Illusions en vol, ce qui peut devenir une réalité tragique
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Illusions en vol, ce qui peut devenir une réalité tragique

Nous parlerons pas des tours de magie que vous pouvez montrer au passager un magicien, ou un pilote avec l'équipage de cabine. Nous allons parler de choses très graves: les illusions qui peuvent se produire lorsque le pilote aux commandes de l'instrument de l'aéronef.

Comme chacun le sait, il y a deux options pour le pilotage du Soleil:

  • Expérimentation sur Règles de vol à vue VFR (visuel vol règles, VFR). Avec ce vol, le pilote maintient le contact visuel direct avec les points de référence au sol, ou au moins voir l'horizon.

  • Expérimentation sur Règles de vol IFR instrument (Règles de vol aux instruments, IFR)

Voilà à peu près les particularités psycho-physiologiques de l'instrument de pilotage et aimerait parler séparément.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles vous devez voler en IFR Cela pourrait être du brouillard, des nuages, la nuit, etc. Bien entendu, le pilote doit avoir suivi une formation spéciale au pilotage d'instruments, avec une autorisation appropriée dans le carnet de vol. Mais, malgré la préparation et même probablement beaucoup d’expérience en vol en IFR, aucun pilote n’est à l’abri de la désorientation spatiale. Selon les statistiques (oh, ces statistiques notoires!) À propos de 15% des accidents se produisent en raison de illusions visuellesApparaissant dans le pilote. Et à propos de 90% de ces accidents finissent fatalement.

Nous décidons ce qu'on appelle illusion:

Phénomènes incorrect, la réflexion inexacte des propriétés objectives des choses. Ces inexactitudes et distorsions peuvent être causées par des raisons physiques, physiologiques et psychologiques.

Platonov KK "Essais sur la psychologie de la 1948g des pilotes.

Pour expliquer qui est le Platonov KK

Konstantin Platonov éminent psychologue soviétique, docteur en psychologie et des sciences médicales, professeur, colonel du service médical. Auteur de publications dans les questions de la psychologie de 300 qui ont été traduits dans la langue de 21 le monde. Son travail en psychologie, et en particulier pour la psychologie de l'aviation n'a pas perdu de leur pertinence à notre époque. Plus tôt, à l'époque soviétique, il travaille sur la psychologie de l'aviation étudié dans les écoles de la Force aérienne et de la fonction de la flotte aérienne.

Il était très sérieux, a étudié les pilotes de psychologie et d'autres professionnels de l'aviation depuis de nombreuses années. Il a écrit des livres tels que:

  • Essai sur la psychologie pour les pilotes. 1948 de

  • Man en vol. 1957 de

  • Vol psychologie du travail. 1960 de

  • la psychologie de l'aviation. 1963 de

Une attention particulière est portée illusions Konstantin Platonov qui se posent dans la soi-disant vol «aveugle», à savoir instrument de vol.

Voici ce qu'il a écrit dans 1960 année: "Illusions en instrument de vol peuvent se produire dans la grande majorité des pilotes, mais à des rythmes différents, sous différentes formes, de la gravité et de la persistance ... La forme de l'illusion sont très diverses, mais des rouleaux d'illusion le plus souvent marqués, spins, plongées et pitching . rouleau Illusion peut atteindre 75 ° et se déplacer dans l'illusion du vol inversé ... "("Psychologie du travail d'été" Platonov KK; Voenizdat 1960)

La principale cause des illusions dans un vol aveugle, elle est en panne notre appareil vestibulaire. Je ne peux pas exactement échouer, et les erreurs de perception. Tous savent que bien sûr un tel organisme existe en nous, mais très peu de gens est, comment il fonctionne et en quoi il consiste. Sans entrer trop dans la physiologie, nous essayons de comprendre comment l'orientation spatiale d'une personne.

Ainsi: l'appareil vestibulaire (BA) est l'organisme détecte la position de la tête et du corps dans l'espace et la direction de déplacement du corps chez les vertébrés et chez l'homme. VA est une partie de l'oreille interne. VA est la base des canaux semi-circulaires et du vestibule. C'est et ils sont responsables de l'orientation spatiale. Les canaux semi-circulaires sont situés dans trois plans mutuellement perpendiculaires. Au sein de ces canaux ont des poils sensibles, et les canaux eux-mêmes sont remplis de liquide gélatineux. Le cas échéant, le moindre mouvement du liquide de la tête se déplace dans les canaux, enfonce sur les poils, à leur tour, génèrent des impulsions dans les terminaisons du nerf vestibulaire. Le cerveau reçoit instantanément des informations sur la position du changement de corps. Ainsi, régime simplifié de travail semble VA. Outre le travail de détermination VA de la position spatiale est déterminée également par des organes externes, en particulier la vision.

Le mal et le mal

Quand le cerveau reçoit des informations de la vue de la modification, par exemple, la ligne d'horizon, le signal va à la VA, qui a sa propre information sur la situation. Il y a un conflit, «échec» dans le traitement des signaux, et la personne devient malade. Ceci est la «maladie de mouvement", alias "mal de l'air" le mal des transports.

Même les premiers pilotes ont remarqué que les exercices de gymnastique contribuaient au mal des transports, en particulier ceux associés à un changement rapide de la position du corps dans l'espace. Les médecins et les scientifiques ont ensuite abordé le problème de près. Les premiers simulateurs ont semblé renforcer l'AA, sa formation. Même dans les aéroclubs simples DOSAAF URSS, en plus des simulateurs pour tester un atterrissage en parachute, il y avait des balançoires, des carrousels et des boucles. C'est sur ces projectiles que le VA, les pilotes puis les astronautes ont également été entraînés. Chez les personnes formées, l'appareil vestibulaire devient moins sensible aux tremblements et à la surcharge et s'adapte plus rapidement aux environnements en constante évolution. C’est-à-dire que, dans la chaîne des yeux - le cerveau - de l’appareil vestibulaire, celui-ci cesse de réagir si vivement, puisqu’il est déjà habitué au changement.

Ce cacher les pilotes

Dès que les vols d'instruments ont commencé à occuper de plus en plus de place dans l'aviation militaire et civile, la question des illusions aériennes est devenue assez aiguë. Mais la question est: comment enquêter sur ce phénomène? Lequel des pilotes dira volontairement à quiconque, et plus encore au médecin, comment il a commis une erreur dans l'espace, a cessé de faire confiance aux instruments et a mal calculé? Des dispositifs capables de corriger une fausse idée du pilote sur sa position dans l'espace n'ont pas encore été inventés. Et ceux qui pourraient raconter leur erreur, qui ne pourraient trouver un moyen de sortir d'une situation difficile, ne pourraient rien dire.

Avec un faible degré de confiance, on peut comprendre que le pilote a perdu l'orientation spatiale, au moyen d'un contrôle objectif (SOC), enregistreurs de bord. Et puis, juste pour une situation chaotique ou le comportement du soleil insuffisante en vol. Et une telle évaluation, il sera approximative.

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Les avantages des professions combinant

En 1992, le médecin de l'aviation et un pilote expérimenté Gillingham, Kent, Décrites et classées les principaux types de troubles de l'orientation spatiale (ONG). Il a décrit ce syndrome comme "Faux sentiment de pilote sa position et de mouvement spatial par rapport au plan de la surface de la terre." Cette définition couvre tous les cas de perception déformée et fausse de la position spatiale du pilote de son avion dans les coins du tangage, de roulis et de l'altitude.

Donc: pour les ONG Gillingham sont classés en trois types principaux:

  • type I.

Il couvre les violations inconscientes ou non identifiés. Et si vous dites simplement, cela est une situation dans laquelle le pilote ne peut se sentir que le vol est pas là. Selon les statistiques, représentant jusqu'à 50% de tous les accidents d'aéronefs associés aux illusions spatiales.

  • type II

Cette violation délibérée. Conflit entre les lectures aux instruments et les sensations du pilote. Cela se produit le plus souvent avec des pilotes qui ont récemment terminé leur formation au pilotage dans un avion et qui n'ont encore aucune expérience du vol aux instruments et / ou dans des conditions de visibilité réduite. Une fois dans une telle situation, le pilote de l'aéronef pense que les «instruments sont brisés», car son propre appareil vestibulaire dit autre chose et s'appuie sur ses sensations erronées au lieu d'instruments intacts.

  • type III

Violation de l'orientation spatiale avec une perte complète de la performance du pilote. Symptômes physiologiques accompagnant la désorientation (congestion, spasmes musculaires, défauts visuels, nausées, vertiges, etc.), qui empêchent le pilote de contrôler l'avion de façon autonome.

En violation du premier type (BDNII) le pilote, convaincu par ses sentiments, est convaincu que l'aéronef qu'il pilote est dans une position spatiale stable, sur une trajectoire de vol stable. Dans le même temps, les lectures des principaux instruments de navigation de vol sur les déviations dangereuses de l’aéronef par rapport au mode de vol normal peuvent passer inaperçues en raison de la surcharge du pilote ou de la distraction des tâches de pilotage pour d’autres tâches, de la distraction ou simplement en ignorant délibérément les informations de vol. Plus de 50% de tous les accidents aériens sont par la suite notés comme "Vol de l'aéronef techniquement réparable Manned avant la collision avec le sol."

L'illusion du rouleau, est possible dans le cadre d'une inversion large lente de établie avec la banque. Pendant le virage, le fluide dans les canaux semi-circulaires occupe une position établie, les poils dans les canaux ne sont plus envoyer un signal au cerveau. La position du corps est perçu comme normal. Avec un rouleau de nivellement aigu, l'appareil vestibulaire reçoit un signal pour changer la position « normale » du corps (bien que le soleil est alignée), à ​​savoir, le pilote ressent pense que fait la rive opposée. Si le pilote confiance à votre instinct, et ne tient pas compte des lectures de l'instrument, il présentera l'avion en rouleau.

  • ONG-II Il décrit l'état d'un conflit sensoriel entre les lectures de l'instrument et leur propre perception subjective de la localisation spatiale. Ce projet pilote de violation enclin à faire confiance plus que vos sentiments, plutôt que des lectures. Ceci est caractéristique des pilotes inexpérimentés qui volent dans l'outil. La situation est perçue comme une défaillance des dispositifs. Cas ONG-II plus propres à voler en AON, dans un petit avion. Il est clair que l'échec de tous les instruments de vol et de navigation sur l'armée « grand » moderne et des avions civils est peu probable, par opposition à des dispositifs moins dupliqués équipés de petits avions.

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  • ONG-III Il couvre les ONG de violations orientation spatiale lorsque le pilote est au courant de cet état, mais ne parvient pas à en sortir. Cela peut se produire à la suite de la désorganisation complète de l'œuvre de visuels, vestibulaires et moteurs analyseurs en vol. Ou l'incapacité d'effectuer des actions motrices motivantes.

En règle générale, les violations des types II et III sont considérées comme des événements moins probables, mais elles continuent à figurer dans les statistiques médicales aéronautiques sur les incidents de vol. De plus, selon certains rapports, les incidents de type III survenus dans des avions de combat occupent 10-15% des cas.

Les formes et les variétés les plus courantes d’illusions visuelles de pilotes sont les illusions associées à la perception de la Terre et à la ligne d’horizon. Des exemples de telles distorsions peuvent être des illusions, lorsque le pilote prend pour horizon la pente du bord supérieur du front de nuage solide qui approche, la pente des lignes aurorales. Des exemples de perception déformée de l’horizon peuvent être des opérations de pilotage de nuit sur le littoral, lorsque ses lumières sont perçues comme la ligne d’horizon. Et le pilote décide de changer l'angle de tangage. Une mauvaise perception de l'horizon peut se produire lors du pilotage en montagne, lorsque la pente d'une des parois de la gorge d'une grande surface et de sa longueur est perçue comme une ligne d'horizon naturelle.

illusions connus se produisent lorsque vous modifiez l'espace familier de l'éclairage visible. Par exemple, quand on vole au-dessus de la surface de l'eau dans les conditions d'éclairage de faible surface de l'eau au soleil, en contraste avec le ciel sombre couvert de nuages ​​solides. changer le "top" du concept dans certains endroits et «bas» dans de tels cas. Ces ONG sont décrites dans de nombreux livres, les mémoires des célèbres pilotes. Il y a eu des cas où le ciel nocturne réfléchissant avec des étoiles dans le miroir de l'eau, par temps clair, donc déformé la réalité que le pilote a pris la décision de remettre "à l'envers."

Nuit zone d'éclairage peut conduire au fait que le pilote reçoit les lumières au sol pour la lumière des étoiles et perd également l'orientation.

Et ceci est seulement des troubles les plus courants de l'orientation spatiale.

Pour résumer, cette brève excursion dans la physiologie et de la psychologie des troubles de l'orientation spatiale, nous pouvons dire une chose: instrument de confiance. Et de leur faire confiance sans condition

  • ils doivent toujours être dans un ordre parfait.

  • ils doivent passer toutes les inspections et les travaux d'entretien.

  • Vous devez les connaître très bien et savent comment les utiliser tous ensemble et chacun séparément.

Lorsque le pilotage en IFR, aucun des dispositifs secondaires. Il y a de base, et il y a un double, mais tous ensemble et donnent une image complète de la localisation spatiale de votre avion.

Examen préparé par Valery Smirnov

Photo de l'auteur

J'ai une grande descente en hélicoptère dans la nuit que tous les pilotes de l'Arctique. Oui, ce sentiment d ' "irrégularités dans les lectures de l'appareil" dans les pilotes IFR là-dedans et pas rares. Nous ne cachons pas, et lutté contre ce faux sentiment de très simple: il est nécessaire de détourner l'attention de l'instrument juste pour une seconde et déplacer leur attention, par exemple, tourner à la porte, et il est préférable de l'ouvrir et de regarder à l'intérieur du compartiment à bagages. Tout déplacer leur attention à nouveau sur les appareils que vous voyez que les dispositifs montrent correcte et aucun jet, non!

Merci à Vitaly. Sur une telle méthode simple de laisser la désorientation ..

Bonjour, et ce qu'il faut faire si les dispositifs otkozali ou montrent à tort indicateurs Comme ce projet pilote peuvent faire face à ce que si les indicateurs montrent la première erreur et ensuite correcte dire si le mode de stabilisation a permis ...

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