IL-18
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IL-18

Ilushin Il-18 (IL-18)

IL-18 (selon le code OTAN: «Protak» (Coot)) - avion de transport de passagers destiné à des lignes d’aéronefs à moyenne portée, construit selon le schéma d’un plan basse de quatre turbopropulseurs. Plumage à une seule queue. Le premier liner soviétique à turbopropulseur.

histoire

Dans 1950-s, quand il est devenu évident que l'avion de passagers équipés de moteurs à piston ne répondent pas à la croissance rapide du transport aérien, il est nécessaire à grande vitesse et des avions spacieux équipés de moteurs à turbine à gaz. L'OKB Tupolev est passé par la mise en place sur la base de Tu-16 bombardier à réaction des avions de passagers Tu-104. Le Design Bureau Ilyushin a décidé de concevoir un avion de passagers, équipé d'un théâtre.

25.05.1956 de l’année a adopté une résolution du Conseil des ministres de l’Union soviétique numéro 703 - 404 sur la création d’un avion de passagers Il18 équipé de quatre turbopropulseurs. Le projet de croquis Il18 a été approuvé par S.V. Ilyushin 26.08.195. En septembre, 1956 a commencé la construction du premier échantillon expérimental. En juin, les dirigeants du gouvernement et du parti présidé par N. Khrouchtchev ont examiné 1957 à l'aérodrome central de Moscou, tout d'abord Il18, à la suggestion du premier secrétaire du comité municipal du CPSU, M. Furtseva, qui a baptisé l'avion.

IL-plan 18

Le prototype effectuait le premier vol de 04.07.1957 après avoir volé de l’aérodrome central au nom de Frunze MV vers la ville de Joukovski (durée du vol - heure 1 de minutes 57). Des aéronefs équipés de moteurs AI-20 et NK-4 ont participé aux tests. Les résultats des tests ont montré que les conceptions AINNX d'Ivchenko A.G. étaient plus fiables. Il a donc été choisi pour être monté sur un avion de production.

Les avions expérimentaux ont été calculés sur des personnes 75. En 1958, la variante Il18A a été créée, avec une masse au décollage de 58 tonnes et un habitacle augmenté pour accueillir des sièges 89. C'était le premier modèle de la série. En raison du fonctionnement non fiable du moteur, à partir de janvier 1959, l’utilisation de l’appareil Il18 ™ avec les moteurs NK-4 a été abandonnée. Une modification de Il8B avec une charge utile augmentée à 14 tonnes et une masse au décollage supérieure (tonnes 61,5) est apparue au cours de la même année 1958. 20.04.1959 a passé les deux premiers vols passagers Il18 sur les liaisons Adler-Moscou et Alma-Ata-Moscou.

Il a été créé sous 1960, l’Il18B, qui se distingue de la variante Il18B par un niveau de confort accru et l’utilisation d’excellents équipements de vol et de navigation.

Dans le bureau d’études de 1965, l’avion Il18E a été conçu, conçu pour les sièges 120 et dispose d’une cabine encore plus confortable. Le dernier modèle de passager, l'avion Il18D, sur lequel l'AI20M était utilisé à la place de l'AY20K, a été doté de réservoirs de carburant dans la partie centrale de l'aile et d'un système de contrôle d'approche. Grâce au carburant supplémentaire, la portée a été augmentée.

Salon IL-18

IL-18 Salon

Outre les avions passagers, d'autres options ont été créées dans le Bureau de la conception: cargo, service, patrouille, notamment:

  • anti- Il38;

  • avions EW Il20;

  • Il22 aéroportées de poste de commandement;

  • aéronef pour la reconnaissance des glaces Il24.

L'un des avions IL-18В a été converti pour des vols à destination de l'Antarctique: des réservoirs de carburant supplémentaires ont été installés dans la cabine des passagers, ce qui a permis d'augmenter le niveau de carburant (31 milliers de litres). Il convient de noter que le bâton «Moscou-Antarctique» était généralement servi par des avions Il18 volant dans les cieux africains tout en effectuant du trafic marchandises et passagers sur des lignes aériennes régionales.

Dans 1958 - 1959, les avions Il18 établissent vingt records du monde en altitude et en portée avec différentes charges utiles.

Les avions Il18 ont suscité l'intérêt du marché mondial en raison de leur économie, de leur niveau de confort et de leur sécurité. La plupart des entreprises étrangères ont donc acheté ces avions. Il est devenu le premier avion de transport de passagers soviétique à faire l’objet d’une forte demande dans le monde entier: pour dix-sept sociétés étrangères, des avions 100 ont été fabriqués.

IL-18

Produit en série à l'usine 30 "Bannière du travail" située sur le champ Khodynka, près de l'aéroport central de Moscou, de 1959 à 1978 année.

Construction de l'IL-18

IL-18 - est un monoplan entièrement métallique, qui a une aile basse avec quatre moteurs turbopropulseurs AI-20 et système de pont plumage.

La conception aérodynamique terminée, en tenant compte de la plus grande sécurité possible et la nécessité d'atteindre les indicateurs économiques de la consommation de carburant. Une attention particulière a été accordée à la conception des caractéristiques aérodynamiques de l'aile.

avions Wing IL-18 non balayée, 10 a un allongement et la contraction 3. Merci de bien sélectionné à la fois la configuration aérodynamique a été en mesure d'obtenir une bonne performance de la vitesse, la stabilité directionnelle et la sécurité du vol à différents angles d'attaque. En réduisant la vitesse de vol à la vitesse de décrochage (environ 180 km / h), l'avion peut sauvegarder à la vitesse, de répondre efficacement à tous les contrôles.

Sur les paires d'ailes placées TMD AI-20. Les moteurs internes ont nacelle plus avancé de la face inférieure de l'aile. Ils sont utilisés pour la fixation et le retrait du train d'atterrissage principal.

Choisir vers turbopropulseurs sur IL-18 dans tout activement mis en œuvre turboréacteurs, en raison, surtout, les meilleurs indicateurs de rentabilité, qui a été confirmé par le fonctionnement à long terme de l'aéronef.

Les premiers exemplaires de l'IL-18 dotés de moteurs AI-20 ou NK-4. Après une série de tests d'AI-20 reconnu plus fiable, et dans la production ultérieure de modèles a commencé à remplir exactement ce type de moteurs.

Une étape importante a été l'utilisation sur le paquebot IL-18 fuselage hermétique avec des systèmes de turbocompression et compresseur de climatisation du moteur, ce qui a fourni un état de santé normal de l'équipage et les passagers à toute hauteur.

En raison de l'apparition pendant le vol de surpression à l'intérieur du fuselage était nécessaire d'adapter la structure sous contraintes de fatigue. Surtout soigneusement examiné le problème du stress et de la fatigue répétitive force, parce qu'à ce moment l'avion écrasé britannique "Comet" en raison de l'échec de la fatigue de la peau du fuselage.

cabine IL-18

Afin de protéger le vol, il était nécessaire de développer un grand nombre de nouvelles techniques et solutions de conception par rapport à l'ensemble du fuselage et de ses unités et systèmes individuels.

La bonne performance économique de l'IL-18 a confirmé son bon fonctionnement et à long terme. Le principal indicateur de rentabilité - il est un poids énorme retourne la charge utile égale à 46-49% en poids au décollage de l'avion. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation rationnelle de nouvelles méthodes de matériaux, de conception et de calcul. Il est possible d'obtenir une consommation plus faible du coût d'exploitation que celui de leurs homologues de l'époque, non seulement en raison des rendements de poids, mais aussi de bonnes données aérodynamiques des moteurs d'avion et AI-20, qui a une faible consommation de carburant par vol 1 km.

IL-18 conception de l'avion se caractérise par une forte capacité d'adaptation, réduisant ainsi le coût de l'appareil, sa maintenance et la réparation.

Pour l'avion était durable, il était nécessaire de mettre à jour systématiquement, il était une préoccupation constante de tous les employés de OKB dirigés par Designer général. IL-18 a reçu de nombreuses modifications. Chaque modernisation ultérieure diffère du nombre de sièges passagers, un niveau accru de confort, la fiabilité et la sécurité du transport de passagers, une augmentation de l'indicateur de distance de vol, ce qui a augmenté la rentabilité totale de l'aéronef.

salon de conduire IL-18

IL-18 régime intérieur

Caractéristiques IL-18:

  • Longueur: 35.9m.

  • Hauteur: 10.2.

  • Poids à vide: 33760kg.

  • Envergure: 37.4.

  • Surface de l'aile: 140.0kv.m.

  • Vitesse de croisière: 625km / h ..

  • Vitesse maximale: 685km / h ..

  • Plafond: 10000m.

  • Gamme avec une charge maximale: 4300km.

  • Moteurs: 4hAI-20M.

  • Lien: 4x4250l.s.

  • Nombre de sièges: 120mest.

  • Masse maximale au décollage: 64000kg.

  • Charge utile maximale: 13 500kg.

  • Capacité des réservoirs de carburant: 23700l.

  • Portée maximale: 7100km.

  • la longueur de la course: 1000m.

  • longueur du trajet: 800m.

  • longueur intérieure: 24.0m.

  • La largeur de l'habitacle: 3.23m.

  • Hauteur de la cabine: 2.00m.

OKB Ilyushin Aircraft

D'autres avions

Légende, pas l'avion. J'ai eu le plaisir quelques fois de voler sur elle de Yuzhno-Sakhalinsk à Moscou.

Je volais sur ce plan 18 ans. Cliquetis grange.

Il était possible de doubler, dans 1964-65, la mouche sur l'avion IL 18.Pomnyu appelé "Swan", "Beauté". Ou plutôt pas dire! Les souvenirs les plus agréables. Belle voiture.

Je suis sur la profession de pilote - un ingénieur. Mais IL-18 a volé en tant que passager. J'ai eu la première fois de voler sur cette machine en 1977 était encore un enfant, et la deuxième fois que je suis venue en avion IL-18 18 ans. Mon avis est, cette machine est bon pour son temps, et je ne peux pas insister sur sa fiabilité. Et surtout, que l'avion a atterri doucement qu'il est impossible de comprendre, lorsque le train d'atterrissage a touché la piste.

J'ai d'abord pris l'avion IL-18 1976 année au mois de Décembre. Je volais de Krasnoyarsk à Moscou, et plus tard, je devais aussi voler sur cette machine. Le seul point négatif que je peux mentionner est le bruit de l'avion, qui est, je vole surtout dans la deuxième cabine, de sorte que le silence et de ne jamais rêvé, mais si vous voyagez dans la troisième cabine se sentir pleine de grâce. Il est dommage que l'IL-18 a décidé de ne pas appliquer pour le transport de passagers, par exemple, je ne pense pas que la voiture était trop vieux.
Bogdan:

Je vivais à Novossibirsk, et à mon abri souvent volé des avions différents, mais le bruit agréable, qui a produit un vol de l'IL-18, je reconnus immédiatement, comme cette machine volante merveilleuse tout simplement incroyable! Avion dans le ciel est très joli. Et pourtant, le fait que l'avion a d'abord visité le pôle Sud, suggère qu'il est une machine fiable. Personnellement, je devais le faire voler un couple de fois. Hélas, ces avions à ce jour a été très peu. Je regarde rarement aujourd'hui dans le ciel IL-18, mais chaque fois que je connais cette voiture à la signature sonore des moteurs. Cet avion peut être appelé - une légende!

Belle avion! Vivre à Kamchatka, nous volons souvent en vacances. Oui - à proximité, mais - pour une longue période, mais il se sentait bien, car nous croyons dans ce plan. Plusieurs fois pris un vol de correspondance dans l'IL-62 et Tu-114. Aussi excellent avion, mais aussi pour changer au cours d'une IL-18. Je voudrais aussi DO-2. Sur ce que nous volions à Petropavlovsk et à l'arrière. A propos de l'agitation et du bruit - je ne ressentais aucune gêne. Je me suis souvent pris avec lui son père à piloter un hélicoptère. Ici, il est vraiment très bruyant!

J'ai toujours aimé profiter de l'avion IL-18. Et dans ma tête le rêve toujours rôdait que le moins de temps pour le faire voler. Il me semblait que je ne trouve pas cette machine volante, mais un miracle est arrivé! Le fait que certaines compagnies aériennes travaillent toujours avec l'avion. Je pris l'avion de Pyongyang à Samdzhion. Et je peux dire que je le vol était étonné. Comment est-ce que agréable à piloter sur l'IL-18. Certains disent qu'un bruit terrible émis pendant le vol, les vibrations et autres. Eh bien, si vous êtes assis sur les toilettes, où une hélice en rotation, alors nous pouvons vraiment abasourdi par le bruit. Par exemple, j'étais assis devant et derrière en même temps, je ne peux rien dire mauvais. Après le vol de l'IL-18 J'ai aimé cette voiture encore plus. Et à en juger par les paroles de certaines compagnies aériennes qu'ils ne vont pas annuler ce plan.

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