IL-30
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IL-30

Ilyushin Il-30

Après l'achèvement de la construction expérimenté Il-28 1948 dans le collectif S. Ilyushin Design Bureau immédiatement commuté sur le développement d'une classe de jet de bombardier qui pouvait transporter des charges utiles pesant 2000 3500 kg sur une distance de km avec une vitesse maximale de 1000 km / h. Ce projet a été décidé d'appeler l'IL-30. Au cœur de la centrale sur un plan utiliserait les moteurs TR-3 développés par une équipe de CB Lyul'ko.

Tout d'abord sur le nouveau bombardier prévu de créer une aile directe, mais après les essais TsAGI changer d'avis, parce que dans un certain nombre de raisons d'avoir un problème avec une énorme traînée et une déformation importante de la structure de l'aile. À cause de cela, nous choisissons d'installer l'aile en forme de flèche avec une épaisseur 12% et à 35 degrés balayé. Merci à ce type d'aile élimine les moments les plus difficiles, en particulier une diminution de l'intensité de la crise des vagues, en fournissant des données de vol prédéterminées, il y a une grande maniabilité de l'avion.

Mais en elle-même aile en flèche a eu un certain nombre d'inconvénients importants. Contrairement à la portance de l'aile directe en moins balayé à 20% pour cent. Pour supprimer ce problème dans le balayage de l'aile IL-30 utilisé deux méthodes: le petit rétrécissement porté sur les ailes et se trouve sur la surface des crêtes - cloisons aérodynamiques.

Quand on a appliqué une petite restriction, respectivement, les accords accrue au niveau des sections d'extrémité. La faible épaisseur du bombardier de l'aile a conduit à une diminution des immeubles de grande hauteur ont été ajoutés des éléments de l'aile de support. Mais en réduisant la hauteur du développement a conduit à des difficultés tout au long de la mise en page de l'aéronef. Étant donné que la quantité de carburant a diminué le tonnage a diminué et la distance de vol qui ne correspondait pas à une tâche donnée. Une solution possible pourrait être les réservoirs de carburant supplémentaires seulement de suspension sur les extrémités des ailes.

IL-30

Sur la surface des ailes installées ailettes aérodynamiques paire 4. Ils sont empêchés de circuler à couche limite perpendiculaire à l'envergure de l'aile, de prévenir l'échec fulminante, lisser, ainsi que des véhicules d'air plus grande stabilité longitudinale au cours de grands angles d'attaque. De plus en raison des concepteurs d'ailes balayées dû prendre des mesures pour garantir que les caractéristiques souhaitées latérales et la stabilité transversale de l'aéronef. Mais dans ce cas, il y avait un autre problème: la stabilité latérale excessive est nuisible sur le côté, ce qui a conduit à de grandes fluctuations à faible vitesse. Correct est décidé avec l'angle d'aide aile confèrent négative transversale V, égale 20, et le choix de la zone du stabilisateur vertical.

Ainsi, pour déterminer le placement de l'empennage horizontal, qui doit être positionnée à l'empennage vertical. Cela a permis d'améliorer le traitement de l'aéronef, sa stabilité longitudinale et réduire l'impact d'un biseau fort.

Lors de la conception du Il-30 une grande attention a été accordée à la réciprocité de l'arrangement de l'aile et le fuselage. Souffler dans le tuyau a montré que la présence d'une partie centrale cylindrique du fuselage, et la résistance à l'interférence d'ondes fournit aile de mise en page sagittal minimum au régime de fuselage sredneplana. Malgré toutes les difficultés, les ingénieurs ont décidé de le ramasser.

Un tel positionnement de l'aile a conduit à la complication du moteur de déploiement et le châssis. Des études ont montré que l'emplacement optimal de la centrale sont effectués par loin devant le moteur nacelles TR-3. Ils doivent être pressées contre la surface inférieure de l'aile. De châssis choisi vélo. Seuls les deux paliers montés dans le plan de symétrie de l'aéronef, et placés à une grande distance.

Support avant-Il 30 terminé repère. Est régie par le mouvement des pédales de la roue de guidage dans le cockpit. Retour de soutien est disponible pour la baie à la bombe, qui est situé dans le centre de masse de l'unité d'air. Les roues arrière ont établi des freins puissants. Lors de la conduite sur le sol et stationné roulis de l'avion sur les ailes de lumière empêché supports supplémentaires placés en dessous de chaque nacelle, en tenant le moteur. Ces roulements ont été soumises à une charge relativement légère et en toute sécurité nettoyées dans une petite surface inférieure de chaque carénage gondole. Qu'IL-30, bombardier à réaction, a d'abord été utilisé dans le schéma de matériel cycliste URSS.

L'équipage se compose de quatre personnes: le navigateur, le pilote et deux canonniers. Tous les sièges de l'équipage sont protégés par une armure. En cas d'urgence, le pilote pourrait éjecter, et les flèches et le navigateur quitter l'avion via les trappes d'évacuation inférieurs.

Armament IL-30

En avion trouvés 6 23 HP-canons, pour protéger l'avant de l'hémisphère rencontré 2 de type stationnaire pistolet. Ils ont installé dans le nez de l'aéronef. Derrière l'hémisphère arrière rencontré 2 le type mobile canon monté sur la tourelle IL-V12. A la queue du fuselage monté sur la tourelle arrière de l'IL-KB. La charge de bombe maximale de IL-30 - kg 4000.

De l'équipement de l'avion utilisé uniquement pour les plus avancés à ce moment-là. le présent pan d'antenne radar, qui couvre en particulier un radôme hémisphérique. Il a également été l'ingénierie différente de radio, navigation et commandes de vol de pointe, et des équipements spéciaux. Nous appliquons un nouveau système anti-givrage et plein d'étanchéité de l'habitacle.

Le premier prototype a été construit Il-30 49, l'été, et en Septembre un pilote V. Kokkinaki a fait quelques essais conduire. Mais dans l'air, il n'a jamais augmenté. régime d'aile appliquée en avance sur son temps, mais ne convenait pas à un tel fuselage, et le problème était avec les moteurs TP-3. Le dernier argument est devenu urgent de transfert de l'ensemble de l'équipe KB pour la construction de modifications IL-28.

Caractéristiques Ilyushin Il-30:



modification IL-30
Surface de l'aile, m2 100.0
Poids, kg
aéronefs vide 22967
décollage normal 32552
maximale au décollage 37552
Type de moteur 2 TRD TR-3
Thrust, kgf 2 4600 x
Vitesse, km / h
maximum au sol 900
maximum en hauteur 1000
croisière 850
distance de vol, km 3500
Plafond pratique, m 13000
équipage 4
Armement: 6 x 23 mm НР-23: pour protéger l'hémisphère avant, deux pistolets fixes installés dans le nez du fuselage, pour protéger la moitié arrière de l'hémisphère supérieur
Charge à la bombe: normale - 2000 kg, maximum - 4000 kg.

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OKB Ilyushin Aircraft

Il est dommage que ne produisent plus de ces aéronefs. Mais sur la base de son IL-54 il a été construit, qui impressionne aussi par sa performance. Je ne voudrais pas écrire de l'avion à partir des comptes.

Dites-moi, s'il vous plaît, les avantages et les inconvénients de Il-30. Il est très nécessaire. Je vous serais très reconnaissant.

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