IL-62
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IL-62. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Chetyrehdvigatelny IL-62 conçu OKB Ilyushin l'année 1960, il est devenu le premier avion de transport de passagers soviétique à long rayon d'action. Il a été créé en remplacement de l'avion de passagers à turbopropulseur Tu-104 pour les vols intercontinentaux. À première vue, cela ressemble au British Vickers VC-10. Mais c’est un avion très performant qui a surpassé le VC-10. Et dans l'étiquetage de l'OTAN, cet avion a reçu la désignation «Classic».

le "Aeroflot"Dans 60-s il y avait un besoin urgent de long-courriers avions de classe. Les caractéristiques de vitesse, le confort, la fiabilité, l'économie et la gamme, il n'a pas été de donner ses contemporains ( "Boeing-707»DC-8). Et au-delà, sur le plan était censé être une technique spéciale, qui fournirait une solution sécurisée pour une panne de moteur, ainsi que dans les zones de forte turbulence.

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Les aéronefs qui répondent à ces règles deviennent IL-62. Ceci est le premier avion à réaction pour le transport de personnes, conçu en Ilyushin Design Bureau. Il était le dernier avion construit par Sergei Vladimirovich Ilyushin (1963 année). Comme SV santé Ilyushin opération remis et a quitté le projet de OKB. Après il a été nommé Designer général GV Novozhilov.

En raison des calculs et de la recherche aérodynamique a été rendu possible d'optimiser la forme de l'aile. Il a été possible dans l'aile et autour de l'aéronef à une combinaison de caractéristiques de haute performance qui affectent le niveau de sécurité. Ceci est arrivé grâce à la disposition du système d'interaction avec les gousses aile et des eaux usées. Un facteur important est le passage à commande manuelle (direct).

Le système SAU est devenu le premier système redondant installé sur l'IL-62. Elle avait une plus grande sécurité et de fiabilité, ce qui était nécessaire pour l'utilisation d'aéronefs dans les minima d'atterrissage des deuxième et troisième catégories. Il a été intensifié par un équipement spécialement conçu pour l'atterrissage automatique d'un avion lourd.

Lorsque vous créez l'IL-62 OKB Ilyushin et TsAGI effectué un certain nombre de tests d'endurance et de force de laboratoire différents. Ils sont autorisés à ouvrir un grand nombre de problèmes potentiels, qui à leur tour ont été résolus immédiatement. Cela se traduit dans un plan, un poids plus petit que ses adversaires à l'étranger, et la taille des ailes et les retours de poids sont devenus beaucoup plus.

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sweep Wing, en plus des qualités positives est propriété indésirable - détérioration de la manipulation transversale, en particulier à des angles élevés. Par conséquent, les concepteurs ont mis au point pour établir le bord d'attaque de l'aile sous une forme particulière d'un afflux de bec. En plus de résoudre le problème de base, le "bec" permettent d'obtenir un excellent moment de roulis de la performance pour l'ensemble de la région des rayons de coin et, en conséquence, le bec a commencé à jouer le rôle d'un déflecteur de vent.

Lorsque vous créez un projet de conception d'ingénieurs Il-62 cherchaient toutes les options possibles pour réduire le poids de l'avion. solution primaire était le passage du courant électrique continu (tension 27 B) sur le système AC (tension 220 B). Par conséquent, les ingénieurs et techniciens ont reçu un système électrique plus fiable et en réduisant le poids sur 600 kilos.

En raison du moteur arrière dans toutes les cabines était moins de bruit. Elle a également affecté l'augmentation du niveau de sécurité, étant donné que les moteurs étaient loin du réservoir de carburant (réduction de l'accessibilité du feu). Et pendant les moteurs d'atterrissage rugueux ne pas endommager la chaussée ou au sol. Mais il y a un inconvénient de cette disposition - il est le centre de déplacements massifs de population. Les développeurs ont dû pondérer les ailes et d'allonger le nez de l'avion. Dans KB Kuznetsova créé spécialement pour ces moteurs d'avions NK-8 (Rod - 9500 kgf) et une version modernisée du NK-8-4 (augmentation de poussée 10 500 kgf). Le moteur était étonnamment facile et fiable, car la conception utilisé des alliages de titane, et toutes les unités étaient situées au bas du moteur.

Certes, le projet et les tests de ce moteur ont également été difficiles. Il a été décidé de monter un double D-30KU conçu par P. Solovov (poussée 11 000 kgf). Le moteur consommait peu de carburant et disposait d'un dispositif d'inversion. Quel que soit le diamètre des nouveaux moteurs, ceux-ci s’installaient facilement sur les nacelles et n’avaient pas à augmenter leur section médiane. Parallèlement, les formes aérodynamiques des nacelles ont été améliorées, ce qui a entraîné une amélioration des régimes de vol en croisière. C'est sur l'IL-62 pour la première fois en URSS qu'un système inversant la poussée du moteur a été appliqué, ce qui a permis d'atterrir sur la piste par mauvais temps et par givrage. La distance parcourue a également diminué.

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IL-62 - est un monoplan à basse altitude ailes en flèche, avec haut-au-dessus du stabilisateur fin, les moteurs sur les pylônes attachés au système d'engrenage de fuselage et atterrissage tricycle arrière. L'ensemble du monocoque de fuselage représentée comme une section transversale elliptique. Les options de disposition ont une différence significative - le nombre de sièges (186, 168 et 138). Il y a aussi des cabines pour les membres d'équipage 5, cuisine, vestiaire, salle de bains 5 et deux compartiment utilitaire, avant et arrière.

Ailes trehlonzhirovanye, monoblocs, panneaux d'ébauches extrudées renforcés. La queue et le nez de l'aile sont présentés sous la forme de structures rivetées standard. Tous les ailerons et les gouvernails trouvés sur 2 trimmer. Ailerons et spoilers créer un calendrier difficile et réduire le mode d'atterrissage de kilométrage. Et grâce à un système électrique spécial avec la présence de deux moteurs changeant l'angle de la mise en place du stabilisateur.

les compartiments des réservoirs à carburant sont situés dans l'aile principale et quatre trois supplémentaires, à partir de laquelle le carburant est pompé par les pompes. Chacun de compartiment moteur de vos consommables. Pour drenazhirovaniya réservoirs dispose d'un système de drainage supplémentaire. système de vidange de carburant d'urgence fonctionne grâce à 7 pompe électrique. Aux extrémités des ailes il y a des trous tuyaux de drainage. Les réservoirs de carburant correspondent pas moins de cent mille litres de kérosène.

Châssis IL-62 se compose de deux principaux piliers sur quatre roues. Support avant - deux roues motrices, et il y a une queue supplémentaire. La partie avant peut être contrôlé, et le freinage. Sur le palier principal monté de puissants freins à disque. En outre il existe un système de freinage supplémentaire, et en cas d'urgence. À son tour, l'hydraulique, aussi, est divisé en primaire et secondaire. Le système hydraulique principal est responsable de la production et le nettoyage du châssis, le stationnement et la commande principale du système de freinage du support avant et l'essuie-glace et intercepteurs.

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Dans un système spécial protège la cerise de vol. Il ne devient pas couvert avec des ailes chaussettes de glace, plumage, prises d'air, le moteur, le pare-brise du poste de pilotage et les fenêtres. Ceci et d'autres systèmes alimentés en électricité au moyen de quatre alternateurs. Mécanisme de courant continu est alimenté par le système principal. démarrage moteur lui-même déclenché par un courant d'air comprimé provenant du TA-6 (turbine à bord). Lorsque l'avion est au sol, le TA-6 produit de l'électricité pour recharger le réseau de bord. Le même principe fonctionne l'alimentation en air frais au poste de pilotage et dans la cabine.

IL-62 a pris son envol en Janvier 63 ans avec les moteurs AL-7 premier. En Avril, le premier 1964 son vol a fait une deuxième IL-construit avec des moteurs NK 62-8. Ça a fonctionné et a vérifié la compatibilité de tous les systèmes. En 1965 du ciel est tombé 3-deuxième prototype, qui a été le début de la production en série. Après les tests de l'Etat en 1967 paquebot dalnomagistralnogo année a commencé. Beaucoup apprécié comme une excellente machine d'air de l'avion. Il a non seulement attiré niveau avec la production d'échantillons similaires, mais à bien des égards devant eux.

IL-62 a commencé à effectuer un grand nombre de vols, à la fois interurbain et intercontinental. Ces entreprises, comme "Air France","Jal»et KLM même pris un avion pour un fonctionnement continu. Dans cet avion de haute technologie, nous avons travaillé des indicateurs bien ensemble, et économiques, et tout cela grâce à la conception de haute qualité, les ingénieurs-conseils et des technologues de OKB. Ilyushin. Pendant toute l'existence de l'avion, il a été établi 250 copies de IL-62 et IL-62M. Environ quatre-vingts d'entre eux a volé à China Airlines, la Corée du Nord, l'Angola, la Hongrie, la Pologne, Cuba, la Roumanie et bien d'autres.

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Le premier vol de l'IL-62 a rendu 2 January 1963 year. Les moteurs AL7 y ont été installés avec un moteur 75kn. Ensuite, AL7 ont été remplacés par des moteurs NK8 avec une charge de 95K, chacun. Quatre moteurs sont situés sur les pylônes dans le fuselage arrière. Cette disposition permet d’atteindre un faible niveau sonore dans l’habitacle. Sur ces quatre moteurs, seuls deux moteurs externes ont une inversion de poussée. Balayer les ailes 35 degrés. Les réservoirs de carburant des avions sont situés dans les cavités de l'aile. La conception de l'aéronef est telle qu'il est capable d'atterrir à la défaillance de deux moteurs. L'équipage est composé de deux pilotes, d'un mécanicien navigant, d'un navigateur et d'un opérateur radio. Le premier vol expérimental sur un IL-62 Aeroflot vide a permis à 10 March 1963 de se rendre sur la route Moscou-Khabarovsk. Et le premier vol avec passagers a eu lieu en mars 1967 de l'année sur les lignes Moscou-Khabarovsk et Moscou-Novossibirsk. Et sur la route internationale, IL-62 15 a volé septembre année 1967. Ce vol était Moscou-Montréal, à l'occasion de l'exposition universelle à Montréal.

IL-62 photo salon

IL 62 Salon

Seulement environ 230 machines ont été construites. 75 plusieurs d'entre eux ont été exportés. Outre "Aeroflot« Livré à beaucoup d'aéronefs pays amis. La production en série d'avions IL-62 a continué à 1980 ans. Dans le 1970 il a été publié une version modifiée de l'avion - IL-62M. Cette version est très répandue. Mise à niveau IL-62M diffère en particulier, l'installation de moteurs plus puissants et efficaces D-30, qui a remplacé le NC-8 original, ainsi que d'un réservoir de carburant supplémentaire disposé dans l'aileron de queue de l'aéronef. Une augmentation du poids maximum au décollage de 155 tonnes do165 tonnes. Cette version est la première a été présentée à Paris en année 1971 et mis en service dans les trois ans.

IL-62 régime intérieur

Dans la version de l'Ilyushin Il-1987MK année 62 il a été présenté. Cette version avait un coin plus grande capacité - places 186. Aussi dans cette version, il était un aéronef à voilure dur.

Caractéristiques Ilushin Il-62:

  • Longueur: 53,12 m.

  • Hauteur: 12,35 m.

  • Envergure: 43,2 m.

  • Poids à vide: kg 70400.

  • Vitesse maximale: 875 km / h.

  • Vitesse de croisière: 850 km / h.

  • Gamme: km 11045.

  • Surface de l'aile: 279,55 m²

  • Plafond: 14000 m.

  • Nombre de sièges: lieux de 186

  • personnes 5: Crew

IL-62. Galerie.

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OKB Ilyushin Aircraft

IL-62 est une dépense très importante, pour cette raison, il a été retiré de la production

Est tu104 a été un turbopropulseur?

Ils ont mélangé avec le Tu-114. Il était un long-courrier.
Un Tu-104 était un milieu de gamme. Oui, et il a la capacité d'environ 100 passagers.

Cette photo cabine Tu-154B plutôt que l'IL-62!

Je me suis envolé à partir de Moscou à Petropavlovsk-Kamchatsky sans atterrissages. Un excellent plan.

De tels plans existent encore en Corée du Nord.

Pomniu. J'ai servi pour une délégation de NKDR pour le service de rampe et d'expédition, il y a une dizaine d'années à Malpensa airp, Milan. Samolet était toujours dans d'excellentes conditions. Expérience passionnante avec le personnel du gouvernement Il-62 et NKDR.

Belle doublure. Fly parfaitement, et il beau! Non buffeting. Quelles compagnies aériennes opèrent encore?

Le passager était déjà parti depuis longtemps, sauf que seul le ministère des Situations d'urgence. En général, l'apparition de l'avion drôle, je veux dire stoyachnuyu jambe arrière, qui est exposée lors du chargement de passagers.

Savez-vous même pourquoi la queue soutient?

Mais le porte-bagages arrière élimine perevalivanie une queue! Problèmes lors du chargement / déchargement et l'entretien sont beaucoup plus petits. L'avion assis sur la queue, il semble bien pire!

Il est dommage. Je voudrais une fois de plus à monter sur elle, de sentir la puissance de ce temps.

Il a été créé comme un remplacement pour les avions turbopropulseurs de passagers Tu-144 - Erreur? Tu-104, Tu-114?

Erreur :) deux fois maintenant est le Tu-104

Qui a jamais écrit cet article ... dans ma vie vu l'article avec tant de faux pas, l'impression que l'homme qui l'a écrit, quelqu'un poursuivait et il a concocté un article sur la course!

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