IL-114
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IL-114

IL-114 (IL-114). Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Modifications.

IL-114 - type d’avion bimoteur à turbopropulseurs pour les lignes aériennes régionales. 29.03.1990 a décollé pour la première fois.

Décembre 1 2015, dans le district fédéral de la Volga, a tenu sa réunion annuelle avec les représentants de l'envoyé présidentiel aux médias locaux. À titre d'information, qui est distribué avant la conférence de presse, entre autres choses, il a publié les nouvelles de la reprise de la production en série d'avions court-courriers IL-114. Ceci est confirmé par Dmitri Medvedev dans son blog sur Twitter.

De l'histoire

L'initiative de créer l'avion régional et sans prétention a été lancé au début des années 80-s OKB. Ilyushin. Ensuite, le nouvel avion prévu pour remplacer la ressource d'échappement An-24. En outre, dans certaines zones de l'avion, il a été conçu pour remplacer Tu-134 и Yak-40.

En 1986 le Conseil des ministres de l'URSS a décidé de commencer le développement d'un turbopropulseur, jet régional avec une capacité de jusqu'à 60 places. L'avion a été exploité à partir de pistes courtes et mal préparée, mal équipés dans les aéroports de "shtetl".

Mars 29 1990, le nouvel avion a effectué son premier vol. L'avion a commencé à produire Tashkent des plantes (TAPOiCH).

Dans ces années difficiles n'a pas eu d'argent, même pour les avions militaires. En raison du manque de financement retardé la certification de l'avion autant jusqu'à Avril 1997 ans. L'avion a finalement reçu de certificat de type 130-114. L'avion n'a jamais été en production de masse. Il a été libéré machines 17. Parmi ceux-ci, 2 voiture a heurté le crash. Sept aéronefs exploités par les compagnies ouzbeks.

Dernières nouvelles

Reprise libération des avions à turbopropulseurs, l'UCK espère entrer sur le marché mondial et à la concurrence dans le segment des avions régionaux à court terme. Nos principaux concurrents sont la firme canadienne Bombardier, Embraer (Brésil) et le groupe franco-italien ATR. Cette semaine, le marché mondial dans ce segment, il y avait un nouveau joueur avec son avion. Cette société japonaise Mitsubishi, a introduit un nouveau Regional Jet.

yl-114 nouvelle

mise à jour Il-114

Et si le marché avion long-courrier règnent Airbus et Boeing, et il nous semble qu'il n'y a rien à faire, que sur de courtes distances, nous pouvons encore prendre leur place sous le soleil.

Des avantages évidents

Dans l'IL-114 a un certain nombre d'avantages incontestables, qui peuvent être ainsi «patin» sur lequel nous pouvons faire un pari. Ne pas avoir le temps de travailler vraiment, les avions Il-114 a gagné un surnom respectueux - "exode rural".

Le premier avantage est la haute qualité et planeur prometteur. Qui depuis de nombreuses années ne nécessitera pas reprise significative. Le second avantage - l'autonomie de l'aéronef alimentation sol. Dans le contexte de la télécommande est pas très riche terrain d'aviation est un très grand avantage. Machines et terrestres unités pour alimenter les cartes sont assez chers, nécessite du personnel et des fonds formés pour leur entretien. Un autre avantage certain est la simplicité de l'appareil à la longueur et de la qualité de la bande. Encore une fois, pour les aéroports régionaux est une aubaine.

Le coût de la machine, selon les experts peuvent faire 16-17 millions. ATR-72 25 millions vaut la peine. A Dash 8 Il dépasse 35 millions. Dollars. Ceci est un argument puissant pour entrer sur le marché. Le coût du service de l'IL-114 également bien en dessous de la concurrence. "Mangez" notre cheval 590 kg \ h carburant, ATR, respectivement 800 kg \ heure. \ Heure Un «Canadien» et fait 2600 kg. Bien que la capacité de leurs homologues à l'importation de plus que les IL-114 prévisions très favorables à la concurrence sur le marché.

L'armée a également besoin

Le ministère de la Défense est également intéressé par le lancement d'une série d'IL-114. suivez Probablement l'ordre sur l'avion spécialisé pour effectuer des tâches similaires à celles exécutées IL-38. L'avion peut être libéré dans la version antisubmarine comme laboratoire volant pour d'autres tâches.

Alors que l'avion peut être utile en tant que machine principale dans l'Arctique. Merci à ses caractéristiques de performance, il peut être indispensable, et pour les communications avec les bases militaires et de recherche dans l'Arctique continentale, et les bases de la communication entre eux.

mis à jour la cabine Il-114

mis à jour la cabine Il-114

Les plans visant à lancer une série, dans la situation tendue actuelle entre l'Est et l'Ouest, est très rapide, et entièrement compatible avec les plans de l'importation totale.

Cons a aussi

Et comme toujours, et partout, tout au sujet de l'argent. Si un projet avec le soutien de l'Etat, comment se partageront les coûts pour le lancement de la production de masse? Selon les analystes du groupe de l'UCK, pour commencer une série, vous avez besoin d'une quantité très grave - 500 millions d'euros .. Pour les avions besoin avionique moderne, de l'avionique. Nous avons besoin de moteurs et vis plus modernes.

La préoccupation de l'UCK fraîche embrassé les nouvelles de l'IL-114. Ses perspectives sur le marché intérieur plutôt vague, disent les experts. Peut-être qu'ils ont à l'esprit est presque prêt MS-21. Mais il a aussi assez de problèmes, et l'avion est encore très "brut".

D'autre part, le projet ne sera pas à la traîne dans le domaine des turbo-moteurs et des avions avec eux. Développement et le soutien de la région de Nijni Novgorod et le district fédéral de la Volga, est pas non plus à la dernière place. Après une série de course sera à l'usine aéronautique de Nizhny Novgorod.

Les livraisons de la base, la version passagers de l'Il-114-300, 2019 sont prévues pour l'année. Eh bien, comme toujours, le temps dira si le chemin correct a été choisi.

état actuel

Le président russe Vladimir Poutine en Juillet 2014 a été chargé d'établir la production d'avions pour le marché du Voyage aérien intérieur. Il est possible de déplacer l'ensemble des avions à Samara "Aviacor", mais, selon les experts, pour la conversion de l'entreprise et la mise en place de la production, il faudra 4-5 années 10 milliard. Roubles.

À la fin de 2014 Août, la réouverture de l'IL-114 était considéré comme imprudent pour l'aviation civile. Mise à jour IL-114 modèles anciens devraient débuter dans l'année 2015, et une toute nouvelle modification attendent de voir en Russie pour 2019-mu.

histoire

Au début des 80, le Bureau de la conception Ilyushin a proposé, avec l’initiative, de créer un nouvel avion 60 à passager avec turbopropulseur destiné aux compagnies aériennes régionales Il114. A cette époque, de nombreuses sociétés étrangères développaient des avions similaires à partir de théâtres - ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. Le projet d'avion Il114 proposé a été considéré comme un remplacement pour le jour An24Ce qui à l'époque n'a pas satisfait aux exigences de l'aviation. avion Parc An24 a rapidement commencé à diminuer en raison du développement de la ressource. Aircraft Il114 nommé en remplacement d'un certain nombre de lignes d'avions régionaux de turboréacteur Yak40 и Tu134. L'initiative a été soutenue par le bureau d'études, et 1986 année a publié un décret du Conseil des ministres de l'Union soviétique sur le développement de l'avion.

IL-114-100 1-ème

L’avion Il114 a été conçu pour fonctionner à partir de pistes assez courtes sur une surface de sol ou de béton dense. Sa conception est basée sur le principe d'indépendance vis-à-vis des sources d'énergie au sol, ce qui permet de l'utiliser dans des aéroports mal équipés, augmentant ainsi la géographie de son utilisation.

L'avion utilise une aile haute performance, conçue par le bureau de conception en collaboration avec TsAGI. La mécanisation de l'aile, représentée par des volets à double fente, permet d'atterrir et de décoller de la piste d'une longueur inférieure à 1600 mètres. Lors de la conception de l'avion, une attention particulière a été accordée à la réduction du niveau sonore, à la fois dans le cockpit et au sol. À cette fin, des hélices à six pales à faible bruit CB-34 sont conçues, équipées d’un système de synchronisation pour la fréquence et les phases de leur rotation. De plus, l'écart entre la peau du fuselage et les extrémités des aubes augmente. On s'attend à l'avenir à l'utilisation du théâtre, avec une puissance d'environ 2800 dans l'avion.

L'avion est équipé d'une avionique numérique TSPNK-114, ayant cinq couleurs écrans multifonctions, développés par des entreprises nationales, avec l'aide NIIAO et l'Institut de recherche de l'UA. L'équipement de navigation permet d'atterrir dans des conditions météorologiques défavorables (II catégorie OACI). L'avion selon les exigences du client peut être équipé d'une avionique de fabrication étrangère.

IL-114 photo cabines

Un avion expérimenté Il114 pour la première fois a décollé de 29.03.1990. Le commandant de l'aéronef était Vyacheslav Belousov - Pilote d'essai honoré. La certification et les tests en vol ont eu lieu dans différentes conditions climatiques à Yakutsk, Tachkent et Arkhangelsk. L’appareil a fait l’objet de nombreuses démonstrations lors de spectacles aériens à Farnborough, Paris, Berlin, Bangalore et Téhéran. En raison du «manque de fonds», le processus de certification était trop long et seul 24.04.1997 s'est vu attribuer un certificat de type 130 - 114 par le registre de l'aviation de l'IAC.

La production en série prévu de construire sur l'Aviation Association Tashkent production nommé d'après VP Tchkalov où créé la capacité de production d’une centaine d’aéronefs par an. Auparavant prévu de produire des avions également à Moscou au MAPO nommé d'après Dementiev. Dans la période post-soviétique, les compagnies aériennes des pays de la CEI n'ont pas montré grand intérêt pour Il14, la production en série de l'avion ne l'a jamais fait.

Salon IL-114

IL-114 Salon

état actuel

Il114 avant 2012 était fabriqué en série à l’usine d’aéronautique de Tachkent (TAPOiCH). Total des machines 17 construites. Sept avions sont utilisés dans la compagnie d’aviation Uzbekistan Uzbekistan Airways.

Dans 2012 la production de Il114 sur TAPOiCH terminée, l'usine passe à d'autres activités.

Manuel "AK Iliouchine" engagé à organiser la production Il114 en Russie; ils ont estimé que pas moins de cent avions Il114 à 2030 années exigent différents départements de la Fédération de Russie, il y a déjà treize compagnies aériennes russes applications préliminaires pour passagers Il48 114.

la configuration aérodynamique est un bimoteur à turbopropulseurs nizkoplan odnokilevym de plumes et de l'aile droite.

Modifications

Il114T

Le développement d'une variante cargo Il114 a commencé à la fin de 1994. L’avion cargo Il114T se distingue du modèle initial par une cabine cargo équipée d’une mécanisation au sol assurant une exécution rapide des opérations de chargement et de déchargement, ainsi que d’une porte latérale située derrière l’aile du côté gauche du fuselage. La porte a les dimensions hors tout du compteur 3,25 × × 1,71 et s'ouvre vers le haut. La cabine est équipée de moyens pour empêcher la circulation des marchandises.

L’avion peut transporter un nombre différent de palettes ou de conteneurs, en particulier huit conteneurs 3АК-0,6 ou 3АК-1, cinq conteneurs 1АК1,5, huit palettes PA1,5 ou quatre palettes PA3,0. Le transport de marchandises en vrac est possible.

Vol pilote d'essai de l'avion a commencé à Tachkent en Septembre 1997 ans. Avions en Août 1997 ans a démontré au spectacle aérien MAKS-1997. L'avion a provoqué un intérêt particulier en raison du fait que ces dernières années, le marché a ouvert le théâtre avions cargo équipé, qui sont conçus pour transporter des charges pesant six à huit tonnes.

Nous étudions Il114100T version cargo avec des moteurs Pratt & Whitney.

  • Il114-100

Un autre nom est Il114PC (avec PW127H Pratt & Whitney TVD (2 × 2750). Les essais en vol ont débuté 26.01.1999 et, à la fin de 1999, il a été enregistré par le registre de l'aviation de l'IAC. Il diffère de la version initiale avec une efficacité accrue et une portée légèrement supérieure, avec une charge utile accrue. En 2001, les trois premiers exemplaires de l’appareil sont devenus la propriété de la société d’aviation ouzbek O'zbekiston HavoYo'llari, qui en a commandé dix. Le marché des aéronefs de cette modification est estimé à 300.Au 30 August 2011, les paires Vol «O'zbekiston HavoYo'llari» est 6 machines, dont cinq ont de l'avionique moderne «Collins» (aux côtés de UK91102, en face du TSPNK russe).

  • Il114LL

Un laboratoire volant à base Il114 faite en 2004 à Tachkent commandée par la Société scientifique et de production de Saint-Pétersbourg "Radar MMS" afin de tester les équipements fabriqués. Le grand public a montré MAKS-2005, qui a effectué une série de vols de démonstration.

  • Il114-300

L'avion était équipé de deux turbopropulseurs TV7-117CM, d'une puissance de 2650 avec les hélices CB34.03 de six pages à faible bruit, du groupe auxiliaire de puissance TA-1 et du système de navigation numérique de commande de vol TsPNK114X2.

modifications Projets

  • IL-114P - version patrouille conçu pour la protection des zones marines et les eaux territoriales. La mise en page comprend un complexe de radio-électronique "Swift". Le carénage arrière est magnétomètre. La durée maximale du vol est 10 heures.

  • IL-114M, par rapport au cas de base a augmenté la base de décollage.

  • IL-114MA - modification de l'IL-114M avec des moteurs Pratt canadiens-Wethney, permettant de prendre à bord passagers 74.

  • IL-114 MP - Version de patrouille maritime de l'avion dans la mission qui comprend des navires et des sous-marins de lutte contre.

  • IL-114 FC est conçu pour la reconnaissance militaire et la cartographie du terrain.

  • IL-114PR - version conçue pour l'intelligence électronique.

  • IL-140 - appareils pour le contrôle de la situation aérienne tactique.

  • IL-140M - une modification spéciale, conçue pour des opérations de sauvetage maritime et la gestion de la surveillance environnementale.

les systèmes intérieurs d'IL-114

IL-114 régime intérieur

Caractéristiques IL-114:

  • Longueur: 26.9m.

  • Hauteur: 9.2.

  • Poids à vide: 15900kg.

  • Envergure: 30.0.

  • Surface de l'aile: 81.9kv.m.

  • Plafond: 8000m.

  • Plage de vol avec charge maximale: 1500km.

  • Moteurs: 2xP & WCPW127H.

  • Lien: 2x2750l.s.

  • Nombre de sièges: 64mesta.

  • Masse maximale au décollage: 23500kg.

  • poids d'atterrissage maximale: 23500kg.

  • Max. charge utile: 6500kg.

  • Capacité des réservoirs de carburant: 8360kg.

  • la longueur de la course: 1400m.

  • longueur du trajet: 900m.

  • la consommation spécifique de carburant: 20.8g / pass / km.

  • Consommation horaire: 590kg.

  • La largeur de l'habitacle: 2.28m.

Accidents

Selon 2008, il a été perdu dans l'accident de l'IL-2 114. L'accident est survenu dans 1993 g (vol d'essai, Ramenskoye) en 1999 le (transport de marchandises, Domodedovo).

IL 114. Galerie.

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coût de

  • A la fin de 90-s - $ 7-9 millions;

  • comme des 2009 de - 12,5 millions $.

OKB Ilyushin Aircraft

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por favor enviarme el precio de cada en la actualidad avion

J'aime aviotehnik croire qu'il ne convient pas pour la piste raskishih Yakoutie, par exemple, où le succès d'une opération et la 24 410 l dans la boue dépend précisément de la surcharge est juste kryla.vy de nevideli mais il y a la poussière en été et après une bouillie de pluie là-bas et voler nado.net nous avons piste normale

> "Eat" notre cheval 590 kg \ h carburant, ATR, respectivement 800 kg \ heure. \ Heure Un «Canadien» et fait 2600 kg.

chiffres incorrects conduit 800 kg / h - Un débit-24, dans ATR-72-500 / 600 consommation horaire - un peu plus de 500 kg. A propos de Q-400 pas dit, mais 2,5 navryadli t - ces coûts sont typiques pour l'avion principal avec MTOW 50-70 ton.

Et dans la cabine de photo est pas mis à jour IL-114, et l'IL-114-100, qui est produit commercialement à partir 1999g. Je n'effrayer les gens, il ressemblerait plus moderne IL-114-300.

IL-114, dans le confort pour les passagers - avions pour les parachutistes. Qui a volé sur IL-14, il confirme que peu a changé à cet égard. Je suis d'accord que déjà assez pour exploiter l'idée d'une capacité d'adaptation à une piste d'avion. Nous sommes prêts à risquer des gens et de la technologie, plutôt que de construire un décollage et l'atterrissage aéroport ??? Peut-être est conçu principalement pour la région du Grand Nord, alors que je comprends Rogozin, un avion est nécessaire. Mais alors c'est la seule caractéristique, que je suis d'accord. Tous les autres paramètres sont les suivants: économie, plage, capacité, etc. le laisser partir pour les gens sont très, très, très loin de l'aviation et les journalistes.

Oh, et vous généralement été à bord de l'IL-114?

Et pourquoi? Du canapé et donc c'est clair.

aile IL -114.Ploschad devrait être augmentée jusqu'à 100 mètres carrés et pour le Nord cet avion ne remplacera pas l'IL-50 de ans

Il est vrai. Et à cause de la distance est nécessaire de travailler soigneusement et minutieusement, un intérêt croissant sur 30%, pour ainsi dire !!!

Vorace AN-24 le moteur AI-mange 24 705 kg / h à la vitesse nominale, et l'auteur de DASH-8, en dépit de la plus grande efficacité, 2600 kg / heure. L'auteur, à partir de ces chiffres?!

Oui, où ils ... An-24RV encore une heure dépense environ 800 kg, pas 700. Et la précision de 5 kg - ce sont seulement les économistes, d'équipages de conduite, vous ne verrez pas)

Où avez-vous la longueur de la course et la course?

Je devais prendre l'avion une fois sur ce plan. Il a laissé une mauvaise impression. Le bruit est égale ou supérieure à l'AN-24. Lorsque le corps et le président vont secouer le roulage, il semble que le plan pourrait se désagréger. Je suis heureux de mettre fin au vol et je ne voulais pas le faire voler. Si vous voulez le faire revivre, puis sur elle devrait encore travailler.

La machine économique, assez confortable, testé dans les régions du nord et quelques grands spectacles sous climat ouzbek. Je considère que ce développement opportun de programme IL-114 en Russie. Il est temps de se éloigner des avions de l'Ouest. La Russie est capable de beaucoup !!! IL-114 Go!

Je crois que l'IL-114 et une bonne machine volante. Mais, hélas, cet avion est un temps très long à percer dans la lumière, donc le meilleur temps avait passé pour lui. Hélas, il est si ...

Vous n'êtes pas tout à fait raison. Le même Boeing se moque corps 737 déjà 1968 ans. Peint, nouveaux moteurs de poussée, l'avionique et le tour est joué, Boeing 737 MAX à votre attention. Pour IL-114 promettent de redessiner l'aile, mettre une production KRET avionique moderne et de mise à niveau du moteur. À ce jour, l'Il-114 ont seulement deux problèmes graves: d'abord - il est assez inutile moteur domestique (Ouzbeks même l'abandonnèrent en faveur du Canada, alors que le TAPOiCh IL-114 produit), la seconde - la destruction des libéraux dans 90h (pour le bien de la Russie les gens, bien sûr) les infrastructures de l'aérodrome. Si le projet est mis en œuvre, il se rétablira de promouvoir les terrains d'aviation, si elles peuvent trouver les moyens, les avantages pour les gens ordinaires est énorme.

S'il vient de remplacer l'An-24, alors il fonctionnera en premier lieu, où la bande de raifort. Certes, le plan est sans prétention à cet égard. Oui, si loin - IrAero déjà l'a sorti. En principe, je peux renseigner auprès de la personne qui a été instructeur de vol sur elle, il se comportait.

Mon avis sur le plan Il-114 en général est pas mal passé. Par exemple, je me suis envolé sur cet avion tout moment et la confiance ont toujours été confiants dans un vol réussi. Le seul point négatif, ce qui est utile de mentionner, car il y a du bruit, parfois simplement pose les oreilles, et il est très désagréable. Eh bien, en général, un bon avion.

I IL-114 a volé un certain temps. Et je peux dire que, en comparaison avec AN-24 il est très calme, mais un peu de passages exigus, nulle part où mettre des vêtements, mais plutôt en général, développe une bonne impression sur cette machine. Avion pendant le décollage et l'atterrissage ne tremble pas et ne fait pas de bruit, donc des sensations très désagréables connu. Je crois que l'IL-114 a plus d'avantages que les inconvénients.

En général, la qualité de l'avion IL-114, tout le monde sait, et probablement classé fortement. J'aime penser IL-114 la meilleure voiture dans le monde et si je dois maintenant eu à voler sur un voyage d'affaires de toute urgence et en même temps, on m'a proposé de choisir leur propre plan, je choisirais seulement IL-114, parce que je crois que cet avion fiable et confortable .

Sur l'image du titre, en fait, l'Académie des sciences ....

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