IL-6
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Ilyushin Il-6

IL-6 a été développé sous la direction de SV Ilyushin et est une torpille bombardier expérimenté. Il a dû être remplacé IL-4, Qui a été utilisé dans l'aviation navale. Son apparence, il ressemble fortement à une production accrue d'IL-4.

Histoire de l'IL-6

SV Ilyushin, compte tenu de l'expérience de l'utilisation de combat de l'IL-4, a proposé d'établir un bombardier à longue portée avec exactement le même que son prédécesseur, la taille de la charge à la bombe et la plage, mais avec une croisière significativement plus élevée (presque 100 m h) la vitesse pendant le vol au maximum gamme, avec une meilleure protection de l'armure des travailleurs sièges de l'équipage, à bord avancé des armes défensives. Il était possible d'améliorer l'efficacité et de bombardiers de combat en introduisant un deuxième pilote de l'équipage, l'équipement du système machine à dégivrage en utilisant la chaleur d'échappement pour chauffer les deux bords avant étoile moteur de l'aile. puissance Takeoff - 2 milliers de chevaux. (1470 kW). Utilisez la planification de bombardier et de l'aviation de la marine soviétique, et aussi bas et le bombardement de torpille de torpille haute altitude de l'extérieur de la suspension de deux torpilles.

IL-6

Force aérienne Ilyushin a approuvé le projet a créé un nouveau bombardier à longue portée et de bombardier-torpilleur, la désignation Il-6. Mais dans le processus de leur conception est venu le désir de remplacer les moteurs à essence et augmentation gamme.

Possibilité d'installer des moteurs diesel sur IL-6 principalement déterminée par leur bonne économie: leur consommation de carburant de près 40% de moins que l'essence est la même puissance. De plus, le moteur diesel est pas affecté par la détonation, pourrait être utilisé à la place de l'essence à indice d'octane élevé du kérosène moins cher, ce qui est dû à une moindre volatilité prévue des incendies et des explosions dans le combat. En outre kérosène haute densité a permis de réduire la taille des réservoirs, ce qui réduit le poids de la structure de l'aéronef. En raison de la forte compression du carburant dans les cylindres et la caractéristique de température élevée du cycle thermodynamique du moteur, il se caractérise par une plus grande, par rapport à une puissance de moteur à essence.

Mais quoi qu'il en soit, les calculs de conception ont montré que le moteur diesel d'épargne élevé, il est rentable à installer, surtout si vous considérez le fait que la plage de vol a augmenté de plus de cinq heures. Bombardiers IL-6, effectué un raid sur Berlin, avec un moteur diesel, il pourrait causer deux fois autant de dégâts que comparativement à l'essence.

IL-6

Expérience dans une opération limitée EF-2, équipés de moteurs diesel, a révélé leurs lacunes (dans le domaine de démarrage difficile). Avec la conception des ingénieurs IL-6 amélioré le moteur, en essayant de faire une version plus puissante.

Au cœur du système IL-6 utilisé avec un simple bimoteurs nizkoplan odnokilevym empennage vertical. Ses principales dimensions telles que la longueur du fuselage et la surface de l'aile, sont presque identiques à la taille de l'aéronef DB-4. Mais l'élément d'aile aérodynamique et telle performance relative de l'aile comme un rétrécissement et un allongement étaient sur cette autre machine.

Les concepteurs ont cherché à garantir un niveau élevé de sécurité, qui dépend de l'évolution de la cabine, passe à travers la surface supérieure de l'aile. Et ils ont trouvé le choix optimal de l'aile, ce qui a eu une constante dans tout le profil aérodynamique de l'échelle, caractérisé par une flèche positive du bord d'attaque et une grande contraction.

Retourner au système à une seule nageoire sur l'avion est entièrement basé sur l'expérience des essais en vol et la conception de DB-4, qui a démontré que les avantages de la diversité stabilisateur vertical plus rares comparés à ses inconvénients. Récents ont été principalement associée à la difficulté de fournir une stabilité directionnelle désirée de la machine sur différentes conditions de vol, en particulier en cas de rupture de l'un des moteurs.

L'équipage se composait de 6 personnes: deux pilotes sont dans le cockpit d'un seul côté de l'autre, le navigateur, qui était assis dans la cabine avant, sur la base de la cabine DB-utilisé 3F, deux artilleurs et opérateur radio-mitrailleur. Leurs emplois sont situés dans la partie supérieure du fuselage. Il est à noter que l'ensemble de l'équipage a eu un blindage fiable, dont le poids est 400 kg.

Protéger les aéronefs de l'aviation ennemie était assez puissant et réalisée avec l'aide de systèmes d'armes à feu 5 mobile: le haut de la tourelle, fond, arc, deux latéraux montés sur les côtés gauche et droit du fuselage. Toutes les unités sont équipées avec un pistolet sur la défensive, 20 mm. En outre, le total des unités d'actions avaient coquilles 850.

Création du premier appareil a été effectuée sous le moteur Ach-30B, dont la puissance était nettement insuffisant pour le poids de la conception de l'avion. IL-6 à cet égard a été soumis à l'épreuve de vol sans systèmes de canon de côté, et l'équipage a été réduit à 5 personnes.

IL-6

En août, le premier avion équipé du moteur AH-1943B sous le contrôle de V.K. Kokkinaki (pilote d'essai). Cela ne veut pas dire que les tests se sont bien déroulés. Le travail des moteurs diesel n'était pas fiable et le pilotage de la machine présentait certaines difficultés, en particulier lors de l'atterrissage. Les ingénieurs n'ont pas pu identifier la cause de ceci. En conséquence, l’IL-30 a été transféré à l’institut de recherche en vol, où des essais supplémentaires ont été effectués par les pilotes N.S. Rybko et A.N. Grinchik.

IL-6 1944, l'été définir un modèle de moteur à haut régime AH-40BF qui, en plus du régime nominal avait encore la guerre dans laquelle le moteur a été en mesure de développer l'énergie 1500 HP (1130 kW) à une hauteur 6 mille. M. militaires et modes de décollage pour améliorer la fiabilité de la tenue ACh-30BF moteur processus en deux phases du mélange. Installation d'un tel moteur autorisé à effectuer des rénovations carte de montage mitrailleuse d'air, d'améliorer la protection de l'armure de l'équipage, qui était au milieu de la cabine. Après la contrôlabilité de vol et des études de stabilité hauteur de la zone de barre a été réduite plus que l'arrière de l'avion était l'alignement, et de réduire la taille de l'ascenseur.

IL-6 est devenu le dernier OKB équipe bombardier qui a construit un moteur à piston. Puis il créé plusieurs bombardiers de piston eu de bonnes caractéristiques de performance, qui avaient de nombreuses caractéristiques originales.

Caractéristiques de l'IL-6:



modification IL-6
Envergure, m 26.07
Longueur m 17.38
Hauteur, m 4.20
Surface de l'aile, m2 84.80
Poids, kg
aéronefs vide 11930
décollage normal 16100
Type de moteur 2 DD ACH-30F
Power, hp 2 1900 x
km Vitesse maximale / h
près du sol 400
en haut 464
Portée pratique, km 5450
Taux de montée, m / min 174
Plafond pratique, m 7000
équipage 3
Armement: trois mitrailleuses ShKAS 7.62-mm
bombe - jusqu'à 4500 ou torpilles 2

des avions de combat

OKB Ilyushin Aircraft

Au milieu des années 1942 il y avait un besoin de créer une nouvelle longue portée bombardier avec de meilleures caractéristiques que l'IL4. Puis, dans la OKB Ilyushin et il a été adopté dans la rédaction des avions de plus de la IL4, la vitesse, la puissance des armes à bord et une meilleure protection de l'armure de l'équipage de croisière. L'équipage était entré dans le second pilote, et l'avion est équipé d'un système anti-givrage.
Prévoit l'utilisation de bombardiers de l'aviation navale dans les Forces armées de l'URSS comme une torpille et basse altitude bombardements de suspension extérieure de deux torpilles.
Les représentants de l'Armée de l'Air ont approuvé le projet, mais dans le processus de conception et de peaufiner la conception de l'avion ont été pris un certain nombre de changements, par exemple, les moteurs à essence sont remplacés par des plus économes en carburant diesel et en toute sécurité.
L'avion avait une très forte protection contre les attaques aériennes de l'ennemi. Elle a été réalisée avec l'aide de systèmes d'armes à feu 5 mobile.
Équipe IL6 est devenu le dernier bombardier OKB construit avec un moteur à piston.

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