Identification des erreurs de pilotage. Avis scientifique sur l'avion.
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Identification des erreurs de pilotage. Avis scientifique sur l'avion.

Identification des erreurs de pilotage

Donc, pour de nombreuses décennies, la sécurité de l'aviation de l'aviation de la fiche de sécurité mondiale de la statistique nous assure que plus de la moitié de l'accident est la faute du pilote. Pas de sélection sophistiqués ou de formation professionnelle, ou punitive méthodes administratives ou de gestion habile ne se déplace pas la question: le pilote avec la persistance enviable continue à "faire des erreurs". Dans le même temps, tous ceux qui travaillent sur les statistiques de l'industrie de l'aviation du parti au sol distribue une propriété rare d'erreurs.

Le terme erreur du pilote, utilisé depuis des décennies pour classifier (rechercher et prévenir les causes), révèle une incohérence surprenante. Le plus surprenant est son utilisation persistante. Si tenir pererassledovanie de tous les accidents de la dernière décennie, étant donné les raisons suivantes pour la proportion d'accidents erreur de pilotage ou une diminution multiples sur elle pendait un grand nombre de questions:

De nombreuses approches lors de l'atterrissage n'ont pas pu être classées auparavant pour des raisons de cisaillement du vent et de microrafales, bien que ces phénomènes aient toujours existé et aient été découverts relativement récemment. Les accidents, en revanche, ont été plus souvent imputés au pilote avec la phrase «échec face au contrôle de l'aéronef» et la conclusion «manque de formation professionnelle».

Construction de l'avion et des systèmes sont encore effectué de telle sorte que les transactions individuelles en vol sont très critiques et le risque est élevé. Le succès de l'automatisation, l'informatisation a permis de réduire la charge de travail sur l'équipage. Mais la prévention d'une erreur humaine avec un ordinateur a une probabilité de remplacer une erreur à l'autre.

La réglementation du temps de travail et le vol en dehors des dispositions de base a beaucoup de lacunes, qui sont activement utilisés par les services de vol à effectuer le transport. Toutefois, il est connu que dans un état de fatigue chronique se produit opérateur diminution critique des options pilote. Et il est l'imperfection des lois, des normes, des produits du cerveau humain à plomb incidents.

Les normes existantes ont pour briser en raison de la pression économique. Dans le mythe de l '«erreur» dans la matriochka pilote caché un autre mythe méchants des priorités en matière de sécurité. Gains, le revenu et la libre concurrence dans le transport aérien et à un monopole d'Etat charge concentrée sur le processus principal de l'ensemble du système: le vol et son opérateur - pilote.

Primaire, terre propre, les procédures de dépouillement entraîner des accidents. Par exemple, compter le volume de ravitaillement - une source constante d'erreurs dans l'histoire de l'aviation.

Nos pilotes ont volé pendant des décennies routes de la Sibérie et de l'Extrême-Orient mal équipés. Dans ces cas, chargé de maintenir la largeur de la piste, avec des couloirs "en utilisant des méthodes complexes de pilotage" à la céleste. Mais alors il est juste de faire un amendement à les «erreurs» des orientations de pertes et les écarts des pistes.

Le contrôle de flux et de la maintenance des aéronefs à de nombreux aéroports dans la pratique qui se passe si vous ignorez les consignes de sécurité. Tant que rien ne se passe, tout va bien. Mais si il y avait une situation d'urgence, il est difficile de ne pas trouver le coupable - un pilote ou contrôleur.

Au fil du temps, les systèmes d'atterrissage améliorés, des équipements et approcher la piste. Mais en même temps, décollage et surtout - équipement roulage gauche pour charger les pilotes sur leur «erreur».

Enquêtes sur les accidents dans notre point de vue, les techniques d'enquête déjà discrédité stabilité "Erreurs" pilotes dans les statistiques de sécurité. En effet, la stratégie de contrôle dans la théorie des systèmes est considérée nécessairement dans l'amélioration des paramètres de tout système. Nous assistons ici à la stabilité des causes de l’AP et à leurs classifications.

Exemple: "enregistreurs de vol". L’un d’eux est appelé enregistreur vocal du poste de pilotage CVR - enregistreur vocal de l’équipage. Bien que, comme l'a souligné avec précision Henk Vermeulen, ancien administrateur de l'IFALPA, l'appareil n'enregistre pas la voix mais le son (enregistreur de son). Essayons de comprendre cela, car il semble exister une erreur méthodologique majeure dans les enquêtes sur les incidents.

De psychophysiologie moderne, il est connu que dans la communication de personnes représentait une plus petite partie du conduit auditif, une grande partie - sur une, soi-disant «langage du corps non-verbale» le langage du corps. Pour évaluer correctement ce que les gens disent, il est nécessaire non seulement d'entendre (signer des informations - 45%), mais aussi voir (information analogique - 55%) comme il le fait. Sinon, nous ne pouvons assumerEt ne pas être sûr de ce qui est arrivé à bord de l'avion. Avec cela, la plupart des informations que nous manquons.

Krome, la gamme de l'attention d'enquête sur le "Sound Recorder" dans le temps de leur travail est infiniment plus large que la gamme et la distribution de l'attention du pilote dans un moment ou à un autre vol. Et si le pilote ignoré toute bruits de fond qu'ils entendent les enquêteurs, il a peut-être été de bonnes raisons: parce que la perception dynamique - un mécanisme de défense puissante contre des informations de stress. Il est également possible que le pilote avait de bonnes raisons de ne pas réagir au signal sonore, ce qui les enquêteurs pensent est extrêmement important. Mais ce nest pas tout.

Il ya une défense psychologique constante contre enregistreurs pilotes et vraie information est transférée, si nécessaire, et non pas avec des mots mais avec des gestes, le langage du corps. Les arguments donnés ici irréfutablement confirmé différence perceptible entre l'information normalisée de l'enquête et celle obtenue à partir de maintenant CHIRP - un système de déclaration volontaire.

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