant des réservoirs solidarisés avec le fuselage, et ce qui devrait être avancée des réservoirs de carburant.
Vous voyez la différence dans la culture de la conception?

Je crois que, avec une attitude sérieuse à la modernisation des caractéristiques de vitesse de l'hélicoptère Mi-8 aurait depuis longtemps eu Vcr. = 270-290k / h. Je voulais juste rappeler aux concepteurs de centres de coûts comme élèves de première année, qu'une grande traînée sur l'hélicoptère - il est la consommation de carburant, ce qui réduit la gamme et la charge utile, augmenter le prix de l'hélicoptère!
Mais revenons au «concept» susmentionné, où «L’expert a également souligné certaines difficultés d’application du concept, dont le principal est d’assurer la contrôlabilité et la stabilité de la machine lors du passage du mode de vol« hélicoptère »au mode« avion »et dans la direction opposée».

Je crois, le manque à gagner: à mon avis, l'auteur n'a pas indiqué un autre problème de ce régime. Supposons que, après une série vitesse désirée dans un mode de vis d'arrêt aile d'hélicoptère, et en outre, les lames doivent fonctionner les deux ailes. Voici le hic! La lame, qui a arrêté le bord de fuite de l'écoulement venant en sens inverse, ce qui correspond à un négatif de l'angle de montage de la lame de rotor et la force de levage en conséquence négative de la pale, le cas échéant - positif, ce qui est possible seulement avec un angle de montage positif. Dans ce domaine et voir le problème avec une permutation de la lame avec un angle négatif à positif. Si l'hélicoptère décolle et accélérées à une vitesse prédéterminée dans le mode hélicoptère, il a donc un plateau oscillant, avec laquelle le cône et le rotor dévie dans la bonne direction et qui est capable de changer les angles de réglage de pales. Mais il fonctionne comme suit: ou des augmentations (diminutions) des angles à la fois les deux lames simultanément, ou en changeant l'angle d'installation d'une seule palette, et aussi reçoit simultanément l'autre lame, mais dans la direction opposée. Et dans ce cas, vous voulez changer l'angle d'installation d'une seule lame à un angle égal à l'angle de la lame opposée à celle avec l'aide de la nutation - catégoriquement exclu! Et il est très douteux que ce siècle peut sembler plateau oscillant, capable de changer l'angle d'installation d'une seule lame, donc je ne vois aucune raison de chasser la « tarte dans le ciel », comme cela a été le projet mythique Mi-H1 et mieux hélicoptères réels conception disponibles caractéristiques aujourd'hui.

En général, dans notre État, il y a des choses étranges à propos de ce problème: lorsque le projet d'hélicoptère à grande vitesse Ka-92 a vu le jour, les scientifiques du centre de coûts ont alors créé un faux projet Mi-X1, avec les "meilleures" caractéristiques du projet Ka-92 et la perte de financement du projet Kamov que était réellement gelé. Ensuite, le concepteur en chef du faux projet Mi-X1 N.Pavlenko a "frotté ses lunettes" avec les gens de ce "projet" sur les pages des médias et sur Internet. Dès que Ka-92 a été gelé, tout le monde a immédiatement oublié Mi-X1 et N.Pavlenko. Si un tel «projet» avait été dessiné par un écolier, on aurait pu lui dire: «Vous n’avez pas appris la théorie du vol en hélicoptère, vous ne le savez donc pas après la vitesse 400c / h. En raison de la différence entre les forces de levage des moitiés droite et gauche du rotor, l'hélicoptère monorotor se retourne et c'est ici que sa carrière prend fin. Mais le projet a été conçu par des concepteurs professionnels de renommée mondiale. Il visait donc simplement à geler le projet réel Ka-92, qui était en réalité. La seule différence est qu'alors le faux projet Mi-X1 provenait du centre de coûts CB et qu'il essaye aujourd'hui de provenir des scientifiques de TsAGI, mais il me semble que l'essence est la même: empêcher le projet Ka-90! Et que Dieu me garde de me tromper dans mes jugements!

Je crois que les scientifiques et les constructeurs TsAGI généraux au lieu des centres de coûts tels que les projecteurs pour faire le remplacement obsolète et très coûteux Mi-26 un modèle économique plus moderne.

meilleurs hélicoptères de combat du monde produites par JSC « Kamov »: Ka-Ka et 50-52, ainsi que la preuve de marine Ka-27, travailler ainsi de suite des hélicoptères de combat sont partis pour kamovtsami. Par exemple, je ne comprends vraiment pas, qu'à ce jour, au lieu des meilleurs hélicoptères de combat du monde Ka-50 «fournitures Black Shark » sur les armes ne sont pas très appropriés dans les hélicoptères de guerre modernes Mi-28N. D'ailleurs, le rendement attendu de tenir sa version modernisée est un peu mieux, même si elle est très louait les dirigeants tenant! Mais cela - la publicité habituelle produit médiocre! On dit qu'un bon produit n'a pas besoin de faire de la publicité - il s'annonce. Je me souviens d'un Slusar principal diffusé aussi fort que la Mi-28N pas encore lancé dans la série, et déjà tous les clients étrangers pour eux. En même la production en série ne pouvait persuader les Irakiens du premier ministre irakien, puis se excuse pour corruption dans une affaire Mi-28N.

Vitalii Belyaev

Oleg.
S.V. Mikheev ne fait jamais rien «d'agneau» sur quelqu'un - c'est votre fiction. La vitesse de 800 / h est indiquée pour le Ka-90, qui a une hélice rétractée sur le fuselage pendant le vol et qui, dans la série, ne sera jamais trop exotique. Et Ka-102 a estimé la vitesse de croisière = 420k / h. Et où Milevskaya ou Kamovskaya en sont-ils venus: laissez les hélicoptères modernes faire un "Mile" et personne ne les pointera du doigt. Conduit par des hélicoptères obsolètes, et même se vanter.

Il est intéressant de vous, Vitali est impossible - vous êtes clairement contre le Mil et en particulier anti-Mi-8, et en même temps de trouver même un hélicoptère étranger avec ses paramètres et charges utiles, et même en tenant compte de l'exigence que le Mi-8 - fret-passagers, qui est, .e il avait besoin d'un « vide » cabine pour les options de transport, mais si passazhirskiy- des exigences, à nouveau, maintenant NE PERMETTENT PAS réservoirs de carburant à l'intérieur ou sous le plancher de l'habitacle, dans ce schéma de Ka-92 passe sur les exigences de sécurité ,, mais l'image salon Ka-102 slyamzili "prétendument" avec « New Aircraft Inter IOR pour United Airlines « D'une certaine façon, il est pas assez, mais vous pouvez faire un tel salon et Mi-8P, mais ces vitesses -800 km / h clairement pas compter la vitesse périphérique de la lame et la vitesse de l'hélicoptère - qui est la limite de message. Quelle est cette façon - je ne sais pas

*** Oleg!
1. Et puis les « anti-Mil » hélicoptères lorsqu'ils sont dépassés à la fois moralement et physiquement, et ils nous accrocher, « nouilles », il est préférable de Mi-8 il ne devrait pas? J'étais ici plus d'une fois écrit que dans 2001godu S.V.Miheev offert à la production de masse de Ka-32-10 basé Ka-32 avec le fuselage de volume égal Mi-8 et son aérodynamisme sans faille, mais à un prix encore Mi-8 dernière moins cher série. Les dirigeants de JSC « Hélicoptères de Russie » ont refusé de produire en masse sous le faux prétexte de « pas de clients. » Ce mensonge éhonté semblable au sabotage. Et vous essayez de me rattraper en quelque sorte d'aversion pour Mil.
2. En ce qui concerne les réservoirs de carburant sous le plancher - c'est purement votre imagination.
3. Ka-92 et ne signifie pas la vitesse = 800k / h, il est d'un autre « opéra », mais plus encore pour ce Mi-8 est pure stupidité!
4. Le « Kamov » jamais, personne, et non « lyamzali » quoi que ce soit, y compris « l'image de salon. »

Je ne comprends pas tout à fait le battage médiatique avec hélicoptère ultra-rapide, mais pour une autre raison. Si la puissance de la machine est suffisante pour le décollage, il peut être préférable tiltrotor? Ou vertical avion décollage? L'idée, bien sûr, les échecs compromis 60-x, mais ... Dans le pilote 60-e n'a pas pu atterrir l'avion sur la queue. Aujourd'hui, les progrès permettent tout à fait électronique décollage et l'atterrissage automatique. Les moteurs d'avions de combat de liaison ont une demi-fois leur poids sec. Décollez avec l'aide d'accélérateurs et d'atterrissage possible sur les moteurs réguliers. De même, les machines à vis, mais il y aurait la possibilité que de décoller sans accélérateurs et la possibilité de plusieurs atterrissages, décollages.
Incroyable arrivé. Encore une fois. Pourquoi prendre la peine avec le rotor d'hélicoptère, si vous voulez plus de vitesse, et la puissance du moteur permet à l'avion de décoller verticalement? Si vous utilisez trёhdvigatelnuyu régime, et des problèmes avec le grand, je ne vois pas le contrôle.
Pour développer les systèmes de gestion du décollage et atterrissage vertical en mode automatique vous souhaitez créer une équipe créative. Les algorithmes peuvent travailler sur des drones ...

L'auteur clairement et sans distorsion décrit l'essence des choses. J'appuie cette déclaration, et une telle approche.
Si les défenseurs Mil kosandy manger la même réponse yasnf même écrire.

Aucun article - pleurer. Une autre confirmation du fait que nous sommes perdants gouvernés. Juste parce qu'ils sont soumis à la jalousie et de la stupidité.

Vitaly! Vous ne devez pas voler plus vite pour Mi-8, et le fait que vous avez montré la photo pour les réservoirs de carburant internes de sorte qu'ils ne sont utilisés que dans l'option de ferry et non comme pas dans le combat. Besoin de connaître les petites choses))). Bonne chance à vous dans le développement d'hélicoptères et de verser la saleté hurl sans connaître l'essence

Cher Victor Kavko, ont attaqué l'hélicoptère Mi-8 = 4000chasov. Il a volé dans l'Arctique et le Nord, parce que je sais - que je vous écris! Ensuite, nous avons le deuxième baril était pas, il y en avait un qui était présent dans le fuselage de façon permanente! Pendant de nombreuses années d'utilisation pendant une longue période Mi-8 devrait placer les réservoirs extérieurs aérodynamiques supplémentaires et des avions - élégant!

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