IL-103
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IL-103

Ilyushin Il-103

IL-103 est un multi-effet quatre places. Il fut le premier parmi ces catégories ont reçu un certificat de l'Interstate Aviation Committee du Commonwealth.

Dans le 1988, l'URSS a annoncé un concours pour le développement d'avions de la formation initiale. Depuis deux ans, l'équipe LA Pupkova conçue voiture air avec le moteur de la voiture VAZ. Le projet a réussi, mais après la recherche sur le marché mondial D. Novozhilov concepteur général a décidé que l'IL-103 besoin d'installer l'avion de type de moteur. A cette époque, le développement de moteurs pour avions légers en URSS était le seul M-14, mais il ne convenait pas aux caractéristiques techniques. Nous avons demandé de l'aide aux entreprises étrangères. Ils ont convenu d'aider "Teledyne Continental Motors" en réglant le moteur IL-103 IO-360ES. Il possédait la capacité de 210 HP

IL-103

En raison de la nouvelle conception de moteurs d'avions, nous avons décidé de refaire complètement (période de l'année 1990 1993). En conséquence, l'amélioration de l'avionique et l'apparence de l'avion. Sa mise en page illustré à MAKS-93. année 17 mai 94 a augmenté dans le ciel le premier prototype IL-103. Il a conduit I. Goudkov. En 1994 Septembre, l'avion a démontré à Farnborough. Pour l'avion immédiatement se sont intéressés aux représentants de l'Angleterre, la Russie, l'Irlande et d'autres pays. Les premières manifestations ont été très fructueuses. Les concepteurs prévus pour compléter la certification de l'année 1994 et de commencer la production de masse, et 95 m pour préparer les livraisons aux clients. Nous avons décidé d'organiser la construction du génie Lukhovitsy usine.

Toutefois, en raison de la faiblesse du financement des premiers avions de production a pris son envol qu'à la fin de Janvier 1995 ans. Presque exactement un an plus tard, l'avion était certifié. Il Re-103 démontré au MAKS-95.

La conception de l'IL-103

Unité d'air est réalisée selon la norme configuration aérodynamique, les ailes sont situées faible. Initialement, il était prévu de construire à partir d'aluminium, pas de matériaux composites. Mais maintenant examiner la possibilité d'ajouter à la matière pour certaines composantes et mécanismes de matériaux composites.

IL-103

Bien que le design est très simple, mais très bonne qualités de vol. Idéalement conçu agencement d'aile fournit plus des propriétés de levage dans la configuration de croisière. elle accompagne aussi la conservation de la stabilité longitudinale statique de la même indépendamment du fait qu'un angle positif ou négatif d'attaque. Il convient de noter que l'augmentation du plan d'appui sur les propriétés positives des coins augmente en raison de l'utilisation odnoschelevogo volet pivotant. Par rapport à une configuration de croisière pendant rabats angle d'attaque critique correspond à la levée de calcul de la valeur positive maximale. Dans le même temps conservé la stabilité longitudinale statique de la machine avec les volets dans une assez large gamme d'angles d'attaque.

Contrôle de l'appareil est très simple, car à travers les pédales et les poignées. L'élément déclencheur de la commande de profondeur se trouve sur le manche de commande, qui est très pratique pour le pilote. Sur le côté gauche de la cabine est l'extension et la rétraction de la poignée des rabats.

Pilote d'un maximum de confort a également fourni la possibilité d'ajuster la distance aux pédales. Si nécessaire, à la demande du client peut être dupliqué contrôles. Une poignée de commande lui-même peut remplacer la roue.

En ce qui concerne les concepteurs de systèmes à carburant en utilisant la mise en page classique du réservoir et de ses composants pour cette classe d'aéronef. Tout d'abord, le carburant est placé dans les réservoirs d'aile, des compartiments, puis il se déplace par gravité dans le réservoir d'alimentation, à partir de laquelle la pompe électrique est fournie au moteur. Situé sur 200 réservoir de litres peut accueillir 150 kg d'essence. L'aile d'avion est chargé par le goulot de remplissage.

Au cœur de la centrale utilisée moteur de fabrication américaine IO-36ES. Le décollage à 2800 tours par minute, il développe la puissance de 210 ch Vitesse de croisière à moteur accélère 2500 minute - 157 ch Moteur à six cylindres, avec un diamètre et d'AVC 112,73h98,43 mm par heure, il va passer sur le 25 26 kg de carburant jusqu'à. La deuxième unité est un air de l'hélice HartzellPropeller diamètre 1,9 mètres de deux lames.

Egalement à la demande du client peut être installé sur l'équipement de vol de navigation russe ou occidentale avion.

cabine IL-103

Le microclimat dans la cabine est supportée par les systèmes de climatisation installés. Elle empêche également la formation de buée lampe en verre cheminée. Le système est conçu en trois modes: ventilation, de chauffage, de recyclage. Le premier est l'alimentation en air du système d'admission d'air sur la vitre avant. Deuxième réchauffe l'air et les livre à une verrière, ou sur le fond des pieds du pilote et du passager. Recirculation est associée à l'alimentation en air non chauffé à la lanterne de verre. Eventuellement, 2 trous de ventilation individuelle.

Le ressort train d'atterrissage fixe, tricycle, avec la présence du support nasal. Avec cet avion peut être exploité dans le PIB avec un terrain solide et durable. Si vous utilisez un amortisseur sur le support de la fourche avant, l'installation de la roue a lieu le long de l'axe de l'avion.

deux versions de la composition sont des équipements de navigation conçu pour IL-103. La première concerne l'équipement domestique: DC-350, accéléromètre, AGR-29, clignotants, BP-30PB, ASF-1, la hauteur de pointeur VBM 1PB, IZT9-1, BA-3, la carte de commande radio, un indicateur de pression de carburant, température de l'huile et les culasses. Dans un second mode de réalisation comprend similaire entreprise d'équipement outre-mer "Bendix King": horizon artificiel 305-2V, giropolukompas horizon artificiel numérique, le pointeur 1A transpondeur glisse VOR / LOC, système multi-canaux de navigation "Laurent" Vario P / N 7060, tourner les indicateurs, la vitesse et horizon.

IL-103

Sur la roue principale freins à disque hydraulique installés. En outre installé un système de freinage hydraulique, qui ne présente pas une source de surpression. En plus de l'efficacité du freinage, il permet un contrôle de la machine pendant le roulage sur la piste.

Système électrique de l'appareil d'alimentation est muni d'une tension dans 28 B. La source principale d'alimentation est un générateur de courant constant. Il y a aussi une source d'alimentation de secours. Radio externe fournit une radio VHF, et les discussions internes sont dues à la téléphonie intérieure.

Pour la sécurité du pilote et les passagers satisfaire le système de secours d'urgence mis en place. Dans le cas d'un accident de l'air de l'avion, vous pouvez utiliser volets lanterne. Les dossiers sont disponibles parachute. A l'intérieur, il ya une trousse de premiers soins.

Normes certifiées IL-103 FAR-23 et AP-23 (IAC).

Caractéristiques IL-103:



modification IL-103
Envergure, m 10.56
Aircraft Longueur m 8.00
Hauteur, m 3.135
Poids, kg
aéronefs vide 765
maximale au décollage 1460
carburant interne, kg 150
Type de moteur 1 PD Teledyne Continental Motors IO-360ES
Power, hp 1 210 x
km Vitesse maximale / h 250
Vitesse de croisière, km / h 225
Portée pratique, km 1070
Plafond pratique, m
équipage 1
Payload: 4 passager ou 395 kg de fret

OKB Ilyushin Aircraft

Bonjour. Une mouche sur le IL-103, comme le montre la pratique, il est possible de continuer et va faire avec elle sans perte de confort. En outre, la lancinante de nombreux fans sur-poids de l'appareil est pas vraiment tel - avion conçu pour le consommateur étranger. donc les caractéristiques donnés une marge considérable.
Conception Ila plus sûr et plus fort à l'étranger de nombreux camarades de classe. Il et la turbulence prendra et l'énorme augmentation des MTOW. Mon très familier, pilote d'essai, m'a dit une fois - a réuni récemment IL-103 pour un spectacle aéronautique étranger. Après déduction des frais, les pilotes ont vu surchargées toutes sortes de choses (pour le spectacle) et le plan a commencé à être horrifié. Engueuler et dit de décharger la mécanique. Cela, à son tour, est également partenaire quelque chose a dit, mais a commencé à décharger. Mais depuis Déchargée semble que les produits deviennent moins, mais le poids ... bref, ils ont demandé de suspendre l'avion. D'origine, il est clair que le poids du fret sous-estimés. Là-dessus est venu 1800kg MTOW.
Et maintenant les mécanismes de dialogue et pilotes: P - 1800, il est pas trop? M - Non, je me suis envolé un 2000kg de décollage donnée est admise par la LTH. P - Allez, le vol avec nous, pas effrayant? M - pas.
L'avion a une course pour 1000m ou deux. Cette piste était Joukovski. Eh bien grimpé en flèche. Aussi je atterri là à des étrangers. Je crois que l'IL-103 machine unique.

Où ne pas sucer notre glorieuse aviation, il suffit d'être un imbécile pour inventer le samalot avec quelque chose de superflu, bien sûr, il vaut mieux ajouter de l'électronique, il sera plus facile de contrôler, par exemple, sur un seul écran, le chemin de navigation, la vitesse, l'altitude et le reste de la carte s'afficheront. ..

Si une approche sérieuse pour les entreprises, il est sûr pour certifier le fait que l'IL-103 - juste un rêve. Rien de moins que l'amour idéaliste.
Faisant un parallèle avec le SP-30 ... eh bien, il est un cheval de travail, purement pratique. Ils sont très semblables et pourtant très différente. IL-103, je voudrais dire à l'âme, et la joint-venture dans le domaine doivent ainsi conduire, ou ailleurs.

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