IL-54
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Ilyushin Il-54

IL-54 - bombardier subsonique avec deux turboréacteurs AL-7 sous les pylônes d'ailes et un châssis grand système.

Histoire de l'IL-54

En continuant à travailler à l'amélioration bombardier à réaction, en se concentrant sur l'amélioration de sa puissance et de performance remarquable, l'équipe construit SV Ilyushin pristupki le développement du bombardier à réaction transsonique Il-54 1952 dans l'année.

Le nouveau modèle doit avoir une vitesse maximale de vol et 2400-2750 km gamme de pratique, 3 mille. Kg bombe charge. Le développement d'une telle données de performance de l'avion bombardier tout en effectuant la tâche d'ingénierie très complexe.

IL-54

Pour atteindre une telle vitesse de vol hypersonique nécessaire pour être installé sur l'avion aile trop mince avec un balayage. Fournir l'obtention d'une vitesse maximale sans perturber la contrôlabilité et de la stabilité, une aile à vitesse de croisière de vol avait beaucoup moins bonne qualité aérodynamique, à la différence des ailes moindre balayage. Par conséquent, pour atteindre la plage de vol souhaitée sur le plan ne peut être que par l'augmentation de la fourniture de carburant. Il a été constaté que l'aile mince ayant un balayage principal est désactivé et l'atterrissage moins efficace, en combinaison avec une augmentation du poids au décollage de l'aéronef donné lieu à une augmentation de la vitesse d'atterrissage et de vitesse IL-54, la longueur de la piste.

Des études expérimentales et informatiques TsAGI EDO et a permis de trouver la combinaison optimale de poids, les dimensions et la traction des besoins moteurs IL-54, ce qui n'a pas réussi à répondre à toutes les exigences relatives à l'aéronef de but similaire. La base des paramètres de base des sélectionnés 2 disposition des diagrammes de l'avion ont été établis.

SV Ilyushin a approuvé le premier régime en Mars 1953 ans. Il implique la création d'IL-54 par type sredneplana avec deux turboréacteurs, et qui étaient dans les racines de l'aile, et sur le dessus de celui-ci est empennage horizontal. Les roues principales sur cet avion ont été retirés avant le vol (dans le processus de nettoyage de la roue tourne à travers 90 degrés) caisson de voilure de l'espace mezhlonzherennoe.

Au cours de l'amélioration ultérieure du régime de mise en page, il a été abandonné en raison du fait que la vitesse calculée de vol présentent de solides moteurs télécabines de résistance aux interférences, qui étaient à proximité du fuselage, en raison de la nécessité de créer de grands compartiments pour les engins de la puissance du caisson de voilure, qui a augmenté son poids puissance complexe et même de la structure de l'aile.

IL-54

Le second schéma de mise en page a été approuvé en novembre 1953 années. Il a été développé sous le contrôle de AM Berceau, avait deux moteurs AL-7. IL-54 a commencé à créer le schéma vysokoplana avec un simple arrangement de la queue horizontale. Les moteurs sur le modèle installé dans des nacelles (de la même manière que l'IL-22), qui avait été suspendu sous l'aile. Ce placement des moteurs a contribué à leur plus faible résistance à des vitesses élevées de vol. prises d'air du moteur sont au-dessus de la piste est assez élevé, et en travaillant sur le terrain, ils ne recyclent pas les objets étrangers de la surface.

Sur IL-54 utilisé diagramme de châssis de la bicyclette avec les supports principaux, tournée à l'opposé l'une de l'autre, avec des roues jumelées. aile mince pouvait à peine mettre la roue dans l'ensemble, et il est de ne pas mentionner les nacelles de moteurs sertis. Le train d'atterrissage avant était gérable. En ce qui concerne l'arrière, il était pour la baie à la bombe à distance du centre de masse. En conséquence, le front a une charge importante, ce qui a entravé l'écart entre la terre d'appui avant à un angle d'atterrissage de maintenir, pendant le décollage et pendant la course après l'atterrissage. Ainsi, la longueur du trajet et l'augmentation décollage de l'avion. Pour faciliter la séparation du support à l'arrière de la structure de support inclus un mécanisme particulier par lequel, en fait, a assuré le raccourcissement du support arrière pendant la course.

Découpes dans le fond du fuselage sous la soute à bombes, antenne radar et de châssis compartiments, un stress sévère, qui ont été transférés lors de l'atterrissage par le cyclisme prend en charge le châssis, complique considérablement la création de la structure du fuselage.

caisson d'aile avec le pouvoir, qui avait stringer fréquentes et mettre le placage d'épaisseur, le connecteur a été sur la ligne de corde autour de l'envergure des ailes. De même, la même construction de connecteur était stabilisateur à ailettes et les avions.

équipage IL-54 se compose de trois: pilote de navigation et l'opérateur aiguille-radio grossière, qui sont disposés dans deux cabines étanches à l'air (avant et arrière). Le navigateur et le pilote a obtenu l'avion par une petite porte située sur le côté droit du fuselage, tandis que les flèches - dans sa cabine. Entre le poste de pilotage et de navigation est un passage, à travers lequel ils peuvent communiquer les uns avec les autres en vol. Tous les emplois sont caractérisés par une forte protection de l'armure. L'équipage en cas d'urgence en vol pourrait laisser la voiture avec l'aide de sièges d'éjection. Les flèches et catapulté vers le bas pilote navigateur - vers le haut. Quand un atterrissage d'urgence sur l'eau, ils peuvent passer à travers les trappes haut et profiter d'un bateau de sauvetage LAS 5M.

IL-54

Équipement et de l'armement de l'aéronef assuré son application réussie dans des conditions de guerre difficiles contre les véhicules des troupes ennemies et de matériel militaire peut être utilisé pour des installations d'ingénierie et la destruction des forteresses situées dans la profondeur tactique de la défense sur les actes de champ de bataille comme un seul aéronef, et des composés ayant différentes hauteurs à contrer l'élan anti-avion de chasse ennemi au sol dans toutes les conditions météorologiques, jour et nuit.

IL-54 utilisé comme bombardier et torpilleur et basse torpille altitude, les avions d'entraînement et fotorazvedchik.

Caractéristiques de l'IL-54:



modification IL-54
Envergure, m 17.65
Longueur m 28.96
Hauteur, m 7.90
Surface de l'aile, m2 84.60
Poids, kg
aéronefs vide 24000
décollage normal 40660
maximale au décollage 41600
Type de moteur 2 TRD AL-7F
Thrust, kgf
non forcé 2 6500 x
forcé 2 10000 x
Vitesse, km / h
maximum en hauteur 1250
maximum au sol 1155
croisière 910
distance de vol, km 3000
Décollage, m 1075
Kilométrage, m 1150
Plafond pratique, m 14000
équipage 3
Armement: 3 x 23 mm NR-23 ou deux pistolets 23-mm TKB-4957: pour protéger l'hémisphère avant, un pistolet avant fixe monté sur le côté gauche du fuselage; dans la partie arrière du fuselage de l'avion, installation de pistolet arrière (Il-K8) avec entraînement électro-hydraulique à distance de deux pistolets en mouvement. Charge de bombe sur la suspension intérieure: normale - 3000 kg, maximale - 5000 kg.

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