IL-14
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IL-14. Photo. Caractéristiques. Histoire.

IL-14 - un avion de piston bi-moteur à courte portée soviétique. Je commençais à développer dans 40-s en raison de la nécessité de remplacer les installations vieillissantes Il-12 et Li-2. Le premier vol a eu lieu en Juillet 13 1950 ans.

Après État tester employés IL-12 OKB Ilyushin Nous avons commencé à travailler sur la création d'une classe d'avions de passagers, ce qui pourrait faire un atterrissage, même si l'un des moteurs. Le premier exemplaire de l'IL-14 était très similaire à l'IL-12. Une différence significative est peut-être que la taille et le poids de la machine volante. Initialement, les concepteurs des plans a été l'idée de créer un DB-2 moteur à piston 73 avion, refroidi par air, mais le projet a été abandonné en raison de l'impossibilité de ce type de moteur, les objectifs souhaités du nouvel appareil.

Histoire de l'IL-14

A l'issue des tests de l'état de la version précédente des concepteurs Il-12 bureau Ilyushin a commencé à concevoir le nouveau dispositif, qui sera en mesure de faire un atterrissage en toute sécurité avec un moteur d'exploitation. Les premiers développements semble très sans rappeler l'avion IL-12. La différence était l'installation de moteurs de AL-73 avec une puissance accrue au décollage. Mais une étude plus approfondie a montré que l'augmentation de la poussée ne résout pas les tâches. Pour voler avec un moteur en exploitation d'une nouvelle aile, et la mécanisation et amélioration de l'aérodynamique ont été mis au point. Pour réduire la résistance à l'air du système de châssis a été amélioré pendant le décollage, ce qui permet en rack plus rapide propre. Les travaux menés sur les hélices en drapeau.

IL-14

Le premier vol du prototype de la machine prototype IL-14 50 lieu en Juillet, sous la direction de V. Kokkinaki. Ce vol a duré seulement 15 minutes en raison de la surchauffe de l'échangeur de chaleur. Après cela, il a été redessiné système d'échappement, qui a été combiné avec l'air. Il a également été augmenté et l'empennage vertical, qui à son tour a amélioré la qualité de la gouvernance. Altérations subies cabine a été augmenté surface vitrée pour une meilleure visualisation.

Des enquêtes ont été lancées par la Commission d'Etat 1951 d'hiver ans et terminé à Août 52 ans. Le résultat a été un rapport dans lequel il a été noté que la nouvelle machine est bien supérieur en termes de modèle précédent.

IL-14

Avec 1952, le fonctionnement de l'appareil a été lancé dans différentes conditions climatiques. Tous les essais en vol ont montré l'avion avec la meilleure main. La voiture était plus rapide et plus rentable que l'IL-12. En Décembre de cette année 52 revêtement a été recommandé pour la production en série, et la question a été lancé à l'automne 53 ans par arrêté du Conseil des ministres de l'URSS. Passagers IL-14 a commencé à exercer Novembre 1954 ans.

IL-14

Dans l'avenir, l'aéronef pourrait placer sur le plateau de l'24 32 aux passagers. En outre, nous avons développé et fabriqué un grand nombre de modifications à l'objet spécial. Cet avion est exploité activement sur les routes à la fin de l'Union soviétique 80-s, après quoi il a été radiée. Telle une grande utilisation de lignes peut être expliqué par le fait que la voiture était fiable et de qualité, mais la raison principale était qu'il n'y avait rien pour le remplacer. Réparation de l'IL-14 plus traiter qu'avec 86 ans.

Caractéristiques et application de la IL-14

Actuellement en Russie il ya seulement trois types de machines Il-14, qui peuvent continuer à voler. Tous les trois combinés récupérés par les amateurs. Tous les frais financiers sont également posées sur leurs épaules. Doublures récupérés sont basés sur de petits aérodromes dans notre pays.

IL-14 a été utilisé dans des hostilités entre les Egyptiens et les Israéliens. Avec cette Ila transporté officiers, un de ces vols a été abattu par un chasseur. Selon les chiffres officiels dans les conflits militaires ont abattu au moins deux appareils, en plus, beaucoup de voitures ont été détruites sur le terrain. Pour le transport civil Il-14 utilisé dans de nombreux pays.

IL-vidéo 14

En raison de la création de nombreuses modifications de l'IL-14 utilisés pour des tâches militaires, civils et de recherche. Avec l'aide d'études ont été menées des pôles, en outre, l'IL-14 largement utilisé par les géologues et cartographes. L'utilisation généralisée et d'excellentes caractéristiques de vol font de cette machine un des plus important parmi toute la gamme de l'avion du monde.

IL-14 photo

Une solution possible était le moteur AL-82FN. En outre, une nouvelle aile conçue en changeant sa mécanisation d'atterrissage. La nouvelle aile a permis de soulever une machine de déchirure rapide de la piste. La montée était un peu plus rapide en réduisant le temps de nettoyer le châssis et réduire drapeau l'hélice. Lorsque vous enregistrez une cabine des avions de passagers fonctionnalités de mise en page améliorée Front Range exploitée centre de gravité, qui à son tour a rendu plus stable sur le terrain et a permis de supprimer la roue de queue.

Juillet 13 50, le vol du premier prototype IL-14 avec les moteurs AL-82FN (commandant Vladimir Kokkinaki) a été commis. Vol a duré 15 minutes en raison de la température élevée dans un système à la chaleur de l'air. Pour la deuxième classe d'aéronef connu (IL-14P) ont conçu un nouveau système d'échappement et de chauffage dans une unité. Augmentation du volume et l'amélioration des graphiques de la queue verticale pour le pilote. Le premier vol de l'IL-14P a été commis 01.10.1950. En Décembre six mois plus tard a commencé des tests publics. Et à la fin en Août 30 52 année a conclu que l'IL-14 plus efficace au pilotage et à l'atterrissage.

En ce qui concerne l'aile IL-14 peut mentionner son arrangement unique de l'aérodynamique. Swipe Profil CP-5 était constante. Mais grâce à 3- ° par rapport à l'accord (balayage inverse sur la ligne) l'amélioration de la performance de rinçage et exclut la possibilité de flux de cisaillement lors des manoeuvres à basse vitesse. La couche limite dans la partie principale de l'aile est plus épaisse, et il est là qui semblait perturbation du cours d'eau. En augmentant progressivement l'angle, il a été déplacé à la fin de l'aile. Merci à ce rendement élevé était de Ailerons pour la sauvegarde du décollage à basse vitesse.

IL-14 ustrarel

Dans le même temps, nous avons développé une utilisation durable des système hydraulique à double pompe. Pression de service était 10,8 MPa, et une réduction des pertes hydrauliques a entraîné une réduction du temps de libération et la rétraction à deux reprises. Correction d'une hélice améliorée AV-50 permis de réduire la résistance négative a rendu les vis du moteur.

AB-50 - est une structure à double action.

  1. Tout d'abord, la traduction des pales se produit dans de plus en plus l'huile de pression sans forces centrifuges impliqués. Ce fut tout aussi grandes et en petites étapes.
  2. Deuxièmement, déplacer les lames dans la position ou la sortie de plumes elle est faite par la pompe à fryuger et cylindre vis forcées conception spécialisée.

Beaucoup d'employés OKB de travail affectés à l'amélioration du système anti-givrage (antigel), plan intégré de l'air et de chauffage chaude. En mettant tout cela ensemble, il a été décidé de créer toute une gamme de système anti-givrage, travaillant à travers les gaz d'échappement du moteur. Le système d'échappement est composé de collectionneurs, similaires à la demi-anneau. Ils ne sont pas liés, reliés séparément avec des tuyaux placés sur les côtés gauche et droit du moteur.

Buses, à son tour, est relié à l'échangeur de chaleur installé dans la gauche et à droite de la télécabine. Ce placement a été plus efficace que dans le IL-12. L'air chauffé est dirigé à partir des échangeurs de chaleur dans le système de dégivrage. Dans certains modes de réalisation de l'air chauffé à travers les tubes de chauffage sortant du ou dans les deux systèmes.

IL-14 Salon

Immédiatement après que toutes les améliorations et modifications ont commencé les essais sur la stabilité de l'aéronef vole dans des conditions météorologiques. En fin de compte, l'IL-14P décrit lui-même comme un avion sûr et fiable qui peut asseoir sur un petit piste non goudronnée même. Très économique. La production en série de l'avion inscrits après le passage des tests de contrôle dans GK NII VVS trentième Décembre 1952 ans.

Vols réguliers de passagers ont commencé deux ans plus tard. Un an 1955-14 IL est devenu le plan principal des principaux types de "Aeroflot". IL-14P sur les endroits 18 et IL-14M sur les sièges des passagers 24 était l'avion de passagers principale sur les vols intérieurs et internationaux. Mais au début du 60-s en URSS apparu avions de passagers de turbine An-24, qui à son tour transféré l'IL-14 pour usage exclusif sur les compagnies aériennes locales. Le nombre de sièges de l'avion a augmenté progressivement à partir de la 28 36 des sièges.

Des variantes de l'IL-14

  1. IL-14S, IL-14SI, IL-14PS, IL-14SO - avions un confort accru

  2. IL-14G - Cargo (poids maximum transportable - 3500 kg)

  3. IL-14T - Transports

  4. IL-14ZOD - fournissent des contingents

  5. IL-14FK, IL-14FKM - et pour la photo de reconnaissance.

  6. IL-14M - exporter le plan de 24 lieu. Conçu et exportés machines 119.

  7. IL-14LL - laboratoire volant

IL-14 ont investi une grande contribution au développement de l'aviation civile en URSS. Merci à eux, le transport de passagers est beaucoup augmenté. Avec l'amélioration de l'équipement de navigation de l'équipement radio et de radio au sol établie "Aeroflot" a été capable de s'adapter rapidement au trafic passagers.

IL-14 nez

La période de fonctionnement de l'avion IL-14 duré jusqu'à 80-s. Ils étaient pour la plupart des vols locaux de destination en Sibérie et de l'Extrême Nord. Déjà au début des 90-s passé un long moment la machine a commencé à écrire massivement hors. L'utilisation de l'IL-14 le temps a plus de trente ans. Cela est dû au fait que beaucoup de temps n'a pas été en mesure de remplacer ses modèles.

Les réparations ont été effectuées dans deux usines: 1953 - aviaremzavod №402 dans Bykov, 1957 - usine de №407 à Minsk. Et dans l'année 1986-14 réparation Il a été interrompu. A cette époque, il y avait trois machines qui travaillent sur le territoire de la Russie. IL-RA-14G 0543 Gorelov était à l'aéroport, les deux autres IL-RA-14K 1114T et IL-14T FLA-01707 - à l'aéroport, près de Moscou Orlovka.

La production en série

Plante Tachkent №84: dans 1954 28, a été construit Il-14, 55-en m - 52 exemple, dans 1956 115 construit des machines volantes. Dans la période de l'année 57 58 118 construit IL-14P. En parallèle avec ces types de bâti Il-14T. Il a été construit avions 65.

cabine IL-14

L'usine №30 à Moscou dans la période de l'année 1956 1958 sur 375 a été libéré IL-14P. En parallèle avec lui sur des bases distinctes ont été construits IL-14T et IL-14FK. Si le premier type libéré unité 291, la deuxième juste 31. Le nombre total d'avions de la série établie IL-14 1348 été aviamashin, dont les plantes de l'URSS avaient 1065, la Tchécoslovaquie - 203, mais dans la RDA - 80.

En plus de l'usage civil, IL-14 a été utilisé à des fins de combat. Le fait bien connu que, pendant la guerre des Six Jours entre l'Egypte et Israël ont été abattus avions 2 de sa catégorie, et trois autres tués dans le PIB.

IL-14 harektreristiki

Longueur m 21,31 (IL-14P), 22,31 (IL-14M et les modèles ultérieurs)
Envergure, m 31,7
La hauteur (la queue), m 7,8
moteurs Shvetsov Ash 2T 82 1950 HP Power
Max. Vitesse km / h 430
Vitesse de croisière, km / h 345
Gamme de Vol, km 1250
L'altitude de vol, m 6500 (avec l'équipement d'oxygène)
Poids à vide de l'aéronef, en kg 12700
Masse maximale au décollage, kg 18500
Le nombre maximum de passagers 36
équipage 2-5

l'aviation civile

OKB Ilyushin Aircraft

À la fin de 1945 ans après la réussite de tests d'État IL12, équipe Ilyushin Design Bureau a continué la recherche en génie sur l'amélioration de la fuite que son premier avion de passagers, améliorer la sécurité du vol.
Le Bureau a commencé à travailler sur la résolution de problèmes complexes pour l'avion bimoteur décollage de temps dans une panne d'urgence d'un moteur au décollage (pendant le décollage ou immédiatement après le décollage) ..
Dans son projet, et les propriétés aérodynamiques de la première répétition IL IL 14 12, différant que légèrement plus grand en taille et en poids. Sur elle étaient deux plus puissants au moment de ASH73 de moteur à piston. La capacité accrue de l'avion a augmenté sa sécurité et lui permettre de continuer à augmenter, même en cas de défaillance d'un des moteurs.
Après IL 14 réalisé de nombreux essais difficiles et a lui-même établie à son meilleur, sa production en série a été augmentée, et ensuite la documentation technique remis à la Tchécoslovaquie, où il a produit sous la marque AVIA - 14 et GDR.
Juste une grande aide IL14 a dû apprendre l'Arctique et l'Antarctique ,, si nécessaire, à appuyer le lien entre le continent et les stations polaires.
Compte tenu de la large gamme d'application de diverses modifications IL14 pour une si longue période et de sa haute volée - capacités techniques, l'avion peut être mis en toute sécurité sur un pied d'égalité avec les exemples remarquables du monde des avions.

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