IL-18
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IL-18

Ilyushin Il-18 (IL-18)

 

 

IL-18 (OTAN codage "Cully» (foulque)) - avions de passagers pour les conduites d'air de moyenne portée au titre du régime de quatre moteurs turbopropulseurs nizkoplan. queue unique nageoire. Le premier avion de ligne à turbopropulseurs soviétique.

 

histoire

 

Dans 1950-s, quand il est devenu évident que l'avion de passagers équipés de moteurs à piston ne répondent pas à la croissance rapide du transport aérien, il est nécessaire à grande vitesse et des avions spacieux équipés de moteurs à turbine à gaz. L'OKB Tupolev est passé par la mise en place sur la base de Tu-16 bombardier à réaction des avions de passagers Tu-104. Le Design Bureau Ilyushin a décidé de concevoir un avion de passagers, équipé d'un théâtre.

25.05.1956 année a adopté un décret du Conseil des ministres de l'Union soviétique Numéro 703-404 sur la création d'avions de passagers Il18 avec quatre moteurs turbopropulseurs. Projet de projet Il18 approuvé SV Iliouchine 26.08.195, 1956 en Septembre, la construction a commencé sur le premier échantillon de eusperimentalnogo. En 1957 Juin à l'Aérodrome Central à Moscou a eu lieu un examen des chefs de gouvernement et le parti dirigé par NS Khrouchtchev premier Il18, sur la proposition du premier secrétaire de la ville de Moscou Comité du Parti EA Furtsevoy l'avion a été donné le nom de "Moscou".

 

IL-plan 18

 

Le prototype a effectué son premier 04.07.1957 de vol, ayant volé de l'aérodrome central nommé d'après MV Frounze dans la ville de Joukovski (la durée du vol - heure 1 57 minutes). Le procès a été suivi par des avions équipés de moteurs AI-20 et NK-4. Les résultats du test ont montré que la conception AI20 AG Ivtchenko plus fiable, il est élu pour un montage sur des avions de série.

L'avion expérimental a été calculé à 75 personnes. Dans 1958 a été créé la version Il18A ayant une masse au décollage de tonnes 58 et augmenté à 89 endroits de l'habitacle. Il a été le premier modèle de la série. Il1959A utiliser des avions avec des moteurs NK-18 a été interrompu en raison d'un mauvais fonctionnement du moteur à partir de Janvier 4 ans. Il8B de modification avec une augmentation jusqu'à 14 tonnes de charge utile et un plus grand poids au décollage (61,5tonn) est apparu dans la même année 1958. 20.04.1959 étaient deux du premier vol de passagers Il18 itinéraire Adler-Moscou et Moscou-AlmaAta.

Dans 1960 a été créé Il18V différent de la version Il18B l'augmentation du niveau des installations et de l'utilisation d'un grand équipement de vol et de navigation.

Le Bureau Design 1965 Il18E avion, a été conçu, qui a été conçu pour 120 lieux et avait intérieur encore plus confortable. Dernière modèle de passagers - avion Il18D, où au lieu de HPT AI20K utilisé AI20M, ajouté à la section centrale des réservoirs de carburant de l'aile, ainsi que le système de contrôle d'appel est monté sur le palier. Avec la gamme de vol de carburant supplémentaire augmenté.

 

Salon IL-18

IL-18 Salon

 

En plus des avions de passagers, il a été créé au sein du bureau et d'autres variantes: le fret, le service, la patrouille, y compris:

  • anti- Il38;

  • avions EW Il20;

  • Il22 aéroportées de poste de commandement;

  • aéronef pour la reconnaissance des glaces Il24.

 

L'un des Il-18V converti à voler en Antarctique: dans la cabine des passagers installé des réservoirs supplémentaires de carburant, ce qui a permis uveklichit alimentation en carburant (31 mille litres). Il convient de noter que la direction "Moscou-Antarctique" servi habituellement des avions Il18 qui volaient dans le ciel africain, l'exécution d'un fret et le transport de passagers en passant sur les routes aériennes régionales.

Dans 1958-1959 ans sur les avions Il18 établi vingt records du monde pour l'altitude et la gamme de vol avec différentes charges utiles.

Avions Il18 en raison de son efficacité, le confort et la sécurité ont causé l'intérêt mondial sur le marché, de sorte que la plupart des entreprises étrangères ont acheté des avions de données. Il est devenu le premier avion de passagers soviétique, qui est en grande demande au niveau mondial: dix-sept sociétés étrangères ont construit sur des avions 100.

IL-18

La production de masse au numéro d'usine 30 «Banner of Labor", qui se trouvait sur le terrain près de l'aéroport Khodynka Central à Moscou sur 1959 1978 année.

Construction de l'IL-18

IL-18 - est un monoplan entièrement métallique, qui a une aile basse avec quatre moteurs turbopropulseurs AI-20 et système de pont plumage.

La conception aérodynamique terminée, en tenant compte de la plus grande sécurité possible et la nécessité d'atteindre les indicateurs économiques de la consommation de carburant. Une attention particulière a été accordée à la conception des caractéristiques aérodynamiques de l'aile.

avions Wing IL-18 non balayée, 10 a un allongement et la contraction 3. Merci de bien sélectionné à la fois la configuration aérodynamique a été en mesure d'obtenir une bonne performance de la vitesse, la stabilité directionnelle et la sécurité du vol à différents angles d'attaque. En réduisant la vitesse de vol à la vitesse de décrochage (environ 180 km / h), l'avion peut sauvegarder à la vitesse, de répondre efficacement à tous les contrôles.

Sur les paires d'ailes placées TMD AI-20. Les moteurs internes ont nacelle plus avancé de la face inférieure de l'aile. Ils sont utilisés pour la fixation et le retrait du train d'atterrissage principal.

Choisir vers turbopropulseurs sur IL-18 dans tout activement mis en œuvre turboréacteurs, en raison, surtout, les meilleurs indicateurs de rentabilité, qui a été confirmé par le fonctionnement à long terme de l'aéronef.

Les premiers exemplaires de l'IL-18 dotés de moteurs AI-20 ou NK-4. Après une série de tests d'AI-20 reconnu plus fiable, et dans la production ultérieure de modèles a commencé à remplir exactement ce type de moteurs.

Une étape importante a été l'utilisation sur le paquebot IL-18 fuselage hermétique avec des systèmes de turbocompression et compresseur de climatisation du moteur, ce qui a fourni un état de santé normal de l'équipage et les passagers à toute hauteur.

En raison de l'apparition pendant le vol de surpression à l'intérieur du fuselage était nécessaire d'adapter la structure sous contraintes de fatigue. Surtout soigneusement examiné le problème du stress et de la fatigue répétitive force, parce qu'à ce moment l'avion écrasé britannique "Comet" en raison de l'échec de la fatigue de la peau du fuselage.

cabine IL-18

Afin de protéger le vol, il était nécessaire de développer un grand nombre de nouvelles techniques et solutions de conception par rapport à l'ensemble du fuselage et de ses unités et systèmes individuels.

La bonne performance économique de l'IL-18 a confirmé son bon fonctionnement et à long terme. Le principal indicateur de rentabilité - il est un poids énorme retourne la charge utile égale à 46-49% en poids au décollage de l'avion. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation rationnelle de nouvelles méthodes de matériaux, de conception et de calcul. Il est possible d'obtenir une consommation plus faible du coût d'exploitation que celui de leurs homologues de l'époque, non seulement en raison des rendements de poids, mais aussi de bonnes données aérodynamiques des moteurs d'avion et AI-20, qui a une faible consommation de carburant par vol 1 km.

IL-18 conception de l'avion se caractérise par une forte capacité d'adaptation, réduisant ainsi le coût de l'appareil, sa maintenance et la réparation.

Pour l'avion était durable, il était nécessaire de mettre à jour systématiquement, il était une préoccupation constante de tous les employés de OKB dirigés par Designer général. IL-18 a reçu de nombreuses modifications. Chaque modernisation ultérieure diffère du nombre de sièges passagers, un niveau accru de confort, la fiabilité et la sécurité du transport de passagers, une augmentation de l'indicateur de distance de vol, ce qui a augmenté la rentabilité totale de l'aéronef.

 

salon de conduire IL-18

IL-18 régime intérieur

 

Caractéristiques IL-18:

  • Longueur: 35.9m.

  • Hauteur: 10.2m.

  • Poids à vide: 33760kg.

  • Envergure: 37.4m.

  • Surface de l'aile: 140.0kv.m.

  • Vitesse de croisière: 625km / h ..

  • Vitesse maximale: 685km / h ..

  • Plafond: 10000m.

  • Plage de vol avec une charge maximale: 4300km.

  • Moteurs: 4hAI-20M.

  • Lien: 4x4250l.s.

  • Nombre de sièges: 120mest.

  • Masse maximale au décollage: 64000kg.

  • Charge utile maximale: 13 500kg.

  • Capacité des réservoirs de carburant: 23700l.

  • Portée maximale: 7100km.

  • la longueur de la course: 1000m.

  • longueur du trajet: 800m.

  • longueur intérieure: 24.0m.

  • La largeur de l'habitacle: 3.23m.

  • Hauteur de la cabine: 2.00m.

OKB Ilyushin Aircraft

D'autres avions

Légende, pas l'avion. J'ai eu le plaisir quelques fois de voler sur elle de Yuzhno-Sakhalinsk à Moscou.

Je volais sur ce plan 18 ans. Cliquetis grange.

Il était possible de doubler, dans 1964-65, la mouche sur l'avion IL 18.Pomnyu appelé "Swan", "Beauté". Ou plutôt pas dire! Les souvenirs les plus agréables. Belle voiture.

Je suis sur la profession de pilote - un ingénieur. Mais IL-18 a volé en tant que passager. J'ai eu la première fois de voler sur cette machine en 1977 était encore un enfant, et la deuxième fois que je suis venue en avion IL-18 18 ans. Mon avis est, cette machine est bon pour son temps, et je ne peux pas insister sur sa fiabilité. Et surtout, que l'avion a atterri doucement qu'il est impossible de comprendre, lorsque le train d'atterrissage a touché la piste.

J'ai d'abord pris l'avion IL-18 1976 année au mois de Décembre. Je volais de Krasnoyarsk à Moscou, et plus tard, je devais aussi voler sur cette machine. Le seul point négatif que je peux mentionner est le bruit de l'avion, qui est, je vole surtout dans la deuxième cabine, de sorte que le silence et de ne jamais rêvé, mais si vous voyagez dans la troisième cabine se sentir pleine de grâce. Il est dommage que l'IL-18 a décidé de ne pas appliquer pour le transport de passagers, par exemple, je ne pense pas que la voiture était trop vieux.
Bogdan:

Je vivais à Novossibirsk, et à mon abri souvent volé des avions différents, mais le bruit agréable, qui a produit un vol de l'IL-18, je reconnus immédiatement, comme cette machine volante merveilleuse tout simplement incroyable! Avion dans le ciel est très joli. Et pourtant, le fait que l'avion a d'abord visité le pôle Sud, suggère qu'il est une machine fiable. Personnellement, je devais le faire voler un couple de fois. Hélas, ces avions à ce jour a été très peu. Je regarde rarement aujourd'hui dans le ciel IL-18, mais chaque fois que je connais cette voiture à la signature sonore des moteurs. Cet avion peut être appelé - une légende!

Belle avion! Vivre à Kamchatka, nous volons souvent en vacances. Oui - à proximité, mais - pour une longue période, mais il se sentait bien, car nous croyons dans ce plan. Plusieurs fois pris un vol de correspondance dans l'IL-62 et Tu-114. Aussi excellent avion, mais aussi pour changer au cours d'une IL-18. Je voudrais aussi DO-2. Sur ce que nous volions à Petropavlovsk et à l'arrière. A propos de l'agitation et du bruit - je ne ressentais aucune gêne. Je me suis souvent pris avec lui son père à piloter un hélicoptère. Ici, il est vraiment très bruyant!

J'ai toujours aimé profiter de l'avion IL-18. Et dans ma tête le rêve toujours rôdait que le moins de temps pour le faire voler. Il me semblait que je ne trouve pas cette machine volante, mais un miracle est arrivé! Le fait que certaines compagnies aériennes travaillent toujours avec l'avion. Je pris l'avion de Pyongyang à Samdzhion. Et je peux dire que je le vol était étonné. Comment est-ce que agréable à piloter sur l'IL-18. Certains disent qu'un bruit terrible émis pendant le vol, les vibrations et autres. Eh bien, si vous êtes assis sur les toilettes, où une hélice en rotation, alors nous pouvons vraiment abasourdi par le bruit. Par exemple, j'étais assis devant et derrière en même temps, je ne peux rien dire mauvais. Après le vol de l'IL-18 J'ai aimé cette voiture encore plus. Et à en juger par les paroles de certaines compagnies aériennes qu'ils ne vont pas annuler ce plan.

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