Et même les forces aéroportées seront équipées d'antédiluvien Mi-8 / Mi-35
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Et même les forces aéroportées seront équipées d'antédiluvien Mi-8 / Mi-35

Et même les forces aéroportées seront équipées d'antédiluvien Mi-8 / Mi-35

"Dans le cadre des forces aéroportées, une brigade d'aviation de l'armée sera créée pour la première fois et comprendra des escadrons d'hélicoptères 4"- dites Nouvelles.

La pièce est prévue pour former dans 2020-2021. De nouveaux hélicoptères seront commandés pour cela. L'un des escadrons sera équipé d'hélicoptères Mi-35M. Selon les experts, la partie hélicoptère aidera les parachutistes à agir de manière plus diversifiée et plus efficace. N'oubliez pas que l'hélicoptère pour parachutistes n'est pas seulement un transfert, mais également un soutien au tir »(vpk.name 19 February 2019).

Il est clair que les troupes de débarquement avec leurs avions seront plus mobiles et auront plus de succès, ce qui leur est demandé. Le seul problème, c'est qu'ils vont être dotés de nouveaux anciens Mi-8, Mi-35 et Mi-26, qui sont obsolètes pour la guerre moderne en termes de manœuvrabilité (surtout près du sol), d'alimentation électrique et de compacité!

Selon l'expert militaire Alexei Leonkov, l'hélicoptère Mi-38 est la meilleure option à la place du Mi-8: «Cet hélicoptère (Mi-38) est beaucoup plus rapide que nos échantillons d'hélicoptère traditionnels. C'est cet hélicoptère qui est actuellement attendu par les troupes aéroportées, ainsi que par les forces spéciales », résume Leonkov.

Voyant AV Suvorov à propos de nos forces aéroportées: "Oeil, vitesse, assaut!"

L’hélicoptère Mi-38, bien que plus récent que le huit, n’ajoutera pas de «rapidité» aux parachutistes en raison du même rotor de queue.

Et sans vitesse, il n'y aura pas d'attaque! L'hélicoptère co-axial Ka-32-10AG a les mêmes caractéristiques de vitesse que le Mi-38, mais les craintes de "tomber sous le rotor de queue" lors de l'atterrissage de troupes équipées d'hélices en fonctionnement seront exclues. Et sans problèmes, il y aura un atterrissage simultané par une porte latérale et des portes arrière ouvertes, ce qui accélérera le processus d'atterrissage, puis ce sera vraiment: surprise, vitesse et assaut!

Je m'attarde délibérément sur ces truismes, en supposant que les généraux ministériels ne disposent pas de consultants en technologies de l'hélicoptère, sinon ils n'auraient pas mis en service les appareils obsolètes Mi-8, oui Mi-24 / 35, au lieu des modernes Ka-50 / 52 et Ka- 32-10AG.

Mais après tout, les hélicoptères équipés d’un rotor de queue ont un autre défaut dont ils ne parlent jamais. Au cours de l'agression géorgienne «Star», ils ont montré le débarquement de réservistes abkhazes (personnes de 260 sur les hélicoptères Mi-4 de 8) sur des blocs dans la gorge de Kodori et que les soldats ne devaient pas accrocher aucun bloc. lui d'une hauteur de ~ 1,5 en vol stationnaire, il est donc très douteux que l'un des soldats n'ait pas été blessé après avoir atterri sur des rochers?

Et voici comment atterrit un hélicoptère sans rotor de queue!

Pour les gestionnaires «efficaces» et les concepteurs généraux des centres de coûts, la sécurité des soldats qui atterrissent sur des rochers est un son vide. Ils sont donc incroyablement maniaques d'imposer leurs hélicoptères obsolètes à l'armement de notre VKS, mais les généraux ministériels sont responsables du choix de leur type. subordonnés et dotation en personnel VKS moderne, à savoir plus d'hélicoptères rapides, sûrs et fiables, et de ne pas conduire de bric-à-brac sur le convoyeur simplement parce que cela provient des concepteurs généraux des centres de coûts. Entre-temps, à mon avis, les généraux ministériels ont choisi des hélicoptères pour les pilotes du VKS pour les opérations de combat sur le principe suivant: «L'argent ne sent pas»:

"07 March 2018. Kadyrov: l'hélicoptère Mi-8 s'est écrasé en Tchétchénie à cause d'une forte rafale de vent 07 March 2018.

L'hélicoptère Mi-8 est tombé en Tchétchénie à la suite d'un coup de vent », a déclaré le chef de la république, Ramzan Kadyrov, dans son canal de télégramme. Selon lui, l'avion devait livrer des gardes-frontières à l'avant-poste du district d'Itum-Kalinsky.

L'hélicoptère a coulé pour atterrir les gardes frontière. Quand il a plané à deux mètres du sol, à cause de la forte rafale de vent, il a dérivé. Deux gardes-frontières ont réussi à sauter.

Sept personnes sont parties à l'intérieur. L’appareil est tombé dans l’abîme d’une hauteur de 150 mètres. Au moins six personnes seraient mortes. Un autre survivant retrouvé sur le site de la chute " (Lenta.ru).

Le cas est tragique et honteux, malheureusement - pas un seul cas, et c’est notre époque où le peuple Kamov, même dans 2001, a offert à la série un hélicoptère Ka-32-10 coaxialement, égal en volume interne au fuselage avec le Mi-8, mais supérieur à toutes les caractéristiques de vol.

La première version de l'hélicoptère Ka-32-10

Comportement du schéma coaxial de l'hélicoptère avec des rafales de vent régulières!

À propos de la différence de comportement des hélicoptères Mi et Ka, le pilote raconte très clairement leur réaction au vent:

«J'ai rencontré cet hélicoptère à la fin de 80, lorsque je servais à l'Académie Syzran de l'armée de l'air. Notre régiment d’entraînement et d’hélicoptères 484 était composé de trois escadrons, le Mi-24 et le Ka-27 PL. Les machines Kamov ont été utilisées pour former les futurs pilotes de l’aviation navale. En vol, la machine Kamov était très différente des machines mono-vis Mi-8 et Mi-24 auxquelles j’étais habitué. Les hélicoptères diffèrent non seulement de manière constructive, mais aussi par leur comportement dans les airs, en particulier à basse vitesse.

Les vents latéraux forts et soufflant en rafales à l'approche de l'atterrissage «sentent la peau», en particulier sur le Mi-24. L'hélicoptère veut constamment se tourner vers le vent, résiste au contrôle. Garder un point de vol stationnaire dans les vents latéraux est difficile, Mi - 24, «se cabre» avec chaque rafale. Quant à Ka-27, c'est le sentiment qu'il ne remarque tout simplement pas le vent. Dans le mode de vol stationnaire avec de fortes rafales, il tourne comme un tourbillon sur sa pointe, mais ne laisse pas un point donné. De plus, le complexe de navigation et de vol à bord du pilote (PNK) et, bien entendu, le schéma de conception de l’hélicoptère lui-même jouent un rôle important dans l’aide du pilote »(3mv.ru› 49713-morskoy-strazh).

Des hélicoptères Ka-32-10AG pour les parachutistes!

Les hélicoptères coaxiaux inventés spécialement pour les forces aéroportées! Atterrir peut être très difficile non seulement en montagne, mais aussi dans les villes avec des immeubles de grande hauteur, ou dans la taïga avec de grands pins lors de sorties de forces spéciales ou de blessés, où seuls des hélicoptères coaxiaux dotés d'une manœuvrabilité unique près du sol et d'une efficacité énergétique élevée peuvent être fiables et sûrs pour les sites d'atterrissage dans la guerre ne se produit pas, parce que la guerre ne prévoit pas de vols réguliers.

Supercrocodile Mi-35

"Combien de personnes ne répètent pas halva ne sera pas plus doux dans la bouche" et, en tant que journalistes libéraux, sous la direction des concepteurs généraux des centres de coûts, n'essayez pas de louer les hélicoptères Mi-28 / 35, ils n'étaient toujours pas adaptés à une guerre moderne et le resteront! Dans les ouvrages de référence, leur plafond statique est exagéré au point de nuire: de Mi-35 à 3150. (Wikipedia, et d'autres.), Et dans Mi-28H - même plus élevé que 3600, presque comme le niveau de "Black Shark". Est-ce vrai? Bien sûr que non! Rappelez-vous la formule HB:

"La poussée du rotor est proportionnelle à la densité de l'air, à la zone balayée HB et à la vitesse inductive (vitesse de rotation HB)" (Caractéristiques de l'aérodynamique du rotor (HB) Poznayka.Org). Le rayon du rotor et la vitesse périphérique - déjà dans le carré!

Alors estimons: les références aux hélicoptères de combat Mi ne sont-elles pas du tout?

Le diamètre du rotor Mi-35 / 28 = 17,2. Le diamètre du rotor de l'hélicoptère Mi-8 = 21,3. Plafond statique Mi-8 = 1900. (Hélicoptère de transport polyvalent Mi-8T. Aviarou.rf).

Il est clair que le plafond statique du Mi-35 / 28 ne sera que inférieur à celui du Mi-8, mais pas plus.

Et dans un seul répertoire, j'ai trouvé un chiffre juste pour le plafond statique du Mi-35: Nst. = 1750. (Coin du ciel).

Est-il possible dans la vie réelle de s'assurer: de quelle manière la différence de diamètre des bigoudis affecte-t-elle leurs envies?

C'est possible.

Le diamètre de l'hélicoptère HB Mi-6 = 35. et 5lap.

Le diamètre de l'hélicoptère HB Mi-26 = 32. et les lames 8.

La puissance totale des moteurs de l'hélicoptère Mi-6 = 11000l.s.

La puissance totale des moteurs de l'hélicoptère Mi-26 = 22800l.s.,

c'est-à-dire Mi-26 dans 2 fois plus puissant et la poussée estimée de la vis devrait être respectivement dans 2 fois plus? En fait, le HB de l'hélicoptère Mi-26 produit une poussée uniquement sur 30% de plus que la poussée du HB de l'hélicoptère Mi-6!

Selon le colonel A. Rudykh, pilote d'essai de l'armée, qui le testait pendant la guerre en Tchétchénie, le «requin noir» est suspendu à la hauteur maximale = 4000м.

Il s’agit d’un véritable hélicoptère d’attaque, et non du Mi-24, qui a dû quitter son aérodrome avec une charge de combat en Afghanistan, mais a été obligé de décoller de la roue avant parce qu’il manquait de puissance moteur pour décoller dans un hélicoptère.

En ce qui concerne le fait que le Mi-35 est capable de transporter des personnes 7, la raison est significative, mais pas convaincante: en Afghanistan, en Tchétchénie et en Syrie, les hélicoptères Mi-24 / 35 ont été utilisés uniquement comme hélicoptères d'attaque et les forces d'atterrissage ont été transférées par des hélicoptères Mi-8. Par conséquent, voici la conclusion: les forces aéroportées ne devraient être équipées que des hélicoptères Ka-50 / 52 et Ka-32-XNUMHAG, et plus loin: "Le nouveau Kamov est développé en au moins deux versions militaires - frappe aérienne et combat aérien" (naukatehnika.com). Il est temps d'arrêter de marquer le temps et d'écrire des cercles autour des hélicoptères de l'âge de pierre depuis les centres de coûts, car leurs hélicoptères de réglage ne sont plus décents!

«Nous avons les moyens. Nous n'avons pas assez d'esprit "(Matroskin le chat)

Parmi les hélicoptères lourds d’aujourd’hui, à part le fabuleusement coûteux, le Mi-26 n’est pas un bon début, il convient donc, mais vous devriez penser à restaurer Ka-22 plus rapidement et plus économiquement. Je me suis opposé: tu es quoi ??? Et les moteurs D-25V power = 5500l.s. n'est plus disponible, et les catastrophes 2 qu'il a eu! Ce qui est vrai est vrai! Il a été calculé uniquement pour les moteurs dotés de la puissance 5900l.s. et c'est son grand «+». Et il peut être utilisé avec succès non seulement dans les forces aéroportées, mais aussi dans l'Arctique, l'Arctique et l'Extrême-Orient, où fiabilité et sécurité sont particulièrement recherchées. Klimov dispose de remarquables moteurs modernes TV7-117В avec une puissance de décollage de 3000л.с. Le moteur D-25B peut être remplacé avec succès par deux TV7-117®. Au total, l'hélicoptère recevra la puissance sur laquelle il avait été calculé et, surtout, avec quatre moteurs, il bénéficiera d'une fiabilité inégalée, qui constitue le principal avantage dans les conditions des hostilités et des vols dans le Nord. notre pays! Il convient d’ajouter que quatre moteurs TV7-117 sont plus légers d’une demi-tonne que deux moteurs D-25. Ils consomment en vol moins de carburant que deux moteurs D-25. Pour quelle grande fiabilité en cas de panne d’un moteur en vol!

En ce qui concerne ses deux catastrophes, je suis profondément convaincu qu'il s'agissait de catastrophes de sabotage et je doute fort que quelqu'un me prouve le contraire.

Il suffit de ne pas penser que ce sera une copie du Ka-22, car il ne ressemblera que par la taille et l'apparence du Ka-22, mais il s'agira en fait d'un giravion complètement différent: les pales au lieu du trapézoïde s'installeront rectangulaires avec une efficacité accrue; l'arc, je suppose, est également remodelé, car cela ne correspond pas au moment de la résistance frontale; les vis à tirer sont également susceptibles d'être de conception différente, etc. Mais ce qui ne fait aucun doute pour moi, c’est que la vitesse de croisière du Ka-22 moderne sera supérieure à 320k / h et que son prix sera plusieurs fois inférieur à celui du Mi-26 et que sa charge utile sera légèrement inférieure, en particulier lors de vols sur de longues distances.

«Catch poisson gros et petit» (d'un conte de fées).

Il est temps de financer le bureau d'études Kamov sur les hélicoptères d'attaque ultra-rapides Ka-92, Ka-102 et modernes au lieu de s'enrichir avec Alla Pugacheva:

“Rostec” a donné le concert Pugacheva 40 million ... (news.yandex.ru). Lors du concert consacré à l'anniversaire de la chanteuse 70, qui se tiendra au palais du Kremlin en avril de cette année, "Hélicoptères de Russie" a décidé d'allouer autant de millions de roubles 40 ".

Balance: pour peaufiner le Ka-52!

Sergey Viktorovich Mikheev, de retour à 2007, a déclaré qu '"avec un financement adéquat, le Ka-92 peut être levé dans les airs et même préparé pour une production de masse dans cinq ans".

Depuis lors, 11 a passé avec succès de faux projets Mi-X1, Rachel et d'autres travaux de recherche et développement du Milevsky Design Bureau, dont aucun hélicoptère moderne n'a émergé, et Mi-24LL n'a pas été à grande vitesse et ne sera jamais dû à son âge !

«Pour mener à bien les travaux sur l’alligator Ka-52, Kamovians a demandé à 2004 un million de roubles pour l’année 120 - a reçu un million de 8. Milevtsy, reçu 145 millions de roubles pour la révision du Mi-28H, presque, comme demandé. Nous devons supposer qu'il n'y a pas d'argent uniquement pour les hélicoptères Kamov OKB »(polit.ru/article/2005/05/05).

Et il est dommage que le commandant en chef et le ministre de la Défense négligent ce stratagème financier des concepteurs généraux des centres de coûts.

Un autre réglage pour les forces aéroportées

*** “Il est prévu de former une partie dans 2020-2021. De nouveaux hélicoptères seront commandés pour cela. L'un des escadrons sera équipé d'hélicoptères Mi-35M. ”

Voyons ce que cette "nouvelle" bête de combat a quitté la porte du centre de coûts: "Entretien avec un pilote d'aviation de l'armée expérimenté dans le pilotage d'hélicoptères Mi-8, Mi-24, Mi-35М et Mi-28Н".

Nous avons un dicton: «Vous volez plus bas et vivez plus longtemps». Il est nécessaire de minimiser le temps passé par la machine sous le regard de l'ennemi, qui volera à cette altitude à basse altitude. Plus vous volez bas, plus nombreuses sont les options pour glisser et se cacher derrière le terrain, derrière des obstacles artificiels, derrière les mêmes arbres. Une petite altitude de vol fournit une approche furtive de l'objectif, ce qui est la clé d'une affectation réussie.

Oui, en bas également, vous pouvez attraper une balle perdue et même attraper une balle, le moteur peut tomber en panne, mais les chances d'obtenir un tel résultat sont beaucoup moins grandes.

En termes de design (Mi-35M), oui. Nous disons: "a traversé le hérisson avec un serpent, j'ai le fil." Parce que dans cette voiture la partie de "28 th" est prise, la partie de "24-ki" est restée. Quel genre de Frankenstein.

Selon mes sentiments, il est moins stable en vol. Si le Mi-24 vole comme un fer à repasser et que vous n’avez pas besoin de le toucher, celui-ci veut constamment se pencher, faire un tangage, comme s’il essayait de partir quelque part. Il doit être constamment gardé pour pouvoir intervenir plus souvent dans la gestion. En vol acrobatique complexe, c’est mon opinion personnelle, c’est plus agréable de voler sur le "24-ke". Encore une fois, les Berkuts ont abandonné les vols de groupe sur 35 au profit de 28.

- La vitesse a-t-elle chuté à cause du train d'atterrissage non escamotable?

- Je suis tombé. Maintenant, la vitesse maximale de son 300 km / h, alors que le Mi-24 335 km / h était. En vol horizontal, cela n’est pas aussi perceptible, car ils volent à une vitesse de 200-250 km / h, et le maximum est nécessaire pour la sortie d’une plongée. Plus la vitesse de retrait de la plongée est grande, plus vous pouvez garder la cible en vue, effectuer des tirs et, plus tard, faire sortir la voiture de la plongée.

Je ne dirais pas que toutes ces imperfections sont clairement ressenties, mais ensemble, elles se font sentir.

(«Je suis un pilote d'hélicoptère.» Première partie - Denis Mokrushin 28 November 2015).

Il s’agit du prochain «remarquable» hélicoptère de combat du bureau d’études des centres de coûts que nos troupes aéroportées armeront au lieu des véritables Black Shark Ka-50 et Alligator Ka-52.

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Andor et Michael!
Opération dans la vallée de Kodori (2008) - Wikipedia
ru.wikipedia.org ›wiki ... in_Codor_s_ (2008)
Au début du mois d’août 2008, la partie supérieure de la vallée de Kodori demeurait le seul territoire de l’Abkhazie, qui était contrôlé par les autorités centrales de la Géorgie. Selon le général Shamanov, au mois d’août 10, lors du conflit géorgien-sud-ossète de 2008, les forces russes se trouvaient dans une situation difficile et il était nécessaire de retarder une partie des troupes géorgiennes à l’ouest. ... Dans la région des gorges de Kodori, de 10: 00 à 14: un assaut par hélicoptère d'assaut de réservistes abkhazes a été débarqué (personnes de 00 sur des hélicoptères 260 Mi-4). Il y a des combats séparés. En 8: 4 BTGr 00 du régiment aéroporté a commencé une marche sur Khaishi et dans la soirée, a pris le contrôle de l'entrée des gorges de Kodori en Géorgie

Pour ce qui est du Ka-32-10AG qui atterrit sur des rochers, il lui suffit de poser une roue sur un rocher et de maintenir la voiture à moitié alourdie et les parachutistes quitteront discrètement l'hélicoptère.
Pour un hélicoptère avec rotor de queue, une telle manœuvre près des rochers est très dangereuse!
Eh bien, si vous et Mikhail n'êtes pas des pilotes et que certaines phrases vous sont incompréhensibles, demandez-le en langage normal et je vous expliquerai.
Et ils ont débarqué des personnes 260 pour des courses 12-13. Achetez une calculatrice et comptez-vous si vous n'avez pas oublié comment compter avant 1000!

Vitya, d'où viens-tu d'un pilote aussi agile? Où et qu'est-ce qui volait? Il semble que vous voliez dans le bureau de Kamovskaya sur une plume d'oie. Allez, réponds-moi, expert en tactique et BP AA.

* a montré le débarquement de réservistes abkhazes (personnes de 260 sur les hélicoptères 4 de MiNXX) sur des rochers
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260 / 4 = 65
C’est ce qui est possible avec la capacité du Mi-8 24 ...

photo amers:
* Et voici comment un atterrissage à partir d'un hélicoptère décolle sans rotor de queue!
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eh bien, ces rochers ne se seraient pas non plus assis, bien que sans vis à queue ...
et sauter du compteur 1.5 au parachutiste Dieu lui-même a ordonné ... :)

Je suis un auteur, il est toujours un ixperd ...

Cher Anatoly, je ne parle pas du «Ka» -shki et du «Mi» -shki, mais plus précisément du Ka-32-XNUMHAG, qui possède un fuselage adapté à Mi-10, c.-à-d. même hauteur que le compartiment de charge, mais dépasse dans tous les cas le même Mi-8А171: à la fois en capacité de charge et en vitesse, et plus encore en sécurité. Mais le pire Mi-2А171 au lieu du meilleur Ka-2-32AG est lancé dans la série. D'où la question: pourquoi nos pilotes devraient-ils piloter les pires hélicoptères alors qu'il en existe de bien meilleurs?
En outre: pour que, encore une fois, nos pilotes doivent-ils voler sur le très obsolète Mi-26, alors que des sommes importantes sont allouées aux centres de coûts CB? Et combien de temps l'État peut-il être volé par le Dear Mi-26: avec son 600 000rub. dans une heure de vol (2013), il ne doit pas être transporté par 13 aujourd'hui. sur le réservoir de Bureya et sur 20t. et à une vitesse d'au moins 320 / h.
Mais cet ancien ne continue à être produit en masse que parce qu'il provient du CB des centres de coûts et uniquement!

Il est dommage que l’arrière n’est pas le concepteur général. Sur quatre personnes Mi-8 260! Super!

Les gars, vivons ensemble !!! Nous ne trouverons rien à redire à Mi-shki et à Ka-we, chaque hélicoptère a un travail. Oui, Ka-shka pèse parfaitement et est idéal pour les opérations de sauvetage, mais le huit et ses modifications sont indispensables pour les opérations de débarquement. Comment placer un peloton de parachutistes à Ka-me avec sa cabine cargo basse et étroite, au mieux, un détachement? Le débarquement de huit personnes, notamment de l’AMTSh avec deux portes coulissantes et une rampe, est beaucoup plus efficace, et la rampe (portes cargo) du 32 Ka -moi n'était pas et non ...
Et à propos des opérations de sauvetage, et le travail sur l'élingue externe est le travail de Ka-we.

Alexander Shlykov 10 avril 2019 à 09: 22
Vous faites une brise de vent: "La commission a constaté que l’accident s’est produit en raison d’une pale de rotor principale cassée et de son impact sur la poutre de croisement, ce qui a exclu l’impact de l’équipage sur la manœuvrabilité de l’hélicoptère. ". Si le faisceau est emporté - il y a peu de chances, bien que Smirnov (un homme normal) en ait planté huit sur le Terek, avec une pause dans le HV.I. une bonne émission du canapé:" Des vibrations tuées dans l’air ... "- n’avez-vous pensé à rien de mal?

Un vrai libéral peut être vu de loin! Shlykov, alors que je travaillais dans le même escadron avec Semyon Yavtysy, et contrairement à vous, je sais ce que j'écris.

Voici l'histoire d'un homme qui était sur le site de sa catastrophe immédiatement après la chute:
«C’est une catastrophe de Mi-4 qui s’est produite le mars 16 de l’année 1972. Le commandant de ce tableau était Semyon Nikolaevich Yavtysy. La raison est purement technique - une pale d'hélice cassée.
À proximité du reste de l'équipage. Les poignets de Semyon Yavtysky avaient les mains brisées, jusqu'au dernier moment où il a tenté d'atterrir en hélicoptère. Mais dans l’histoire de l’aviation, lorsque la lame s’est brisée, il n’y avait pas de cas où un hélicoptère aurait atterri. C'est tout simplement impossible à faire. L'effort du système hydraulique à 500 kilogrammes une personne ne peut tout simplement pas surmonter. Les jeunes hommes forts qui connaissaient et aimaient notre ciel nordique sont morts: le deuxième pilote était 22 de l'année, Semyon Yavtysky et Fyodor Klimchenkov avaient 30.
Viktor LAZAREV, ancien commandant de l'hélicoptère Mi-4, ville de Vladimir, 27 d'octobre 2004, ”
Et j'ai lu votre conclusion sur Wikipedia.
En ce qui concerne les huit sur le Terek, même ici, vous avez cité comme exemple le fait que vous n’aviez rien compris au secteur des vols, mais vous ne comprenez toujours pas: dans certaines conditions, il est possible d’atterrir en toute sécurité pour l’équipage en cas de panne du rotor de queue. Je demanderais à mes pilotes d’essai et deuxièmement, je devrais connaître la force centrifuge et sans aucun étranger!

Ce n’est même pas drôle: si vous comprenez mal quelque chose, alors deux lames et demi, c’est la zone totale de dégâts du HB, et pas seulement les deux lames qui ont complètement volé. place le Mi-1995 dans une rupture partielle des pales HB, attrape un crocodile et attrape tout ce qu’il a en vie. sur Mi 26 - pas d’option, même si, étant donné l’approche d’atterrissage ... conclusion ialnoe première pause, puis le faisceau, et non vice versa.

Shlykov, à mon avis, voici votre phrase: «Le Mi-8 survit quand deux lames se brisent, le Mi-24 - un an et demi (la pratique de l'Afgan)». Pas avec des lames endommagées, mais "avec une rupture" des lames 2 et 1,5! Oui, et la "pratique de l'afgan" attribuée!
Alexander Shlykov 07 avril 2019 à 08: 31
Pilote avec un bluff.Un système coaxial est le meilleur ami d'un anneau vortex. En montagne, les Kashki sont pratiquement inappropriés en raison de l'imprévisibilité du flux d'air. 8 - un an et demi (la pratique de l'afgan)

Shlykov, tout est le contraire pour vous: un schéma non coaxial a échoué à Vorobiev, et dans ce cas, Vorobiev a échoué à un schéma coaxial.
Et les dommages aux lames sont différents. Si vous étiez pilote, vous ne porteriez pas ce non-sens!

Alexander Shlykov 07 avril 2019 à 08: 31
Pilote avec un bluff.Un système coaxial est le meilleur ami d'un anneau vortex. En montagne, les Kashki sont pratiquement inappropriés en raison de l'imprévisibilité du flux d'air. 8 - un an et demi (la pratique de l'afgan).
C'est le genre de bêtises à propos des rotors à lire pour la première fois. En mars, à Naryan Mara, 1972goda était un crash de Mi-4, commandé par Semyon Yavtysy, le seul pilote - les Nenets. C'était un homme remarquable et un pilote, mais avec une descente dans la toundra de la pale du rotor principal à une distance de 0,75м. de la fin cassé la lame. Les membres de l'équipage ont été tués dans les airs par la vibration du rotor. Il est compréhensible que la force centrifuge de la lame Mi-4 pour la déchirure = 25., Le poids de la lame = 120кг. Mi-8 a un poids de pale = 140kg. Et plus de rotations du rotor principal, en particulier de Mi-24, et cette absurdité concernant l'atterrissage de Mi-8 avec des pales 2 déchirées ne veulent plus continuer.
Le Mi-24 n'est pas arrivé avec la lame qui aurait été arrachée sous 1 / 3. Malheureusement, ce non-sens a été exprimé une fois par le responsable du centre de coûts, l’ancien commandant en chef de l’aviation militaire. En plus des relations publiques sales contre les schémas coaxiaux des hélicoptères modernes dans ces fictions, il n'y a rien!

Vous faites une brise de vent: "La commission a constaté que l’accident s’est produit en raison d’une pale de rotor principale cassée et de son impact sur la poutre de croisement, ce qui a exclu l’impact de l’équipage sur la manœuvrabilité de l’hélicoptère. ". Si le faisceau est emporté - il y a peu de chances, bien que Smirnov (un homme normal) en ait planté huit sur le Terek, avec une pause dans le HV.I. une bonne émission du canapé:" Des vibrations tuées dans l’air ... "- n’avez-vous pensé à rien de mal?

Cher Yuri, j'ai trouvé un autre commentaire sur votre commentaire sur du matériel de Mi-board expérimenté et je recommande fortement de le lire pour évoquer les perspectives des hélicoptères militaires.
Si cela ne semble pas suffisant, j'en écrirai un autre.

Ranger
"Alligator" - de quoi avons-nous besoin! Je suis surpris par une sorte de haine pathologique des gens de Ka-50 qui ne se sont jamais battus dans les montagnes et n'ont vu cet hélicoptère que lors d'un spectacle aérien, en images ou sur un écran de télévision. Jeune lieutenant, j'ai combattu en Afghanistan, j'ai eu de la chance - c'était de la chance! - participer au tournage du film «Black Shark» en Ouzbékistan, puis au mont Tadjikistan, en Tchétchénie. Il a mis fin à sa carrière militaire en tant qu'officier pleinement mûr après la deuxième opération antiterroriste dans le Caucase du Nord. En fait, je ne suis pas sorti de la bataille en montagne depuis près de vingt ans. Et qui, sinon pour moi, sait de quels hélicoptères de combat d'appui-feu nous avons eu besoin toutes ces années. Justement, comme "Black Shark"! En général, seuls les hélicoptères du système coaxial volent en toute confiance dans les gorges des montagnes. Et si en Afghanistan, les forces spéciales avaient coaxial Ka-29 au lieu de Mi-8, nous résoudrions nos tâches beaucoup plus efficacement. La Mi-8 est une bonne voiture, mais le schéma coaxial fonctionne mieux en montagne. Les pilotes avec lesquels j'ai parlé et qui ont piloté dans les montagnes, à la fois sur le Ka-50 et sur le Mi-24, avaient clairement tendance à privilégier la machine Kamov. Et pour nous, les éclaireurs, les «Black Sharks» seraient comme les chasseurs aériens d’une frappe ponctuelle. Très peu de temps, mais j'ai aussi travaillé avec le groupe d'hélicoptères d'attaque au combat, qui est écrit dans l'article. C'était vraiment une tentative de mettre en œuvre une tactique révolutionnaire pour l'utilisation d'hélicoptères de combat. Comment le Mi-24 a-t-il volé en Afghanistan et en Tchétchénie? Comment voler même le plus récent Mi-28H? Par paires! Dirige et conduite, comme si nous vivions et combattions au milieu du vingtième siècle, et non au début du vingt et unième. Deux hélicoptères volent et les quatre têtes de leurs pilotes et opérateurs tournent à une vitesse vertigineuse dans toutes les directions. Attraper l'ennemi au sol et voir la file d'attente ZSU tirée du ventre! Et comment ces hélicoptères sont-ils dirigés vers la cible? Voici un monologue typique du transporteur aérien à l’air libre: «Dixième! Sortez à droite et au-dessus de cette diapositive, puis dirigez-vous vers un arbre isolé et frappez un dudula au milieu de la gorge! " L'âge de pierre - sinon vous ne le saurez pas. Et comment la même tâche a-t-elle été résolue lorsque Ka-50 a été utilisé dans le cadre d'un groupe de choc? Comme écrit dans l'article. Nous, les éclaireurs, avons donné les coordonnées d'un objet bien dissimulé des militants, qu'il était nécessaire de détruire avec une frappe ponctuelle et non avec une attaque à la bombe massive. Notre rapport a été traité au siège, vérifié avec d'autres personnes, et si une décision était prise, le Ka-50 volait avec un relief sur le terrain, il grimpait sur le sol - il n'était ni visible ni audible. Au point d’impact, il a procédé à un renversement de combat, a détruit la cible et a immédiatement disparu. Pas de chasse gratuite, dont le temps s'est terminé au début de la Seconde Guerre mondiale! Le pilote ne contrôle que la machine et tire, le but pour lui étant trouvé par ceux à qui il est supposé être le scout. Malheureusement, il n’ya eu que peu d’opérations de percussion de ce type en Tchétchénie. C'était une expérience, nous l'avons compris. Et ils étaient convaincus que l'expérience se développerait, de notre point de vue de l'armée, elle se justifiait pleinement. Et pourtant, le Ka-50 fonctionnait en mode silence radio complet, tout l'échange d'informations se déroulait en mode télécode fermé. Le chiffre a fonctionné! C'était il y a dix ans. Et ici à l'état-major, pour une raison quelconque maintenant, ils pensent que nous ne faisons que passer au contrôle numérique. Déjà passé ... Juste "Night Hunter" n'était pas prêt pour une telle gestion. Je suis très heureux que Ka-52 ait franchi la zone d'aliénation et continue d'aller aux troupes. Laissez les travailleurs au sol se contenter du classique Mi-28H, et les forces spéciales ne peuvent attendre les Alligators en tant que véhicule de soutien et de contrôle aérien. Et je tiens à répéter - ceux qui n’ont jamais vu ces hélicoptères en vrai travail déversent de la saleté sur le Ka-50 et le Ka-52.

Qui a pris part au tournage du film publicitaire "Black Shark", son principal point négatif devrait être connu. Dans sa démonstration, Kvachkov a d'ailleurs pris part - Ka-50 devait "mettre en valeur" la cible. En montagne, la voie montrée dans le film n'est pas applicable. Et dans le x ... je suis un problème?

Pour l’époque, le Mi-24 était un hélicoptère unique et le Mi-8 était un bon et fiable hélicoptère, mais il n’existait pas de matériel informatique éternel et il existe aujourd’hui des hélicoptères incomparablement meilleurs.

Et deuxièmement, pour décoller dans des endroits difficiles, comme on dit en Afghanistan, ce n’est pas l’ingénieur de bord qui décolle et s’assoit, mais le commandant de l’hélicoptère et le mécanicien de bord ne ressentent pas toujours les caractéristiques du décollage et de l’atterrissage.

Et le fait que les pilotes aient été forcés de voler sur le Mi-24 en Afghanistan à partir de la roue avant a été prouvé!

Écoutez ce que je vous ai dit. Avant de rédiger un article aussi "intelligent", apprenez comment faire correspondre le matériel. Je l’ai enseigné à 3 de l’année et à 20 pendant des années. et Mi-24 toutes les modifications

Ce n'est pas clair: pourquoi mes commentaires ne sont-ils pas à nouveau imprimés?

Et les choses, cher Igor - Oleg, doivent être appelées par leurs noms et ne tombez pas dans l'hystérie de cette manière!

Personne ne devient hystérique, c’était mes collègues, et je ferais mieux de savoir ce qui s’est passé là-bas, et non ce que Kadyrov et l’auteur de conneries ont écrit là-bas (à propos du cas «scandaleux»).

Oleg, Chinok, seulement vous avez appelé l'avion d'attaque, il s'agit d'un hélicoptère purement de transport.

Oleg 05 avril 2019: «24-ku a été élevé dans un avion, non pas parce que les moteurs ne tirent pas, mais à cause de la hauteur».
Ce qui était là avec lui n’y avait aucune pression - cela n’était pas grave pour les pilotes! Mais ce n’était pas ça: «C’est le plafond qui limitait fortement la possibilité d’utiliser le Mi-24 en Afghanistan - le plafond statique des« vingt-quatre »modifications récentes n’était plus que des compteurs 1300,
Le système qui répond le mieux à l'exigence d'atteindre des performances de vol élevées était le coaxial "de marque" de Kamov. Il a éliminé la perte de puissance du rotor de queue, donnant plus de traction au 12%, était compact, ne présentait pas de liaisons croisées dans les canaux de commande et permettait, avec une symétrie aérodynamique, d'effectuer de telles manœuvres qui n'étaient pas trop difficiles pour les hélicoptères classiques. En vol depuis le sol, en particulier dans la forêt, à la montagne ou entre des bâtiments, le pilote n’a pas peur de blesser le rotor de queue (il est très difficile à contrôler en raison de son emplacement et de sa distance par rapport au siège du pilote). Tout cela a été confirmé par la suite lors des tests de l'hélicoptère Ka-29 en Afghanistan - le plafond statique de la nouvelle machine était de 3700 m. Son groupe motopropulseur a mieux toléré la chaleur, qui interférait si fortement avec les Mi-24 et les Mi-8. (Hélicoptère d’attaque polyvalent Ka-50 de RusArmy.com).
C'est à dire Dans ces conditions, le «requin noir» volerait comme un hélicoptère!

Pour la formule: si vous avez une autre formule, écrivez une référence au manuel ou à l'auteur.
J'essaierai d'écrire et moi, si ça passe, mais de là, ce ne sera pas plus facile: Tn.v. = (33,25 DNη◦ξ) ²⁄ ³
Si vous n'êtes pas satisfait, j'en écrirai un autre!

Vous ne le savez probablement pas, mais le Ka-29, le Mi-24 et le Mi-8 MTV sont des moteurs identiques.

Pilote avec un bluff.Un système coaxial est le meilleur ami d'un anneau vortex. En montagne, les Kashki sont pratiquement inappropriés en raison de l'imprévisibilité du flux d'air. 8 - un an et demi (la pratique d'Afgan). Le système coaxial fonctionne de manière dégoûtante en bas, parce que la terre s'éloigne et lorsque le pas change, le chevauchement aide beaucoup. Tous ces plaisirs publicitaires - quel système est meilleur, réduit en Russie à "l'entreprise" qui est meilleure et obtient plus .En faveur de d Bien, nous n’avons pas d’hélicoptères pour le moment, il n’est donc pas nécessaire de pousser les machines Kamov là où elles ne sont pas bonnes. Pour l’instant, les Mi-24 et les Mi-8 ne valent pas mieux. J'ajouterai une autre option: toutes vos formules dévoreront les combats, les conditions météorologiques et la formation de l'équipage.

Un autre «spécialiste» de l'hélicoptère avec des «faits» a pensé à une tête douloureuse.

C’est vous, jeune homme, qui tirez les faits d’Internet et de la pratique. Il était nécessaire de travailler avec les machines Milevsky et avec les Kamovskys. J’ai beaucoup communiqué avec les pilotes "sur le verre", et c’est ce qu’ils n’écrivent pas et qu’ils ne savent pas J'ai entendu la phrase: "Ils enseignent à tout le monde ..., en fait, l'aérodynamique du vol d'un hélicoptère n'a pas encore été étudiée", le pilote était bon - le système coaxial a échoué.

Il est complètement illettré, vous ne racontez aux adolescents que de votre droit moral de discuter de ce qui est meilleur et de ce qui est antédiluvien, lorsque vous ne l'exploitez pas et que vous ne connaissez pas toutes les possibilités de la technologie. Et ce n’est pas à vous de commenter la catastrophe en Tchétchénie, si vous ne connaissez pas toutes les causes et conditions !!!! Ces hacks doivent conduire! avec avec

24-ku élevé sur un avion, non pas parce que les moteurs ne tirent pas, mais à cause de l'altitude. Les montagnes sont élevées au-dessus du niveau de la mer et la densité de l'air est faible. Bien qu'avec le 1700, il peut décoller sur un hélicoptère, mais consomme plus de carburant en mode décollage. Et Chinok, que vous aimez tant, n’est d’abord pas un avion d’attaque au sol, et deuxièmement, à la même altitude, il décolle uniquement en avion. La formule que vous avez donnée ne vous donnera pas une réelle force de levage de la vis. Ce n'est généralement pas considéré comme ...

Le combattant Ivan, l'auteur a servi à Syzran, et vous - près de Syzran, vous avez donc entendu la cloche, mais vous n'avez pas compris - d'où vient-il! Nous avons le même TV26-3 sur tous les hélicoptères, à l'exception du Mi-117. Aujourd'hui, le VK-2500 est passé à la série! Sois le combattant sain Ivan!

Je n'ai pas encore lu d'article plus analphabète. Si l'auteur s'engage à comparer de tels hélicoptères dans un tel volume, il faut au moins comprendre cela et ne pas extraire du contexte certaines phrases qu'il aimerait voir. Si j'ai bien compris, à Syzran, il a servi de combattant en tant que conscrit et a une petite idée de l'aviation, mais il travaille maintenant quelque part sur les Kamovskys. Il essaie donc de faire pression pour leurs intérêts.
Il est tout simplement illettré de comparer l’hélicoptère Mi-8T au Mi-24 et plus encore au Mi-28, ne serait-ce que parce qu’il utilise des moteurs complètement différents et, en conséquence, une puissance différente.

Malheureusement, les Américains volent sans cérémonie près de nos frontières. Les États-Unis ont constaté que, plus près de 500-1000, personne ne volera ni ne nagera, et les Américains s'autorisent tout. Pourquoi la Fédération de Russie permet-elle une telle arrogance envers elle-même?

Parce que la colonie.

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