Fighter-14. Photo. Caractéristiques. Histoire.

Et-14 - avion de chasse soviétique, conçu pour le type de vitesse. Ceci est le deuxième poste Et-4 aéronautique, qui a créé une équipe de conception de Pavel Sukhoi. Designer général Département de l'avion au moment était un Tupolev

Le premier vol a eu lieu dans 1933 année. La production en série est entré et la modification de son bis-14 modifiée. Parce que, après une courte période de temps je suis allé plus vite et moins cher à fabriquer et chasseur-16 Polikarpov, Sukhovsky-14 combattant et a dû être retiré de la production. Impossible de réaliser pleinement petite série: 50 du monde ne voyait que prévu 18 copies. La conception-14 et a été appliqué un certain nombre de nouvelles solutions de conception et technologiques, afin de ne pas appliquer aux aéronefs de l'URSS.

Et-14 bien - connu

En Novembre 1928, le concepteur de l'avion Polikarpov N. a été arrêté sur des accusations d'activités contre-révolutionnaires. Cour, il a été condamné à mort. Mais la peine de mort est pas la direction soviétique a décidé de procéder: à l'époque, avait un déficit difficile concepteurs d'avions talentueux. N. Polikarpov continué à travailler sur la conception des aéronefs dans le CDB-39 Guépéou, qui était situé à l'intérieur de la Boutyrka à Moscou.

Il était ici dans 1930 année N. Polikarpov, avec DP Grigorovitch créé biplan et-5, qui a été mis en production et placé sur l'Armée rouge Armée de l'Air.

Dans 1931 la peine de mort a été remplacée par une référence aux années concepteur d'avions 10 dans les camps. Cependant, après le départ démonstration 5 et avant les premières personnes de l'état Polikarpov amnistié.

Lors de la conception du chasseur I-14 par P. Sukhim, N. Polikarpov s'est vu confier le développement de l'avion I-14 à AGOS TsAGI. Après deux ans de travail chez AGOS, il a été transféré à l'usine aéronautique numéro 39, où SV Ilyushin était le concepteur en chef. Un peu plus tard, dans les murs de cette institution, N. Polikarpov concevra le chasseur I-16, qui deviendra le principal concurrent du Sukhov I-14.

Et-14 - connu

Résolution sur le développement de l'équipe de conception de combat unique à grande vitesse en métal sous la direction de P. Sukhoi a reçu en 1932 année. Conception de l'avion a été réalisée en 1933, avec l'aide de Tupolev.

La nouveauté des décisions de conception était train rentrant d'atterrissage pendant le vol, le châssis de l'amortissement de l'huile, des roues de frein. Aussi, nous nous sommes concentrés sur tsentralnozakrytom canopée pilote, peau lisse du fuselage et des ailes. Le prototype de chasseur-14 et recueilli dans l'usine de l'avion Moscou modèles expérimentaux, qui a ensuite mené AA Osipov. Purger l'avion effectuée à TsAGI.

Dans le premier cas, il a été installé moteur "Bristol-Merkur" pouvoir 500 ch

Total du véhicule a reçu la désignation et-14 («combattant quatorzième»), son autre nom - ANT-31 (initiales de Andrei Tupolev).

Tests et-14

Tout d'abord sur la I-14 27.05.1933 a fait un pilote d'essai V. Buchholz à Moscou à l'aéroport Central.

Lacunes dans l'assemblage persiste dans moins d'un an, et à l'hiver 1933 années ont commencé à vérifier le système de combat. Pour cela, il y avait deux et 14, chacun avec son propre type d'armes. La première version était une mitrailleuse PV-1 7,62 mm de calibre et une arme APK-37 sous les ailes. Dans la deuxième version de la mitrailleuse PV installé 2-1 (7,62 mm), 2 arme ShVAK, 4 bombe racks A-1.

L'avion expérimental a été tracée doublure de structures de transition: la quille du fuselage était lisse, et le reste de l'aile et la queue - aluminium ondulé.

Dans le milieu de l'année 1934 procès exposé un second prototype, qui a été alimenté par "Wright Cyclone-F2» (640 ch) et armé de deux pistolets avait APK-37 et l'une mitrailleuse PV-1. Essais de l'Etat de cette modification effectuées un pilote d'essai Alexander Filin. Il a pris cette option comme une base pour la production de masse.

I-14 bis - série

Toutes les séries de production garniture faite engrenage lisse placée sous les côtés du fuselage, l'aile a été nettoyée par la rotation des consoles latérales.

Première cabine a été conçue complètement fermé, glissant en arrière, mais après les commentaires des pilotes dans sa conception ont été changés. Booth a fait une découverte, et son impact sur la réduction de la vitesse maximale de l'avion en raison de l'indicateur de réduction rationalisation air.

Le design utilisé le moteur américain M-25 cabinet série «Wright», le travail qui a été difficile de s'y habituer les pilotes soviétiques. Lors des combattants armés étaient 2-11 APC canon calibre 45 2 ShKAS mm d'armes à feu.

Malheureusement, la capacité de production n'a pas été suffisante, afin de reproduire entièrement la conception du prototype. La qualité de la production en série était pire que prévu, ce qui a affecté les caractéristiques de vol de l'avion.

Après l'apparition de chasseurs I-16, qui a publié un CB Polikarpov de Sukhovsky et-14 refusé. Et-16 équipé avec presque la même centrale, mais a comparé à son prédécesseur les meilleures caractéristiques de performance.

L'usine P. Sukhoi a travaillé sur l'assemblage des unités de production et 55-14. Parmi eux, seuls 18 ils ont été dûment rempli et remis les armes. Ces avions ont été désignés bis 18-14 et le reste sont restés inachevés.

Design And-14

La structure du fuselage et de type 14 configuré chetyrehlonzheronnoy monocoque, qui est solidaire de la partie centrale. feuille formant peau du fuselage est composée de duralumin 0,5 mm d'épaisseur. nervures bretelles, longerons de l'aile et la section centrale de la paroi ont été faites de tubes de duralumin, étagères longerons - du tube de chrome-molybdène. Aile type cantilever du centre-plié et les deux consoles. La structure du châssis d'aile comprend deux longerons six principaux et cinq côtes supplémentaires. La peau de l'aile qui était 0,5 mm fraisée techniques de rivetage impliquées. De plus en combattant la conception des volets utilisés. Le kit comprend les principaux freins à disque de roue de train d'atterrissage. Type d'amortissement du châssis - air maslyano-, effectué manuellement à partir du poste de pilotage. Béquille avait un contrôle de câble.

Les caractéristiques de l'aéronef et-14

des avions de combat